- •А4 Большие и маленькие секреты для начинающих водителей. Суоярви.: дмк Сам проект пресс, 2014. – 126с.: ил.
- •Вступление
- •Зеркала заднего вида
- •Положение ног водителя
- •Глава 2. Работа рук водителя при управлении автомобилем
- •Работа рулем
- •Руление без отрыва кистей рук
- •Руление перехватом
- •Руление одной рукой
- •Переключение передач
- •Первая передача
- •1. Прижать шарик к левой стенке коридора и удерживать пружину в постоянно растянутом состоянии;
- •2. Вытолкнуть шарик из дырки первой передачи и удержать его в нейтральном положении левого коридора (поз. N'), не давая пружине возможности поставить шарик в правый коридор;
- •3. Подтолкнуть шарик к краю дырки второй передачи и упасть в нее (поз. 2).
- •Третья передача
- •Четвертая передача
- •Пятая передача
- •Передача заднего хода
- •Глава 3. Подготовка к началу движения
- •Сцепление
- •Первая передача
- •Информационная часть подготовки к началу движения
- •Указатели поворота
- •Зеркало
- •Стояночный тормоз
- •Сцепление
- •Глава 4. Некоторые дополнения
- •"Баланс"
- •Начало движения на подъеме
- •Раздел II. Учимся вождению автомобиля
- •Глава 1. Вождение по площадке
- •Руление
- •Экзаменационная "змейка"
- •Разгон и торможение
- •Торможение двигателем
- •Активное торможение
- •Сцепление-тормоз
- •Тормоз-сцепление
- •Экстренное торможение
- •Остановка у тротуара
- •Глава 2. Выезд с площадки на дорогу
- •Выезд с площадки направо
- •1) Включить указатели поворота направо, чтобы все поняли Ваши намерения;
- •3) Поработать рулем и перестроиться в крайнее правое положение.
- •Глава 3. Полоса движения
- •Правая полоса
- •Средняя полоса
- •Левая полоса
- •Глава 4. Повороты направо (вокруг площадки)
- •8. Поворачиваем направо. По технике исполнения этот поворот опять ничем не отличается от тех, которые Вы делали перед этим.
- •Глава 5. Повороты налево (вокруг площадки)
- •Траектория поворота налево
- •Повороты налево
- •Глава 6. В городе
- •Перекресток со светофором
- •Светофоры с дополнительной секцией
- •Пересечение с главной дорогой
- •Пересечение со второстепенной дорогой
- •2. Вы на главной дороге;
- •3. Обе дороги равны по значению.
- •Перекресток равнозначных дорог
- •Главная дорога меняет направление
- •Дорога с трамвайными путями
- •1. Он выезжает из депо, а Вы движетесь по дороге (рис. 105);
- •2. Он находится на второстепенной дороге, а Вы на главной (рис. 106);
- •3. Он движется в направлении, указанном зеленой стрелкой, включенной в дополнительной секции светофора одновременно с желтым или красным сигналом, а Вы едете на обычный зеленый сигнал (рис. 107).
- •Движение по дороге с трамвайными путями
- •1. Разрешено двигаться по трамвайным путям попутного направления:
- •2. Предписано выезжать на трамвайные пути попутного направления:
- •3. Запрещено;
- •Трамвайные пути на перекрестке
- •Трехсторонний перекресток
- •Перекресток с круговым движением
- •1. Если знаков приоритета нет, то Вы имеете право беспрепятственно въехать на этот перекресток равнозначных дорог, так как у Вас нет и быть не может помехи справа (рис. 117 а);
- •2. Если же "круговое движение" встречает Вас композицией знаков, изображенной на рисунке 117б, то тогда Вы обязаны уступить дорогу тем, кто уже движется по "кругу".
- •Перекресток с регулировщиком
- •Скорость движения и дистанция
- •Глава 7. Особые условия движения Обгон
- •Темное время суток
- •Зимнее вождение
- •Раздел III. Маневрирование задним ходом
- •Глава 1. Повороты задним ходом
- •Если Вы начнете активно поворачивать руль обратно за 20° - 30° до окончания поворота, то машина направится по траектории "б" (рис. 133), не закончив поворот под углом 90°;
- •2 . Если же Вы начнете возвращать руль обратно только после того, как машина уже займет положение прямолинейного движения, то она поедет по траектории "в" (рис. 133).
- •Глава 2. Разворот в три приема
- •Глава 3. Въезд в "бокс"
- •Глава 4. "параллельная парковка задним ходом"
- •1. При кратковременной стоянке - просто остановиться (при этом оставить передние колеса повернутыми налево, готовыми к последующему выезду со стоянки);
- •Напутствие к экзаменам
Глава 7. Особые условия движения Обгон
Обгон по праву является одним из самых сложных маневров на дороге. И хотя обгон это почти то же самое, что и объезд, разница между ними огромна. Ведь в отличие от объезда при обгоне все участники этого процесса находятся в движении! Значит, перед началом обгона водитель обязан не только грамотно спланировать свои действия, но и учесть множество факторов, которые будут стремительно меняться во времени и пространстве. Для этого надо подключить все свои чувства (времени, скорости, расстояния) и ощущения (ускорения, вибраций и прочие).
Если же говорить об официальных требованиях, то перед началом обгона надо убедиться в том, что:
• полоса движения, на которую Вы намерены выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии;
• своим маневром Вы не создадите помех встречным транспортным средствам, а также движущимся по этой полосе в попутном направлении;
• следующее позади по Вашей полосе транспортное средство не начало обгон;
• транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево;
• по завершении обгона Вы сможете, не создавая помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.
А кроме этого, надо учесть: мощность двигателя Вашей машины и качество залитого вчера бензина, давление в шинах и загруженность машины, направление ветра и состояние покрытия дороги... и так далее.
Иными словами, прежде чем начинать обгон, Вы должны быть на 150% уверены, что закончится он благополучно для Вас и для всех окружающих.
Все вышеизложенное объединяет в себе известная фраза: "Не уверен - не обгоняй!"
А теперь давайте подумаем, готовы ли Вы к обгону? Думаю, что нет. Поэтому в ближайшее время советую Вам воздерживаться от обгонов. Ведь впереди "ползущий" трактор когда-нибудь обязательно свернет с дороги! А пока он все еще перед Вами, у Вас есть возможность лишний раз потренироваться в удержании разумной дистанции.
Кстати, обгоны в крупных городах практически не дают выигрыша во времени. Много лет назад в столице нашей Родины городе Москве проводился эксперимент, во время которого выяснилось, что разница во времени прибытия в конечную точку маршрута на дистанции около 50 км по городским дорогам между водителем- "паинькой" и водителем-"шустриком" составила всего лишь... 6 минут!
Не так давно автору этих строк вынужденно довелось поиграть в "фигаро - там, фигаро - здесь" на прямом участке городской дороги протяженностью около 10 км. В тот момент, когда мне первый раз пришлось выехать со своей полосы, я обратил внимание на одну из машин, которая имела необычную окраску, причем она спокойно двигалась по средней полосе.
Спустя несколько минут я наконец-то "долетел" до того перекрестка, на котором мне предстояло повернуть налево. Однако светофор встретил меня красным сигналом, и мне пришлось остановиться. Сигнал светофора еще не успел поменяться, как рядом со мной остановилась именно та машина, на которую я обратил внимание в начале своей "гонки".
Думаю, Вы знаете о том, что сигналы светофора меняются каждые 20 - 30 секунд. Поэтому с ужасом для себя я отметил, что разница во времени прибытия к этому перекрестку составила у нас... не более 20-ти секунд!!! Мало того, сейчас мы вообще стояли рядом!
Так какой был смысл рисковать, обгоняя "всех и вся" на пределе возможностей, держа себя в физическом и эмоциональном перенапряжении? Никакого!
Напрашивается закономерный вывод: "Воздерживайся от обгонов! Держи свою полосу!"