Цели и задачи ано
Целью функционирования системы АНО является обеспечение безопасной и эффективной деятельности пользователей воздушного пространства. В основе такой деятельности лежит правовое, организационное, информационное и техническое обеспечение. Достижение поставленной цели осуществляется путем решения ряда задач:
Создание правовой базы использования воздушного пространства.
Использование международных принципов национального двухстороннего и многостороннего регулирования аэронавигации.
Эффективное и рациональное распределение воздушного пространства для удовлетворения экономических и оборонных потребностей, а также предоставление возможностей использования воздушного пространства всеми пользователями.
Обеспечение эффективного планирования воздушного пространства и координация деятельности с другими компетентными государственными органами. Координация деятельности выполняется с учетом приоритетов, установленных законодательством.
Предоставление услуг по поиску и спасению.
Обеспечение аэронавигационной и метеорологической информацией.
Координация планирования и управление полетами ЛА различных ведомств, дополнительными задачами которых являются:
организация структуры воздушного пространства для лучшего удовлетворения потребностей военной авиации;
обеспечение безопасности полетов военной авиации;
определение маршрутов и зон маневров, а также коридоров для выполнения учебных полетов.
обеспечение управления учебными полетами.
Требования к системе ано
Система АНО должна удовлетворять ряду требований, в частности она должна учитывать требования различных регионов таким образом, чтобы скорости потоков воздушного движения не сдерживались различным уровнем АНО.
К приоритетным требованиям также относят:
Повышение эффективности и безопасности воздушного движения
Обеспечение возможности наращивания потенциальной мощности системы ОВД до уровня, способного решать проблемы воздушного движения, возникающие в пиковые моменты времени.
Система должна эффективно обеспечивать единообразное и непрерывное обслуживание пользователей от взлета до посадки (Gate-To-Gate).
Система должна активно взаимодействовать с оборонными системами.
Система должна быть совместима по своим характеристикам с характеристиками современного бортового оборудования, базироваться в перспективе на спутниковых технологиях и оборудовании систем связи, навигации, наблюдения CNS/ATM.
Структура и функциональные возможности системы должны удовлетворять требованиям всех пользователей воздушного пространства.
Система должна соответствовать стандартам и рекомендациям ICAO, что позволит обеспечить ее совместимость с глобальной международной аэронавигационной инфраструктурой.
Проблемы развития ано
Проблемы существуют как общие, так и специфические.
Общие проблемы присущи всем странам мира. Это проблемы:
безопасности;
экономичности;
регулярности полетов;
человеческий и технический факторы.
Специфические проблемы свойственны ряду стран или отдельной стране в силу тех или иных экономических обстоятельств. Для Украины это:
несовершенство структуры ВП (не соответствует стандартам ICAO);
несовершенство инфраструктуры обслуживания ВД;
недостаточный уровень оснащенности системы ОВД;
недостаточная подготовка части диспетчеров (использование англ. языка в деятельности);
морально-техническая отсталость технических средств, выработка ресурса.
Особое внимание развитию АНО уделяется в странах Западной Европы, поскольку устранимые потери из-за несовершенства системы АНО составляют $5 млрд. в год (в основном это связано с задержками ВС). Над разрешением этой проблемы работает ряд европейских организаций:
Eurocontrol (European Organization for the Safety of Air Navigation, Европейская организация по безопасности полетов). Была создана изначально 6 государствами, а сейчас в нее входят 26 государств.
ECAC (European Conference of Civil Aviation). В нее входят 36 государств Европы. Украина является членом ECAC с 15 дек 1999 г (в ICAO с 1992 г).
По правилам ИКАО нет понятия "Управление воздушным движением", применяется термин "Обслуживание воздушного движения" (ОВД). В Приложении 11 к Чикагской Конвенции дается понятие ОВД (Air Traffic Servic - ATS), его целях и задачах. Роль ОВД сводится к информированию экипажей воздушных судов (ВС) об условиях воздушной обстановки и воздушного движения, передаче им соответствующих рекомендаций. ОВД не несет ответственности за предотвращение столкновений ВС с земной поверхностью и препятствиями на ней во время полета по маршруту и в аэродромных зонах. Ответственность за это полностью возложена на командира ВС. ОВД выполняет следующие задачи:
Предупреждение столкновений между ВС.
Предотвращение столкновений между ВС, находящимися в районе маневрирования аэродрома и с препятствиями на местности.
Ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения в диспетчерских зонах.
Предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов.
Уведомление соответствующих органов о ВС, нуждающихся в помощи и спасении, а также оказание этим организациям необходимого содействия.
В правилах ИКАО предусматривается несколько видов ОВД с различной степенью ответственности за безопасность полетов:
Летно - информационное обслуживание.
Диспетчерское обслуживание.
Консультативное обслуживание.
Аварийное обслуживание.
Виды применяемого обслуживания зависят от характера местности, интенсивности воздушного движения, оборудования, метеоусловий и так далее.
Для осуществления задач ОВД в каждом государстве создается национальная служба ОВД. В ряде стран, тесно связанных между собой, созданы межгосударственные службы ОВД (Евроконтроль, ASESNA).
ATS |
Air Traffic Serice |
AS |
Alerting Service |
FIS |
Flight Information Service |
ACC |
Area Control Center |
ATAS |
Air Traffic Advisore Service |
APP |
Approach |
ATCS |
Air Traffic Control Service |
ATC |
Airdrome Traffic Controll |