Продольное эшелонирование (по расстоянию или по времени)

Заключается в рассредоточении самолетов, летящих по одному маршруту или одной воздушной трассе на одной высоте, но с соблюдением обязательного временного интервала или безопасного расстояния между самолетами. Обеспечивается выдерживанием скорости полета (например, установлением числа Маха) либо выполнением экипажами требований диспетчера пролетать назначенный пункт обязательного донесения в заданное время или ожидать в районе пункта обязательного донесения в течение ука­занного времени.

Продольное эшелонирование сверхзвуковых воздушных судов на этапе околозвукового разгона или сверхзвукового полета должно обычно достигаться за счет соответствующего выбора времени начала околозвукового разгона, а не за счет введения ограничений скорости при сверхзвуковом полете.

Термины продольного эшелонирования:

a) Одна и та же линия пути - линии пути одного направления и пересекающиеся линии пути или их участки, угловая разница которых составляет менее 45° или более 315° и защищенные зоны воздушного пространства которых перекрываются.

b) Линии пути, идущие в противоположных направлениях - линии пути противоположного направления или пересекающиеся линии пути или их участки, угловая разница которых составляет более 135°, но менее 225° и защищенные зоны воздушного пространства которых перекрываются.

с) Пересекающиеся линии пути - пересекающиеся линии пути или их участки, кроме указанных в подпунктах а) и b) выше.

Минимумы продольного эшелонирования, основанные на времени

1. ВС, выдерживающие один и тот же эшелон:

1.1. На одной линии пути:

а) 15 мин;

б) 10 мин, если навигационные средства позволяют часто определять местоположение и скорость;

в) 5 мин в перечисленных ниже случаях при условии, что в каждом случае следующее впереди ВС выдерживает истинную воздушную скорость, превышающую на 37 км/ч (20 уз) или более скорость следующего за ним ВС:

- между ВС, вылетевшими с одного и того же аэродрома;

- между следующими по маршруту ВС, которые доложили о пролете одной и той же конкретной основной точки;

- между вылетевшим ВС и ВС, следующим по маршруту, после того, как находящееся на маршруте ВС доложило о пролете контрольной точки, которая расположена по отношению к пункту вылета в таком месте, которое гарантирует возможность установления 5-минутного интервала в момент выхода вылетающего ВС на данный маршрут;

- 3 мин в случаях, перечисленных в подпункте с), при условии, что в каждом случае следующее впереди воздушное судно выдерживает истинную воздушную скорость, превышающую на 74 км/ч (40 уз) или более скорость следующего за ним воздушного судна

1.2. Пересекающиеся линии пути

а) 15 мин в точке пересечения линий пути;

б) 10 мин, если навигационные средства позволяют часто определять местоположение и скорость.

1.2. а) 15-минутный интервал между ВС на пересекающихся линиях пути и на одном эшелоне

1.2. б) 10-минутный интервал между ВС на пересекающихся линиях пути и на одном эшелоне

2. Набирающие высоту или снижающиеся ВС

2.1. На одной линии пути:

а) 15 мин при отсутствии вертикального эшелонирования;

15-мин интервал между ВС, набирающими высоту, и ВС, на той же линии пути, снижающимися ВС и ВС на той же линии пути

б) 10 мин при отсутствии вертикального эшелонирования при условии, что такое эшелонирование разрешается только там, где навигационные средства позволяют часто определять местоположение и скорость;

в) 5 мин при отсутствии вертикального эшелонирования при условии, что изменение эшелона начинается в пределах десяти минут со времени представления вторым воздушным судном донесения о пролете конкретного пункта передачи донесений.

5-мин интервал между ВС в наборе и ВС на той же линии пути, снижающимися ВС и ВС на той же линии пути

2.2. Пересекающиеся линии пути

а) 15 мин при отсутствии вертикального эшелонирования;

15-мин интервал между ВС в наборе и ВС на пересекающихся линиях пути, снижающимися ВС и ВС на пересекающихся линиях пути

б) 10 мин при отсутствии вертикального эшелонирования, если навигационные средства позволяют часто определять местоположение и скорость.

10-мин интервал между ВС в наборе и ВС на пересекающихся линиях пути, снижающимися ВС и ВС на пересекающихся линиях пути

3. Линии пути в противоположных направлениях

Там, где не обеспечивается боковое эшелонирование, обеспечивается вертикальное эшелонирование в течение по крайней мере 10 мин до и после расчетного времени, когда ВС должны пройти одно мимо другого, или расчетного времени, когда они прошли одно мимо другого. Если установлено, что ВС уже разошлись одно с другим, данный минимум применять не нужно.

Минимумы продольного эшелонирования при использовании дальномерного оборудования (DME), основанные на расстоянии

Обеспечивается путем выдерживания между сообщаемыми местоположениями ВС расстояния (по DME в сочетании с другими навигационными средствами), которое не должно быть меньше установленных значений. Между диспетчером и пилотом обязательно поддерживается прямая связь.

1. ВС на одном крейсерском эшелоне:

1.1. На одной линии пути:

а) 37 км (20 м. миль) при условии, что:

1) каждое воздушное судно использует станции DME, расположенные на одной и той же "линии пути", и

2) эшелонирование проверяется путем одновременного получения от ВС данных о показаниях DME через короткие промежутки времени с целью гарантирования соблюдения минимума;

б) 19 км (10 м. миль) при условии, что:

1) следующее впереди воздушное судно выдерживает истинную воздушную скорость, которая на 37 км/ч (20 уз) или более превышает скорость следующего за ним воздушного судна,

2) каждое воздушное судно использует станции DME, расположенные на одной и той же "линии пути", и

3) эшелонирование проверяется путем одновременного получения от воздушных судов данных о показаниях DME через такие промежутки времени, которые необходимы для гарантирования того, что минимум установлен и будет соблюден.

1.2 Пересекающиеся линии пути. То же, что и для одной линии пути (предыдущий пункт), при условии, что каждое ВС сообщает о расстоянии от него до станции, расположенной в точке пересечения линий пути и что относительный угол между линиями пути составляет менее 90°.

При использовании DME: Интервал 37 км (20 м. миль) между ВС на пересекающихся линиях пути и на одном эшелоне. Интервал 19 км (10 м. миль) между ВС на пересекающихся линиях пути и на одном эшелоне.

2. ВС в наборе или в снижении по одной и той же линии пути: 19 км (10м. миль) при отсутствии вертикального эшелонирования при условии, что:

а) каждое ВС использует станции DME, расположенные "на линии пути";

б) одно ВС выдерживает определенный эшелон в период времени, когда отсутствует вертикальное эшелонирование; и

в) эшелонирование определяется путем одновременного получения от ВС данных о показаниях DME.

При использовании DME: Интервал 19 км (10 м. миль) между ВС в наборе, и ВС на той же линии пути. Между снижающимися ВС и ВС на той же линии пути.

3. ВС, следующие по противоположным направлениям. ВС, использующим станцию DME, расположенную на "линии пути", можно разрешать набор высоты или снижение до эшелонов, занятых другими ВС, использующими станцию DME, расположенную "на линии пути", или ниже этих эшелонов при условии, что эти ВС разошлись друг с другом и находятся по крайней мере в 10 м. милях друг от друга.

Минимумы продольного эшелонирования при использовании метода числа Маха, основанные на времени

Турбореактивные ВС выдерживают число Маха, установленное органом ОВД, и запрашивают разрешение органа УВД на какое-либо изменение этой скорости или как можно раньше предупреждают о выполненном изменении (например, вследствие турбулентности) или невозможности установки требуемого числа М (если ЛТХ ВС не позволяют).

При применении метода числа Маха минимум продольного эшелонирования турбореактивных ВС, находящихся на одной и той же линии пути (горизонтальный полет/набор высоты/снижение), составляет:

от 10 мин и до 5 мин при увеличении скорости впереди идущего ВС на 0,01М (начиная с 9 мин – на 0,02М).

Бывают также такие основанные на расстоянии минимумы продольного эшелонирования:

- при использовании метода числа Маха и RNAV

- при использовании RNAV, если указан тип RNP

- в условиях RNP/RNAV без использования ADS

- в условиях RNP/RNAV с использованием ADS

Минимальное эшелонирование вылетающих ВС

Для расходящихся и параллельных ВПП используются такие схем:

а) 1-минутный интервал между вылетающими воздушными судами, следующими по линиям пути, расходящимся под углом не менее 45°		б) 2-минутный интервал между воздушными судами, следующими по одной и той же линии пути

При наличии турбулентности в следе минимумы эшелонирования основываются на разбивке типов воздушных судов в соответствии с максимальной сертифицированной взлетной массой на три категории:

а) ТЯЖЕЛЫЕ (Н) - >= 136 000 кг;

б) СРЕДНИЕ (М) - 7000 - 136 000 кг;

в) ЛЕГКИЕ (L) - <=7000.

Следующее впереди воздушное судно	Следующее позади воздушное судно	Минимумы радиолокационного эшелонирования, связанные с турбулентностью в следе
ТЯЖЕЛОЕ	ТЯЖЕЛОЕ СРЕДНЕЕ ЛЕГКОЕ	7,4 км (4,0 м. мили) 9,3 км (5,0 м. мили) 11,1 км (6,0)
СРЕДНЕЕ	ЛЕГКОЕ	9,3 км (5,0 м. мили)

Скорость: Основанные на истинной воздушной скорости (TAS) расчета разности скоростей ВС во время набора высоты не всегда могут быть достаточно точными для определения возможности применения указанного правила, и в таком случае может оказаться более целесообразным основывать расчеты на приборной воздушной скорости (IAS).