Федеральное агентство морского и речного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ»

Е.Н. Селиванов

Экономика судостроения и судоремонта Расчет и анализ экономических показателей судостроительного предприятия

Часть I

Санкт-Петербург

2006

УДК

ББК

Рецензент:

Кандидат экономических наук, доцент кафедры

Финансов и кредита

Л.Н. Калужская

Селиванов Е.Н.

Экономика судостроения и судоремонта. Расчет и анализ экономических показателей судостроительного предприятия. Часть I: Методические указания по выполнению практических работ / Е.Н. Селиванов – СПб.: СПГУВК, 2006. – 26 с.

Методические указания предназначены для выполнения практических работ по дисциплине «Экономика судостроительного и судоремонтного производства» студентами всех форм обучения факультета Экономики и финансов и судомеханического факультета, обучающихся по специальностям 080502.65 «Экономика и управление на предприятии (водного транспорта, промышленности)», 180101.65 «Кораблестроение».

Приведены данные экономических показателей деятельности судостроительного завода, определен состав, последовательность расчетов и анализа экономических показателей с использованием Microsoft Excel.

Подготовлены к публикации кафедрой экономики и управления на предприятии промышленности.

УДК

ББК

© Санкт-Петербургский государственный

университет водных коммуникаций, 2006

Введение

Цель практических работ: изучить особенности экономических показателей планирования судостроительных предприятий в условиях рынка, взаимосвязь показателей уровней технологии и организации современного судостроительного производства с экономическими показателями, характеризующими производственную и финансовую деятельность предприятия, получить навыки расчета экономических показателей с использованием современных программных средств.

1. Судостроительное предприятие

Под судостроительным предприятием понимают промышленное предприятие, располагающее средствами производства (средствами труда и предметами труда) и рабочей силой, способными создавать судостроительную продукцию. Судостроительные предприятия, в состав основного производства которых входит собственное машиностроительное производство, называют судостроительными заводами. Судостроение относится к крупному машиностроению и занимает особое место как специализированная отрасль крупного машиностроения и металлообработки.

Судостроительное производство имеет свои характерные технико-экономические особенности, влияние которых требуется учитывать при проведении в жизнь рыночных реформ на предприятиях судостроительной промышленности.

Продукция судостроения является специфичной продукцией, которую отличает индивидуальный признак судов определенных проектов. Отсюда возникает особенность, заключающаяся в индивидуальном, мелкосерийном характере производства, которая определяется потребностями заказчика.

Большая длительность постройки судов. Общий срок строительства судна складывается из длительности сроков проектирования и производства судна.

Особенности ценообразования и большая стоимость строительства судов. В современных условиях цена судна зависит от курса валют, фрахтовых ставок, условий платежей, налоговых отчислений, технического уровня предприятия, решение регистровых и контрольных органов.

Большая доля привнесенной стоимости в цене судна. Доля контрагентских поставок (оборудование, устройства, системы, комплексы) колеблется от 40 до 70 % и более от общей стоимости судна. Своевременное обеспечение строящихся судов контрагентскими поставками вызывает необходимость четкой увязки плана постройки судов с планами поступления механизмов со стороны и требует наличия денежных средств на их оплату;

Неравномерность затрат в процессе постройки судна. На начальной стадии постройки судна при выполнении корпусных работ число рабочих занятых на постройке, невелико, и затраты этого периода также относительно небольшие. В период развертывания работ по монтажу оборудования число рабочих (в т.ч. высокой квалификации) резко увеличивается, и соответственно возрастают затраты, которые включают, кроме заработной платы, и стоимость судового оборудования. В период испытаний судна число рабочих и материальные затраты резко снижаются.

Оценка объема валовой продукции в судостроении производится через показатель технической готовности судна, который представляет собой отношение (в %) плановой трудоемкости выполненных работ ко всей плановой трудоемкости постройки судна. Разница между показателями на конец и начало планового периода дает продвижение технической готовности судна за данный период, выраженное в процентах от полной готовности судна.

В судостроении в понятие товарного выпуска входит условная товарная продукция по судам (платежи заказчиков по частичной готовности судов) и стоимость реализованной не судостроительной продукции.

Анализ товарного выпуска по судостроительной продукции включает степень выполнения плана и динамики товарного выпуска в целом, равномерность получения платежей по частичной готовности судов, отклонение от плана по проектам, заказам, платёжным этапам и выявление причин этих отклонений.

Большой объем незавершенного производства и значительные его колебания. По причине значительной стоимости судов и большой длительности производственного цикла объем незавершенного производства по судам достигает значительных размеров и связывает большое количество оборотных средств. Из-за неравномерности затрат в процессе постройки величина незавершенного производства также имеет резкие колебания на различных этапах постройки.

Большой физический и модальный износ основных фондов. Отставание в развитии технической базы судостроительных предприятий, внедрении новых технологий, в подготовке персонала привели к высокой трудоемкости технологических процессов, определяющих уровень производительности труда. В структуре фондов большой удельный вес занимают дорогостоящие сооружения (эллинге, слипы, стапели, доки), которые определяют высокую стоимость основных фондов и соответственно большую долю амортизации в смете накладных расходов.

В условиях экономической самостоятельности судостроительных предприятий основной экономической целью становится максимализация прибыли, а это в свою очередь, является основным источником инвестиции.