Глава 3. Полоса движения

Оптимальное расположение автомобиля на проезжей части дороги значительно облегчает жизнь не только "новичкам". Поэтому по завершении любого поворота первое, о чем следует подумать, так это о том, по какой полосе дальше двигаться.

Например, только что Вы сделали поворот направо и оказались на крайней правой полосе. Стоит ли продолжить движение по ней или лучше перестроиться на соседнюю полосу? В какую полосу направить свою машину на выезде с перекрестка при повороте налево? И вообще, какая полоса считается самой безопасной?

Ответы на все эти вопросы можно получить только на реальной дороге в зависимости от конкретной обстановки. Однако кое-какие общие рекомендации все же есть.

Правая полоса

Для ученика и "новичка" движение по крайней правой полосе на первое время является спасением от сумасшедшего темпа жизни современной дороги. Однако везде есть свои плюсы и минусы.

По правой полосе можно ехать долго и спокойно, но когда-нибудь все же придется объезжать стоящий у тротуара огромный грузовик или автобус, высаживающий пассажиров на своей остановке. Кстати, с автобусом все решается очень просто. Его можно не объезжать: он остановился - мы тоже остановились, он поехал - и мы поехали. И ничего смешного здесь нет! Это абсолютно реальная возможность не создавать себе трудностей в первые свои дни и часы на дороге.

А вот с грузовиком сложнее, его все-таки объезжать придется. Итак, Вы включили указатели поворота налево и собрались перестраиваться на вторую полосу. Однако здесь возникают как минимум четыре проблемы (рис. 55).

Рис. 55. Объезд стоящего транспорта: а) план действий; б) ноги пешехода

"Мертвая зона". Короткий разговор о "мертвых зонах" у нас с Вами уже был, когда Вы подготавливали свою машину к началу движение (см. рис. 7). Только сейчас это уже не теория, а самая настоящая практика. И, к сожалению, то, что изображено на рисунках (рис. 7 и 55 а, поз. 2) - соответствует действительности!

У каждого водителя при движении на любой машине, с любой системой зеркал - справа и слева под углом 45° назад, расположены "мертвые" не просматриваемые зоны. И если, бросив взгляд в зеркало, Вы не видите ни одной машины, то это не означает, что их там нет! Поэтому перед началом перестроения Вам надо на мгновение повернуть голову назад налево и проконтролировать "мертвую зону". Если машин там не оказалось, то можно приступать к работе рулем и спокойно перестраиваться на соседнюю полосу.

Перестроение невозможно.

А что делать, если машины сейчас есть? Как "втиснуться" в соседнюю полосу?

Не надо никуда "втискиваться"! Забудьте о перестроении!

Надо спокойно остановиться, дождаться того момента, когда позади Вас совсем не будет машин, и только затем объехать этот "нехороший" грузовик.

Иными словами, когда Вы увидите и поймете, что перестраиваться на соседнюю полосу сейчас не стоит, Вам надо забыть о машинах сзади и подумать о машине спереди.

Расстояние до стоящей машины. Для того, чтобы позже Вы имели возможность легко и безопасно объехать стоящий у тротуара грузовик (и прочие машины), Вам следует остановиться приблизительно за 15 м до него. Думаю, что рулетку Вы сегодня с собой не взяли, и поэтому отмерить ровно 15 м у Вас не получится. А если серьезно, то в таких случаях между своей и стоящей машиной надо оставлять расстояние, равное примерно трем корпусам своего автомобиля. Уж это расстояние "на глазок" определить сможет каждый.

Опять "мертвая зона". Так или иначе, сразу или позже, но все-таки Вы перестроились на вторую полосу и уже начали объезжать грузовик. При объезде любого препятствия у Вас обязательно будет "мертвая зона" впереди справа (рис. 55 а, поз. 5), в которой может находиться пешеход! Об этом надо подумать заранее, отнести данную ситуацию как минимум к средней степени опасности и быть готовым к остановке, особенно, если Вы видите ноги пешехода в просвете между дорогой и днищем грузовика (рис. 55 б).

Давайте еще раз повторим все вышеизложенное о перестроении на соседнюю левую полосу, но только теперь чуть конкретнее и по пунктам.

1. Указатели поворота налево. Прежде всего, надо проинформировать других водителей о Ваших намерениях, для чего необходимо включить указатели поворота налево.

2. Взгляд в зеркало. Лучше посмотреть в левое боковое зеркало.

3. Контроль "мертвой зоны". Если Вы не уверены в том, что через зеркало смогли охватить взглядом "мертвую зону", то надо проконтролировать ее, повернув голову назад налево, но только очень быстро и на срок не более 1 сек.

4. Перестроение на соседнюю полосу (или подготовка к остановке). В зависимости от увиденного Вы либо спокойно перестраиваетесь на соседнюю полосу, либо не менее спокойно останавливаетесь перед стоящим у тротуара транспортом (на расстоянии, равном приблизительно трем корпусам Вашего автомобиля).

5. Указатели поворота - выключить. Чтобы не вводить других водителей в заблуждение, сразу же после перестроения на соседнюю полосу указатели поворота надо выключить.

6. Проезд мимо стоящего транспорта. Контроль очередной "мертвой зоны" и подготовка к возможной остановке в случае появления пешехода на проезжей части дороги.

7. Указатели поворота направо. Перед началом перестроения обратно на правую полосу Вы должны проинформировать об этом других участников дорожного движения. Поравнявшись с бампером стоящего автомобиля, надо включить указатели поворота направо.

8. Перестроение обратно на правую полосу. Здесь нет ничего сложного. Правда, есть одна рекомендация. Чем меньше будет расстояние X (рис. 55 а, поз. 8), тем меньше будет и вероятность того, что в эту щель залезет другая машина, водитель которой устал сидеть у Вас "на хвосте" и решил отважиться на обгон справа.

А теперь пару слов о перестроении на соседнюю полосу с точки зрения скорости движения.

Оптимальный вариант перестроения - с ускорением и небольшим углом (10° - 15°) отклонения от прямолинейной траектории движения (рис. 56).

Рис. 56. Перестроение с ускорением. Рис. 57. Перестроение с замедлением

Для этого надо увеличить скорость, "оторваться" от потока машин и плавно "влиться" в соседнюю полосу, никому не мешая.

Однако чтобы сделать такое перестроение красиво и безопасно, надо научиться реально оценивать скорость каждого автомобиля, с которым возможно пересечение или слияние траекторий движения. Для "бывалого" водителя такой вариант перестроения не вызывает затруднений, глаз "наметан", да и скорость потока транспорта обычно ниже его возможностей. Но для "новичка" ускорение может привести к потере контроля ситуации спереди или сзади и к печальным последствиям при перестроении.

Поэтому на первое время более приемлемым вариантом перестроения будет - уменьшение скорости и опять-таки плавное "вливание" в соседнюю полосу (рис. 57). Правда, при таком варианте перестроения приходится выжидать "хвост" потока машин или порядочное "окно" в нем, тем самым притормаживая машины, движущиеся позади Вас. Но тут уж ничего не поделаешь, придется им немного потерпеть.

А если Вам предстоит перестроиться через несколько полос? Например, на Садовом кольце в Москве с крайней правой полосы на крайнюю левую, для последующего поворота налево или разворота? Хватит ли у Вас сил сделать это спокойно и безопасно? Неуверен!

Что же тогда делать в этом или аналогичном случае? Самая лучшая рекомендация - не делайте такое перестроение вообще, изберите другой маршрут движения к намеченной цели поездки! В любом городе всегда есть два-три возможных варианта маршрута. Однако если этот путь единственный, то, конечно же, выход есть и из этого положения.

Надо спокойно остановиться у тротуара на достаточно большом расстоянии до места предполагаемого поворота налево или разворота и дождаться красного сигнала светофора у себя за спиной. Поток машин прервется минимум на 20 - 30 секунд. И когда мимо Вас проедет последняя машина обрубленного "хвоста" потока, на пустой дороге под углом 30° - 45° Вы сможете без проблем пересечь все полосы, сколько бы их ни было.