
- •Введение. Историческая справка
- •Организация воздушного пространства
- •Концептуальные принципы организации вп
- •Структура вп
- •Контролируемое вп Диспетчерский район (cta, Control Area, Control Traffic Area)
- •Диспетчерская зона (ctr/ctz, Control Region/Zone)
- •Аэродромная зона (аз, atz, Aerodrome Traffic Zone; tma – Terminal Control Area)
- •Неконтролируемое вп
- •Районы полетной информации fir/uir
- •Международная классификация воздушного пространства по icao
- •Международная классификация воздушного пространства по icao
- •План полета Подача плана полета
- •Содержание плана полета
- •Комплектация плана полета
- •Закрытие плана полета
- •Обеспечение безопасности воздушного движения при выполнении маневров на аэродроме и в районе аэродрома
- •Право первоочередности
- •Процедуры обслуживания вылетающих воздушных судов
- •Процедур обслуживания в диспетчерских районах
- •Визуальные правила полетов
- •Правила полетов по приборам
- •Вертикальное эшелонирование
- •Продольное эшелонирование
- •Боковое эшелонирование
- •Правила полета по мвт, пересечения и выхода на них
- •Процедуры обслуживания прибывающих воздушных судов
- •Выполнение полета при отказе радиосвязи
- •Сигналы бедствия и срочности
- •Действия экипажа при актах незаконного вмешательства
- •Вертикальное эшелонирование
- •Боковое эшелонирование
- •Продольное эшелонирование (по расстоянию или по времени)
- •Сокращение минимумов эшелонирования
- •Сокращенное вертикальное эшелонирование (Reduced Vertical Separation Minimum)
- •Цели и задачи ано
- •Требования к системе ано
- •Проблемы развития ано
- •Летно - информационное обслуживание воздушного движения
- •Диспетчерское обслуживание воздушного движения
- •Консультативное обслуживание воздушного движения
- •Аварийное обслуживание воздушного движения
- •8.6. Картографічне забезпечення польотів
- •8.6.1 Загальні відомості про карту, план та картографічні проекції
- •8.6.2. Карти, які використовують для забезпечення, організації та виконання польотів
- •8.6.3. Використання карти великого масштабу проекції Гаусса-Крюгера
- •8.6.4. Зміст та інформаційні властивості карти
- •8.6.5. Розграфлення та номенклатура карт
- •8.6.6. Робота з картою і на карті
- •8.6.7. Сучасні носії навігаційної інформації
- •8.2. Ефективність аеронавігаційного забезпечення польотів
- •8.3. Проходження аеронавігаційної інформації
- •8.4. Порядок забезпечення аеронавігаційною інформацією екіпажів повітряних суден і служб аеронавігаційного обслуговування польотів
- •8.5. Взаємодія систем обслуговування повітряного руху, пошуку і аварійно-рятувальних робіт
8.6.7. Сучасні носії навігаційної інформації
Інформаційне навантаження карт у вигляді орієнтирів, географічних координат пунктів, шляхових кутів, відстаней, висот місцевостей служить навігатору для задання та контролю виконання навігаційної програми польоту. Проте невисока точність у визначенні первинної інформації з карти не дозволяє з високою точністю задавати навігаційну програму польоту. Ці та інші недоліки карт, а також необхідність автоматизації інтенсивної навігації викликали потребу у розробці спочатку примітивних автоматизованих планшетів (суттєвого збільшення точності навігації досягнуто не було), а потім і нових спеціальних цифрових і радіолокаційних карт рельєфу, проекційних індикаторів навігаційної інформації (ПІНО), проекторів для відображення навігаційної інформації на лобовому склі, та останнім часом – систем електронної індикації (СЕІ) із відеотерміналами у вигляді комплексного пілотажного індикатора (КПІ) та комплексного індикатора навігаційної обстановки (КІНО). На ПС Ту – 204, Іл – 96, Іл – 114, Ту – 334 – це СЕІ-85.
Система електронної індикації СЕІ-85 на ПС з автоматизованим ПНК призначена для приймання, перетворення та відображення на екранах багатофункціональних індикаторів:
– параметрів кутового положення ПС відносно його центра ваги та траєкторії польоту;
– директорних команд i режимів автоматичного керування польотом;
– висотно-швидкісних параметрів i аеродинамічних обмежень польоту;
– навігаційних параметрів, iз врахуванням представлення синтезованої карти i параметрів траєкторії польоту, за даними обчислювальної системи ЛВД;
– метеоінформації за даними метеорадіолокатора;
– параметрів стану повітряної обстановки поблизу ПС за даними бортової системи попередження зіткнень та ОПР;
– сигналів попередження про відмову датчиків та режимiв роботи ПНО.
Зазначена інформація виводиться на чотири багатофункціональних індикатори “ІБ-2” (по два на кожного пілота). Режим їхньої роботи задається з пультів керування СЕІ-2 (2 од). Пілотажна інформація відображається на верхніх «ІБ-2» пілотів, які називають комплексним пілотажним індикатором (КПІ) та навігаційна – на нижніх ІБ-2, які називають КІНО.
Залежно від режиму (їх два – робочий та розширеного контролю) автоматично за разовими командами «Шасi обтиснено» забезпечуються такі режими індикації:
а) КПІ:
– „Земля” (розбіг, пробіг, руління);
– „Зліт”;
– „Маршрут”;
– „Посадка”.
Примітка. Увімкнення режимів „Земля”, „Зліт”, „Маршрут” – автоматичне за командами шасі, закрилків та РУД;
б) КІНО:
– Синтезована карта з орієнтацією за курсом польоту (режим „Курс”);
– синтезована карта з орієнтацією на північ (режим «Північ»);
– плановий навігаційний прилад (ПНП) за даними обчислювача системами літаководіння (ОСЛ)ОСЛ-85 (режим „НО”);
– плановий навігаційний прилад за даними радіонавігації (режим «РН»).
– синтезована карта при її орієнтації за курсом за даними МН РЛС в режимах її роботи «Метео» та «Земля» (режим «МН РЛС»).
– дані системи попередження зіткнень ПС у повітрі (режим «СПС»).
Примітка. Вибір варіантів відображення з ПУ СЕІ- ручний.
Вибір режимів МНРЛС („Земля” та „Метео” у ПУ МНРЛС). Вибір масштабів в режимах „Курс”, „Пiвнiч” та “МН РЛС” – перемикачем діапазонів 640, 320, 160, 80, 40 та 20 км. Зняття синтезованої карти в режимі МН РЛС кнопкою „Зняття карти”. Виклик довідкової інформації, яка накладається на синтезовану карту в режимах „Курс”, „РН,НО”, „Північ” – кнопкою „Справка”. Вибір пріоритету у відображенні ККР від VOR або АРК в режимі РН – кнопкою “АРК”.
Перемикання зображень з КПІ на КІНО та навпаки (кнопка „КПІ-КІНО”) – вручну. Включення резервного блоку обчислення та формування інформації БОФ-1 кнопкою „Резервний канал”. Відключення непрацюючого ПК СЕІ кнопкою „Вiдключення пульту”. Під час автоматичної реконфігурації у разi відмови одного ПК забезпечується можливість управління всіма БОФ-1, з працюючого ПК з відображенням однакової інформації на всіх індикаторах. Iз кожного ПК СЕІ забезпечується виставлення, введення та видача інформації про тиск на рівні світового океану – РО, аеродрому – Ра та висоти прийняття рішення (ВПР) на світлодіодному індикаторі, який працює з цим ПК (кнопкою „Введення”).
Увімкнення – СЕІ двома вимикачами на правому щитку увімкнення систем .
Вид та об’єм індикації КПУ та КІНО за режимами наведено у КЛЕ ПС Ту-204 та Іл-96 (зображення – у восьми кольорах). Сигналізація про досягнення максимально допустимих значень параметрів виводиться у вигляді блимання з частотою 4 Гц символів (індексів) максимально допустимих значень.