Системы флюгирования винтов

Флюгирование винтов производится при отказе авиадвигателя. Флюгирование - это процесс, при котором лопасти воздушного винта устанавливаются в положение, создающее наименьшее аэродинамическое сопротивление. При этом двигатель находится в режиме авторотации, при котором резко уменьшается лобовое сопротивление и разворачивающий момент самолета. Винт вводится во флюгирование при падении положительного крутящего момента, по отрицательном тяге и по предельным оборотам. При исправном авиадвигателе, система обеспечивает запуск его и вывод винтов из флюгерного положения. Для привода используется гидравлическая система, давление в которой создает флюгернасос электроприводом.

Системы сигнализации

На ВС существуют системы внутренней и внешней сигнализации.

Внутренняя сигнализация.

Внутреннея сигнализация – это совокупность устройств, предназначенных для выдачи экипажу информации о нормальной работе или отказах агрегатов и систем ВС или о недопустимых режимах или условиях полета. Она может быть вибрационной, звуковой или световой.

- вибрационная сигнализация – это передача осязательного сигнала пилотам через вибрацию штурвала;

- звуковая сигнализация представляет собой сирену, звучащую в кабине экипажа или зуммер, звучащий в телефонах членов экипажа;

- световая сигнализация представлена в виде ламп, табло, мнемоиндикаторов красного, желтого или зеленого цвета, горящих в кабине экипажа, пассажирском салоне или на месте бортпроводника.

Световая и звуковая сигнализации могут работать в непрерывном или прерывистом режиме, раздельно или совместно.

На старых ВС не было систематизации сигнализации отказов по степени опасности и экипажу из эргономических соображений было трудно адекватно реагировать на эту сигнализацию и устранять причины ее вызвавшие. Для устранения этого недостатка, на более новых ВС (ЯК-42, АН-32, АН-72, АН-74) а также на перспективных (АН-140, АН-70, АН-148) используется принцип «темной кабины». Этот принцип обозначает, что при нормальном полете в кабине экипажа не должен гореть ни один из цветов световой сигнализации, кроме зеленой. На указанных ВС используется система аварийной сигнализации САС – 4А.

Система САС-4А выдает следующие сигналы о режимах работы самолетных систем и агрегатов:

- аварийные - мигают красные табло, и в телефонах членов экипажа звучит прерывистый звуковой сигнал (иногда может прерывисто звучать сирена).

- предупреждающие, с выходом на центральный сигнальный огонь (ЦСО) - постоянно горят желтые табло, и одновременно мигает табло ЦСО:

- предупреждающие без выхода на ЦСО - постоянно горят желтые табло, а табло ЦС0 не работает:

- уведомляющие - постоянно горят зеленые табло.

В разделах «Противопожарная защита ВС» и «Системы противообледенения ВС» рассматривались аварийная сигнализация о пожаре и предупреждающая с выходом на ЦСО сигнализация об обледенении. Рассмотрим еще несколько видов сигнализации, непосредственно влияющих на безопасность полета самолета.

Ссос - система сигнализации опасной скорости сближения с землей, сппз – система предупреждения приближения земли, срппз – система раннего предупреждения приближения земли

Вычисляется вертикальная скорость самолета и скорость приближения земли с помощью радиовысотомера. ССОС выдает световую и звуковую сигнализацию в следующих случаях.

1. Когда при взлете на высоте 50 – 200 м и убранным шасси вертикальная скорость снижения V_ВЕРТ более 1,6 м/с.

2. Когда вертикальная скорость самолета превышает допустимую для высот от 600 до 50 м.

3. Когда самолет снижается с убранными шасси на высоте от 200 до 50 м.

4. Когда вертикальная скорость самолета и приближение рельефа превышает для данной высоты величину.

СППЗ дополнительно дает речевую информацию и добавляет информацию о невыпуске закрылков, шасси и уходе вниз от глиссалы.

СРППЗ имеет базу данных о рельфе, с помощью навигационного комплекса определяет место относительно этого рельефа и отображается на электронном табло.