Боковое эшелонирование

Представляет собой рассредоточение самолетов, летящих на одной высоте, по воздушной трассе или по маршруту на параллельных курсах так, чтобы было исключено их опасное сближение. Боковое эшелонирование применяется с таким расчетом, чтобы расстояние между участками предполагаемых маршрутов, на которых должно обеспечиваться боковое эшелонирование воздушных судов, было всегда не менее расстояния, установленного с учетом навигационных неточностей, плюс определенный защитный резерв. Этот защитный резерв определяется соответствующим полномочным органом.

Для обеспечения бокового эшелонирования воздушных судов на одном уровне требуется, чтобы они выполняли полет на разных маршрутах или в разных географических местах, определяемых с помощью визуального наблюдения, использования навигационных средств или применения оборудования зональной навигации (RNAV).

Боковое эшелонирование можно обеспечивать способами, предусматривающими следующее:

1. Ориентирование по одним и тем же или различным географическим пунктам (визуально или по навигационным приборам).

2. Использование одного и того же навигационного средства или метода. От воздушных судов требуют выполнять полет по установленным линиям пути, отстоящим одна от другой на минимальную величину, предусматриваемую для навигационного средства или метода. Боковое эшелонирование двух воздушных судов обеспечивается в том случае, когда:

a) VOR: оба ВС находятся на радиалах, расходящихся под углом не менее 15, и по крайней мере одно ВС находится на расстоянии 28 км (15м. миль) или более от этого средства;

b) NDB: оба воздушных судна находятся на линиях пути приближения к NDB или удаления от NDB, расходящихся под углом не менее 30°, и по крайней мере одно воздушное судно находится на расстоянии 28 км (15м. миль) или более от этого средства;

c) навигация методом счисления: оба воздушных судна находятся на линиях пути, расходящихся под углом не менее 45°, и по крайней мере одно воздушное судно находится на расстоянии 28 км (15 м. миль) или более от точки пересечения этих линий пути, причем эта точка определяется либо визуально, либо путем ориентирования с помощью навигационного средства, и оба воздушных судна удаляются от пересечения;

d) полеты с использованием RNAV: оба воздушных судна находятся на линиях пути, расходящихся под углом не менее 15°, и защищенное воздушное пространство линии пути одного воздушного судна не перекрывает защищенное воздушное пространство линии пути другого воздушного судна. Это определяется на основе угловой разницы между двумя линиями пути и соответствующего значения защищенного воздушного пространства. Полученное значение выражается в виде расстояния от точки пересечения двух линий пути, на которых обеспечивается боковое эшелонирование.

Использование различных навигационных средств или методов. Боковое эшелонирование воздушных судов, использующих различные навигационные средства, или в тех случаях, когда одно воздушное судно использует оборудование RNAV, обеспечивается путем недопущения перекрытия защищенных зон воздушного пространства, установленных для данного навигационного средства или типа RNP.

При пересекающихся линиях пути точки входа в зону и точки выхода из зоны, в которой боковое расстояние между линиями пути меньше требуемого минимума, называются точками бокового эшелонирования. Зона, ограниченная точками бокового эшелонирования, называется зоной конфликта. Боковое эшелонирование двух воздушных судов обеспечивается в том случае, когда по крайней мере одно из воздушных судов находится вне зоны конфликта.

Примечание. Точки бокового эшелонирования рассчитываются по формуле:

l = Sy / sinθ,

где Sy — боковое расстояние между линями пути, равное минимуму бокового эшелонирования;

l - расстояние между точкой бокового эшелонирования и пересечением;

θ — угол между линиями пути.