Действия экипажа при актах незаконного вмешательства

При актах незаконного вмешательства в деятельность авиации (нападении на экипаж и захвате ВС), необходимо:

0. Уведомить об этом орган ОВД на рабочей частоте.

1. Доложить все изменения в плане полета, вызванные требованиями террористов, и согласовать маршрут движения. В случае недостатка топлива для продолжения полета - определить аэродром дозаправки.

2. На транспондере установить код 7500. Выполнять полет, информируя орган ОВД, по согласованному маршруту, не оказывая противодействия.

Минимумы эшелонирования и их классификация

Под эшелонированием самолетов понимается единая система рассредоточения самолетов в воздушном пространстве, обеспечивающая постоянное и надежное сохранение безопасных расстояний между находящимися в воздухе самолетами и на безопасном расстоянии от наземных препятствий.

Классификация видов эшелонирования самолетов:

• вертикальное

• горизонтальное

  • продольное

    • по расстоянию

    • по времени

  • боковое

Вертикальное эшелонирование

Вертикальное эшелонирование (по высоте) представляет собою основную систему рассредоточения самолетов в воздушном пространстве на различных высотах полета, оно обеспечивает безопасное расстояние по вертикали между самолетами, летящими на встречных, попутных и пересекающихся курсах, и одновременно — безопасную высоту полета над высшей точкой наземных препятствий.

Вертикальное эшелонирование обеспечивается благодаря выполнению требования, чтобы ВС, использовали предписанные правила установки высотомера.

Минимум вертикального эшелонирования (традиционный несокращенный VSM) составляет:

в пределах другого воздушного пространства: номинально 300 м (1000 фут) ниже эшелона полета 290 и номинально 600 м (2000 фут) на этом эшелоне полета или выше его.

Нормы вертикального эшелонирования применя­ются при полетах па эшело­нах как по ППП, так и по ПВП. Однако, если полет выполняется по ПВП ниже безопасного эшелона, вертикальное расстояние между расходящимися ЛА мо­жет быть уменьшено до 150 м. Нижний безопасный эшелон определяется округлением безопас­ной истинной высоты полета Н_б.и до ближайшего верхнего эшелона (публикуется в AIP). Для Украины он определяется с таким расчетом, чтобы обеспечить вертикальное эшелонирование над самым высоким препятствием в пределах 25 км в обе стороны от оси маршрута:

– не менее 600 м - над равнинной и холмистой местностью, а также над водной поверхностью;

– не менее 900 м - над горной местностью.

В некоторых государствах полукруговая система эшелонирования может быть развёрнута на 90⁰, например в Чили, это обуславливается её малой протяжённостью с запада на восток, и большой, с севера на юг. Также в некоторых государствах возможно использование квадрантной системы эшелонирования, в такой системе эшелоны разбиты по следующим направлениям путевых углов: 0-89⁰; 90-179⁰; 180-269⁰; 270-359⁰.

Назначение крейсерских эшелонов для ВС, выполняющих контролируемые полеты

10. Орган УВД, как правило, разрешает ВС, которое покидает его диспетчерский район, использовать только один эшелон, т. е. тот эшелон, на котором данное воздушное судно войдет в следующий диспетчерский район (за исключением случаев, когда условия движения и порядок координации позволяют разрешать набор высоты в крейсерском режиме).

11. ВС, получившему санкцию на использование методов набора высоты в крейсерском режиме, разрешается выполнять полет между двумя эшелонами или выше эшелона горизонтального полета.

12. ВС можно выдавать разрешение на изменение крейсерского эшелона с указанием времени, места или вертикальной скорости изменения эшелона.

13. ВС, выполняющим полет в один и тот же пункт назначения, крейсерские эшелоны назначаются таким образом, чтобы они согласовывались с очередностью захода на посадку в пункте назначения.

14. ВС, уже находящееся на каком-либо крейсерском эшелоне, как правило, пользуется правом первоочередности по отношению к другим ВС, запрашивающим этот эшелон.

Вертикальное эшелонирование при наборе высоты или снижении

ВС может быть разрешено занять эшелон, который ранее был занят другим ВС, после того, как это последнее ВС доложило о его освобождении, за исключением случаев, когда:

7. известно о наличии сильной турбулентности;

8. находящееся выше воздушное судно выполняет набор высоты в крейсерском режиме;

9. различия в летно-технических характеристиках ВС таковы, что возможно уменьшение применяемого минимума эшелонирования. Такое разрешение задерживается до тех пор, пока ВС, освобождающее этот эшелон, не сообщит о занятии или прохождении другого эшелона.

В том случае, когда соответствующие ВС находятся в одной схеме ожидания, внимание следует уделять ВС, снижающимся с явно разными скоростями и, если необходимо, следует принимать дополнительные меры, такие, как указание максимальной скорости снижения для воздушных судов, находящихся выше, и минимальной скорости снижения для воздушных судов, находящихся ниже, для обеспечения выдерживания требуемого эшелонирования.

Пилотам, поддерживающим друг с другом прямую связь, может выдаваться с их согласия разрешение на выдерживание предусмотренного интервала вертикального эшелонирования между их воздушными судами при наборе высоты или снижении.