5 Вопрос «автомат углов атаки и перегрузок
АУАСП-18КР»
Предназначен для:
- измерения в полете и индикации местных текущих углов атаки αТ и вертикальных перегрузок;
- вычисления и индикации критического угла атаки αКР как функции числа М;
- сигнализации о наступлении критического режима по углу атаки и вертикальной перегрузке.
На самолете установлены два комплекта АУАСП: один - на левом, другой - на правом борту. Состав одного комплекта включает: датчик углов атаки ДУА-9Р, датчик критических углов атаки ДКУ-26Р, датчик перегрузок ДП-1-3, указатель УАП-18кр, блок коммутации БК-2р и переключатели АУАСП КОНТРОЛЬ-ОБНУЛЕНИЕ левого и правого летчиков.
ДУА-9р флюгерного типа установлены на левом и правом бортах (шп.6, 7) по направлению движения воздушного потока. В них осуществляется измерение местного текущего угла атаки αТ,, который в виде электрического сигнала поступает в вычислительный блок БК-2р. В ДКУ-26Р происходит вычисление αКР в зависимости от текущего значения числа М (в качестве входных величин используются Рп и Рст). ДП-1-3 измеряет вертикальную перегрузку, преобразует ее в электрический сигнал и подает в блок БК-2р и в регистратор МСРП-64 (от ДП правого борта).
Автомат АУАСП работает в двух режимах: взлетном и полетном, которые переключаются автоматически. Взлетный режим включается при разбеге самолета с выпущенными закрылками в момент снятия обжатия шасси. При этом вместо αКР индицируется взлетный угол атаки αВ=15º, являющийся постоянным, не зависящим от числа М. Полетный режим включается при уборке закрылков. Вместо αВ индицируется αКР от ДКУ-26Р.
Индикация углов осуществляются указателем УАП-18КР:
- αТ - левой стрелкой в пределах от 0º до 15º, с погрешностью ± 0,5º;
- αКР - нижним радиусом поворотного красного сектора, изменяющимся в зависимости от числа М, с погрешностью ± 0,5º;
- nУ - правой стрелкой в пределах от −1 до +3 с погрешностью ± 0,2 (значения от +1,5 до +3 соответствуют опасным перегрузкам).
Выход самолета на критический режим полета определяется приближением αТ к αКР за 0,5º или достижением nУ значения предельной перегрузки, равного 1,7. При этом в указателе формируются сигналы, включающие мигающий световой сигнализатор на передней панели УАП-18. Одновременно эти сигналы поступают в:
- РИ-65 для выдачи сообщения «Угол атаки уменьшить»;
- в САУ-1Т-2Б для отключения обоих каналов САУ. При этом загорается табло ОТКАЗ САУ ПРОД и включается звуковая сигнализация (звонок);
- в ССОС для блокировки срабатывания звуковой сигнализации (сирены) и блокировки загорания светового табло ОПАСНО ЗЕМЛЯ.
ЗАНЯТИЕ 2 « ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ ПИЛОТАЖНЫЕ ПРИБОРЫ »
1 Вопрос «центральные гировертикали цгв-10п»
ЦГВ-10П предназначены для измерения углов тангажа σ самолета относительно плоскости горизонта и углов крена γ относительно продольной оси самолета.
Индикация углов производится командно-пилотажными приборами КПП левого и правого летчиков и указателем крена и тангажа УКТ-2 штурмана. Электрические сигналы, пропорциональные углам γ и σ, поступают в САУ для формирования команд управления , в аппаратуру ТКС-П для креновой стабилизации гироагрегатов ГА-3, на антенну прицельной радиолокационной станции РЛС-П для ее стабилизации и в управляющий вычислительный комплекс УВК.
На самолете установлено три гировертикали: ЦГВ левая, ЦГВ правая и ЦГВ контрольная, образующие единую систему с блоком сравнения гировертикалей БСГ-2П. БСГ-2П служит для определения гировертикали, отказавшей вследствие завала ее платформы.
Работа ЦГВ-10П.
ЦГВ-10П конструктивно представляет собой гироскопическую платформу, которая удерживается в вертикальном положении с помощью двухстепенных гироскопов силовой стабилизации, системы коррекции и ускоренного восстановления вертикали.
Гироскопы стремятся удержать вертикальную ось гироплатформы в неподвижном положении, противодействуя моментам внешних сил, стремящихся ее отклонить.
Система коррекции удерживает вертикальную ось гироплатформы в вертикальном положении с точностью 20÷40´. Она состоит из продольной и поперечной коррекции. Чувствительным элементом системы является жидкостной маятниковый переключатель.
Если вертикальная ось гироплатформы отклонится от вертикали, то сигнал маятникового переключателя передается на моторы системы коррекции, которые накладывают моменты на гироскопы. Под воздействием этих моментов гироскопы прецессируют и вертикальная ось платформы возвращается в вертикальное положение. Во время разворота самолета жидкостный маятник под воздействием центробежных сил отклоняется от вертикали в поперечном направлении. В таком случае система коррекции может вывести вертикальную ось гироплатформы из вертикали. Чтобы избежать этой погрешности поперечная коррекция во время разворота самолета выключается выключателем коррекции ВК-90М.
Система ускоренного восстановления вертикали используется в тех случаях, когда гироплатформа отклонена от вертикали более чем на 2º (обычно перед запуском ЦГВ). Система включается автоматически или вручную кнопкой „АРРЕТИР” на КПП левого и правого летчиков. Когда угол отклонения гироплатформы от вертикали будет менее 2º, система выключается. Дальнейшее восстановление вертикального положения гироплатформы осуществляется системой коррекции.
Контроль за работой ЦГВ осуществляет блок БСГ-2П. Если все гировертикали исправны, то БСГ выдает потребителям сигнал „ГОТОВНОСТЬ”. При отказе одной гировертикали БСГ снимает сигнал „ГОТОВНОСТЬ” с ее потребителей и выдает сигнал „ОТКАЗ” на соответствующий КПП (на лампе „АРРЕТИР” и на флажки-сигнализаторы К и Т), а также в РИ-65. Если откажут одновременно две гировертикали, то БСГ снимет сигнал „ГОТОВНОСТЬ” с потребителей трех ЦГВ, и выдаст сигнал „ОТКАЗ” всех ЦГВ, несмотря на то, что одна гировертикаль исправна.
Связь ЦГВ-10П с самолетными системами
ЦГВ-10П вырабатывают и передают потребителям:
а) сигнал, пропорциональный углам крена и тангажа:
- ЦГВ левая – в основной канал САУ, в КПП левого летчика и в основной гироагрегат ГА-3 ТКС-П;
- ЦГВ правая – в дублирующий канал САУ, в КПП правого летчика и в контрольный гироагрегат ГА-3 ТКС-П;
- ЦГВ контрольная – на указатель крена и тангажа УКТ-2, в УВК, на антенну РЛС-П, в ДИСС-013 и в основной гироагрегат ГА-3 при отказе ЦГВ левой;
б) сигнал «ГОТОВНОСТЬ»:
- ЦГВ левая и ЦГВ правая – в основной и дублирующий каналы САУ;
- ЦГВ контрольная – в ДИСС-013
в) сигнал «ОТКАЗ»:
- ЦГВ левая и ЦГВ правая – на лампы «АРРЕТИР» левого и правого КПП и в РИ-65;
- ЦГВ контрольная – на табло «ОТКАЗ ЦГВ КОНТР.» на приборных досках левого и правого летчиков и в РИ-65.
