8. Поворачиваем направо. По технике исполнения этот поворот опять ничем не отличается от тех, которые Вы делали перед этим.

После окончания поворота тоже ничего нового. Есть небольшой участок прямой дороги ("3" - см. рис. 58), на котором Вы можете немного разогнаться, а можете и сохранить небольшую скорость движения.

Теперь о повороте в точке "И" (см. рис. 58). От предыдущих он отличается тем, что решение, ехать или сначала полностью остановиться, Вы должны принять самостоятельно. Имеется в виду, что знак 2.4 "Уступите дорогу", в отличие от знака 2.5 "Движение без остановки запрещено", не требует от Вас обязательной остановки. Если Вы не создаете помех движению других машин (на главной дороге), то можете ехать (рис. 63).

Рис. 63. Поворот направо на главную дорогу

Подготовка к этому повороту чем-то похожа на подготовку к повороту на перекрестке со светофором. Здесь тоже надо выбрать "точку принятия решения", но ошибаться с выбором "ехать - не ехать" в данном случае абсолютно недопустимо. И если Вы все же сомневаетесь в том, что ехать сейчас можно, то первое время лучше делать выбор в пользу "не ехать". Однако Ваше решение может быть объективно неправильным, и поэтому останавливаться надо очень плавно, с учетом "подпирающих" сзади машин, для которых резкое торможение может оказаться слишком неожиданным. Сам же поворот не должен вызвать у Вас каких-либо затруднений, так как это всего лишь очередной поворот направо.

А дальше снова прямой участок дороги ("К" - см. рис. 58), по которому Вы можете проехать с ускорением или без него, в зависимости от длины этого участка.

Рис. 64. Поворот направо на площадку

З атем есть выбор - продолжить движение по кругу или вернуться обратно на площадку (точка "Л" - см. рис. 58). Советую выбрать второе. Во-первых, въезд на площадку, во двор или на автозаправочную станцию по технике исполнения немного отличается от тех поворотов, которые Вы только что делали. А во-вторых, на площадке у Вас появится время "перевести дух" и проанализировать допущенные ошибки.

Так что готовимся к повороту на площадку (рис. 64):

1. Включаем указатели поворота направо;

2. Бросаем взгляд в зеркало;

3. Контролируем "мертвую зону";

4. Перестраиваемся в крайнее правое положение;

5. Снижаем скорость. И вот здесь то отличие, о котором говорилось выше. Вам надо предпринять активное торможение, заранее планируя скорость 3 - 5 км/ч перед началом поворота, а иначе Вы не "впишитесь" в траекторию, изображенную на рисунке 68;

6. Переключаем передачу. Как только скорость уменьшится до запланированной, Вы должны переключиться на первую передачу и к точке "X" закончить все изменения по скорости и передаче;

7. Поворачиваем направо. Техника исполнения поворота остается прежней. На очень малой скорости Вам надо "облизать" край тротуара или газона, сделав два поворота направо. Только не забудьте об автомобилях, которые движутся сейчас по площадке, ведь в них сидят Ваши коллеги! С площадки они еще не выезжали и водят машину все еще с " квадратными " глазами. Поэтому постарайтесь им не мешать.

Затем, уже въехав на площадку, следует выбрать укромное местечко ("М" - см. рис. 58), остановиться и передохнуть.

Когда же Вы немного отдохнете, подумаете, найдете причины мелких и больших ошибок в своей первой поездке, "подвиг" надо будет повторить - проехать по большому кругу вокруг площадки еще раз. Затем опять вернуться на площадку, потом снова круг и так до тех пор, пока ноги и руки не начнут полностью Вам подчиняться, а машина не начнет делать то, что и было запланировано сделать.