5 Вопрос «связь сау с бортовыми системами»

САУ работает совместно с бортовыми системами и датчиками:

Центральные гировертикали ЦГВ-10П (лев. и прав.) выдают в САУ (осн. и дубл.) электрические сигналы, пропорциональные текущим углам крена γ и тангажа υ самолета. Информацию о готовности к работе и отказах трех гировертикалей САУ получает от блока БСГ-2П.

Управляющий вычислительный комплекс КП1-76 (УВК) выдает электрические сигналы:

1) заданный крен γ_З;

2) боковое отклонение Z от заданной траектории полета на КПП;

3) заданный путевой угол ЗПУ, используемый при полете в режиме работы «Произвольное направление»;

4) сигналы постоянного тока +27В:

- «Курсовая стабилизация», включающий режим стабилизации углов курса, крена и тангажа самолета;

- «Выход на ВПП», переключающий САУ в режим захода на посадку;

- «Кратчайшее расстояние», включающий режим «Произвольное направление»;

- «Работа» при включении УВК.

Точная курсовая система ТКС-П выдает сигналы, пропорциональные текущему ортодромическому или гиромагнитному курсу самолета для индикации на НПП и управления самолетом по курсу.

Радиотехнический комплекс аппаратуры ближней навигации и посадки РСБН-7С и КУРС-МП-2 выдают сигналы:

1. отклонений от равносигнальных зон курсовых и глиссадных наземных радиомаяков систем «Катет», «ИЛС» и «СП-50» при заходе на посадку;

2. отклонений от ЛЗП при полете по маякам «VOR»;

3. готовности РТС к работе при входе самолета в зону действия наземных радиомаяков.

Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013 формирует сигнал, пропорциональный углу сноса самолета УС.

Автоматические радиокомпасы АРК-15М и АРК-У2 выдают сигналы, пропорциональные курсовым углам приводных радиостанций.

Система воздушных сигналов СВС1-72 выдает сигнал готовности и сигнал отклонения от заданного значения числа М.

Корректоры скорости и высоты КЗСП и КЗВ выдают в САУ сигналы отклонения от заданных значений приборной скорости и относительной высоты.

Автомат углов атаки и перегрузок АУАСП-18КР выдает сигнал критического угла атаки для выключения САУ.

Радиовысотомер РВ-5 выдает сигнал истинной высоты полета.

Инерциальная система И-11 измеряет боковое отклонение z и скорость бокового отклонения ż от заданной траектории.

6 Вопрос «основные технические данные сау»

1. Точность стабилизации углов, заданных от ручек управления автопилота на всех режимах полета:

- по крену ± 1,0°;

- по тангажу ± 0,5°;

- по курсу ± 0,5°;

2) Диапазон изменения углового положения самолета от ручек управления автопилота:

- по крену ± 30°;

- по углу тангажа при кабрировании 20°;

- по углу тангажа при пикировании 10°;

3) Точность полета в установившемся режиме, кроме условий сильной болтанки, при автоматическом управлении:

- по высоте при полете по трассе ± 30 м;

- по высоте на предпосадочных маневрах ± 20 м;

- по числу М ± 0,005;

- по приборной скорости ± 10 км/ч;

4) Эксплуатационные ограничения:

- высота включения > 400 м;

- высота работы на посадке > 60 м;

- скорость использования АПС < 500 км/ч;

- условия использования АТ 4 двигателя исправны,

Н_ПОЛ < 7000 м,

механизация убрана,

входные двери закрыты.