Тема 2 «пилотажно-навигационное оборудование»
ЗАНЯТИЕ 1 «БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЙ»
1 ВОПРОС «ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМ ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЙ»
Для измерения и вычисления барометрической высоты НБАР, приборной VПР и истинной VИСТ воздушной скоростей полета, числа М, вертикальной скорости VВЕРТ и температуры наружного воздуха ТНВ на самолете установлены специальные вычислители, а также отдельные приборы. Необходимая информация для измерения и вычисления воздушных данных поступает к приборам от системы полного и статического давлений.
Измеренные и вычисленные параметры индицируются указателями на рабочих местах членов экипажа и используются навигационно-пилотажными системами для решения задач навигации и автоматического управления полетом.
Для измерения воздушных данных используются:
- системы питания полного и статического давлений;
- механические приборы;
- система воздушных сигналов СВС1-72-1В;
- центральная система воздушных сигналов скорости и высоты ЦСВ-3М (выдает информацию о VИСТ и Н в кормовую кабину).
Приборы измерения воздушных данных образуют основную и дублирующую группы. К основной группе относятся системы и отдельные приборы, обладающие большой точностью. К дублирующей – приборы, имеющие высокую надежность, но уступающие основной группе в точности измерения.
Основным измерителем высоты является СВС1-72-1В с указателями УВ-75-15. Дублирующим измерителем высоты является механический высотомер ВМ-15 (либо футомер ВМФ-50).
Основным измерителем VИСТ и числа М является СВС1-72-1В с указателями УМС-1. Дублирующим измерителем VИСТ и числа М является комбинированный указатель КУС-730/1100.
Vпр измеряется с помощью КУС-730/1100.
Vверт измеряется с помощью вариометров ВАР-30 и ВАР-75.
Кроме того, приборы измерения воздушных данных вырабатывают электрические сигналы превышения допустимых значений приборной скорости (ИКДРДФ) и числа М (УМ-1К).
2 Вопрос «система питания полного и статического давлений»
Система полного давления состоит из трех приемников полного давления ППД-1М (левого верхнего, левого нижнего и правого), каждый из которых обеспечивает давлением определенную группу потребителей. Приемники полного давления воспринимают РПОЛН и через систему трубопроводов подводят их к аэрометрическим приборам и системам СВС.
В системе полного давления установлен один распределительный кран «ДИНАМИКА». К прибору КУС-730/1100 левого летчика полное давление поступает от левого нижнего ППД-1М либо от левого верхнего ППД-1М (если кран «ДИНАМИКА» на левой панели командира установлен в положение «РЕЗЕРВ»).
К прибору КУС-730/1100 и к ИКДРДФ правого летчика полное давление поступает от правого ППД-1М.
К прибору КУС-730/1100 и к ИКДРДФ штурмана, а также к прибору КУС-730/1100 старшего борттехника полное давление поступает от левого верхнего ППД-1М.
Приемники ППД-1М подают РПОЛН в блоки СВС1-72-1В согласно схеме.
Для предотвращения закупорки системы полного давления из-за замерзания влаги внутри ппд при выполнении полетов в условиях низких температур ппд оборудованы обогревом и сигнализацией отказа обогрева.
Система статического давления состоит из 16 необогреваемых приемников, расположенных слева и справа на фюзеляже симметрично по 8 штук. Они попарно закольцованы и образуют 8 статических линий ( с 1-й по 8-ю). Кольцевание обеспечивает компенсацию ошибок при боковом скольжении самолета.
Линия № 1 служит для питания приборов командира экипажа;
Линия № 2 служит для питания приборов второго пилота;
Линия № 3 служит для питания приборов штурмана.
Приемники этих линий расположены за дверьми, в районе шп.№18. Это наилучшее место для размещения, так как ошибки в определении статического давления минимальны. Но при открытии в полете дверей (для десантирования личного состава) возникает турбулентность, которая искажает реальное статическое давление. Поэтому, при открытии дверей на угол 30º потребители этих линий с помощью трех электромагнитных переключателей автоматически переключаются на приемники статического давления, расположенные перед дверью, в районе шп.№10:
Линия № 1 – на линию № 7;
Линия № 2 – на линию № 6;
Линия № 3 – на линию № 6.
Обратное переключение производится после закрытия дверей.
При открытии входных дверей показания Н уменьшаются на 40÷60 м, а V – уменьшается на 10 км/ч.
Линии № 4, 5 расположены в районе шп.№20, линия 8 – в районе шп.№62. Эти линии служат для питания статическим давлением датчиков и блоков, размещенных в техническом отсеке.