Неполный аварийный режим работы сэс переменного тока

Неполный аварийный режим работы может наступить при отказе всех выпрямителей. При этом аккумуляторные батареи подключаются только на аварийную шину постоянного тока = 27 В, а основная шина отключается от аварийной. Но в этом случае время полета на аккумуляторах будет больше, чем при полном аварийном режиме (приблизительно 50 минут), так как аккумуляторные батареи будут разряжаться только на потребители аварийной шины постоянного тока. Аварийные преобразователи переменного тока запитываться от аккумуляторов не будут, так как сети переменного тока получат питание от своих основных источников: генераторов и трансформаторов, что предполагает отключение аварийных преобразователей.

Неполный аварийный режим работы не менее тяжелый, чем полный, и предполагает также немедленную посадку самолета на ближайшем аэродроме.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ САМОЛЕТА.

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА САМОЛЕТА

Противопожарная система (ППС) предназначена для обнаружения, сигнализации и тушения пожара на самолете.

Подразделяется эта защита на:

- переносные ручные огнетушители (ОР1-2, ОР2-6);

- полустационарную;

- стационарную.

Для тушения пожара в кабине экипажа и пассажирском салоне или грузовом отсеке имеются переносные огнетушители. Они представляют собой баллон с краном и раструбом. Обычно кран куркового типа. Наполнение переносных огнетушителей: фреон 114_В2, хладон, СО₂, вода (раствор поташа).

Для тушения пожара в багажных отсеках, расположенных в негерметичной части фюзеляжа используется полустационарная защита. Пожар в этом случае также тушится при помощи переносных огнетушителей, которые находятся пассажирских салонах и подсоединены к трубопроводам, подающим огнегасящую смесь к распылительным коллекторам багажных отсеков. Эти огнетушители могут быть сняты с их мест установки и использованы как обычные ручные огнетушители. В качестве огнегасящей смеси в них применяется фреон 114 В₂.

Стационарная система противопожарной защиты установлена в пожароопасных местах самолета: отсеках крыла, где установлены топливные баки, в мотогондолах маршевых двигателей и отсеке ВСУ. На некоторых самолетах имеется система противопожарной защиты внутри двигателя.

Стационарная противопожарная защита подразделяется на: систему сигнализации пожара и непосредственно систему пожаротушения.

Система сигнализации пожара (ССП- 2, ССП-7, ССП-12) выдает световой и звуковой сигналы о пожаре. Световой сигнал подается в виде световых табло красного цвета, звуковой в виде сирены, зуммера или речевой информации в наушниках членов экипажа.

Для обнаружения пожара в защищаемых отсеках имеются датчики пожаротушения, которые состоят из батареи термопар. Они выдают сигнал при температуре выше 150°С и скорости нарастания температуры более 2°С в сек.

Система пожаротушения состоит из огнетушителей, электромагнитных распределительных кранов, трубопроводов и распылительных коллекторов. В баллонах емкостью 2, 8 или 10 л, закрытых специальными затворами, находится фреон под давлением свыше 100 Атм. Затворы дистанционно открываются электрическим током = 27 В с помощью пиропатронов. Обычно все баллоны разделены на 2, 3 или 4 очереди пожаротушения. При разряде первой очереди огнетушителей остальные остаются в резерве. Обычно первая очередь включается автоматически по сигналу датчиков системы сигнализации пожара, остальные очереди только вручную. Для подачи фреона в отсек, откуда пришел сигнал о пожаре, имеются несколько электромагнитных кранов. Фреон подается по трубопроводам в отсеки, а распыляется с помощью распылительных коллекторов. Система тушения пожара внутри двигателей включается только вручную, а фреон подается в картер АД и масляный канал под камерой сгорания.

На днище фюзеляжа ВС имеются ударные механизмы, которые сминаются при посадке с убранными шасси, замыкая концевые выключатели, которые автоматически включают все стационарные ППС. При этом срататывают одновременно все очереди пожаротушения во все отсеки.

На некоторых ВС перед посадкой на фюзеляж свободное пространство в топливных баках заполняется нейтральным газом (углекислотой). Для углекислоты имеются баллоны, которые управляются пиропатронами и включаются экипажем вручную.

На многих самолетах в багажных отсеках, туалетах и отсеках шасси имеется система обнаружения дыма. В системе используются световые датчики дыма. Тушится источник дыма через люки с помощью ручных огнетушителей. Для работы экипажа в дыму в кабине используются маски с кислородным оборудованием.