ЛЕКЦИЯ I

ВВЕДЕНИЕ

В результате изучения дисциплины "Электрооборудование ВС и аэропортов" курсанты должны знать назначение, принцип действия и основные характеристики систем светосигнального оборудования аэродромов, систем управления светосигнальными огнями и вопросы, регламентирующие светотехническое обеспечение полетов; уметь управлять светосигнальным оборудованием аэродромов, регулировать яркость светосигнальных огней, осуществлять контроль работоспособности и основных характеристик светосигнального оборудования аэродромов, а также взаимодействовать с командирами воздушных судов при решении задач светотехнического обеспечения полетов; иметь инженерные представления о системах электрооборудования воздушных судов и об электроснабжении аэропортов и эксплуатации их в нормальных и аварийных режимах.

Развитие авиационного и аэродромного электрооборудования

Электричество применяется на ВС с момента их возникновения. В начале оно использовалось в системах зажигания, а потом и для радиотелеграфических установок, работающих на переменном токе 600÷1200 Гц. На самолетах типа "Ильи Муромца" использовались генераторы на 500 ВА, приводимые во вращение от "ветряка".

С 1919 г. для питания ламповых радиостанций использовались генераторы постоянного тока на 8 В. Затем с 1923 - на 12 В, а с 1930 - на 24 В. В качестве авиационного источника питания стали применять аккумуляторы емкостью до 15 А·ч. В 1934 г. на самолете "Максим Горький" (А.Н.Туполев) впервые применили трехфазный ток 120 В, 50 Гц. На этом самолете использовались также генераторы постоянного тока и аккумуляторы. В 1939 г. на самолете "Пе-2" впервые применили для дистанционного управления силовые электромеханизмы (на приводах агрегатов и органов управления самолетом).

Послевоенный период развития электрооборудования характеризуется увеличением мощности генераторов и потребителей. На самолетах Ан-2, Ил-14, Ту-104 устанавливались генераторы постоянного тока, а на Ил-62 впервые в гражданской авиации применили трехфазные генераторы на 208/120 В, 400 Гц. Такая система электроснабжения стала основной для современных самолетов.

Электрооборудование аэродромов начало развиваться совместно с авиацией. В 1914 году Россия имела 14 постоянных аэродромов, оборудованных отечественными осветительными и электрическими установками. С 1922 по 1926 гг. разрабатывались теоретические основы ночных полетов, нормы устройства оборудования, разрабатывалось само оборудование. В 1923 г. уже были установлены первый мигающий маяк; автоматический указатель ветра, пограничные и заградительные огни.

В 1923 г. была открыта первая внутренняя линия Москва - Нижний Новгород, а в 1929 г. – Москва - Новосибирск с круглосуточным движением. Радиотехнические средства самолетовождения в это время еще отсутствовали. Поэтому на всей трассе применялись линейные светомаяки. Они устанавливались на расстоянии 25÷40 км, что обеспечивало их непрерывную видимость.

По-настоящему аэродромы стали оснащаться светотехническими средствами посадки и взлета с 1950 года (система ОСП с неоновыми огнями). Качественным переходом в развитии светотехнического оборудования явилась разработка в 1958 г. системы огней высокой интенсивности (ОВИ) "Свеча-2". В настоящее время десятки аэродромов оснащены системами ОВИ, что совместно с радиотехническими средствами позволяет производить полеты в условиях ухудшенной видимости. Внедрение оборудования для систем посадки II и III категории делает полеты практически независящими от погодных условий.

Электрооборудование вс. Классификация электрооборудования

Электрооборудование ВС подразделяется на две системы: система электроснабжения и система потребителей.

Система электроснабжения - это комплекс устройств, предназначенный для производства, преобразования и распределения электрической энергии с регулирующей, управляющей и защитной аппаратурой.

Система потребителей - это комплекс потребителей: пилотажно - навигационное оборудование, системы радиосвязи, осветительное оборудование, обогрева и антиобледенительные устройства, системы запуска двигателей, электромеханизмы различных систем.