4 Вопрос распределение электроэнергии
Все распределительные устройства и щитки, расположенные по левому борту, имеют нечетное цифровое обозначение, а по правому – четное.
Распределение электроэнергии ≈ 200 в / 115 в 400 Гц.
Система является централизованной, т.е. источники электроэнергии подключаются к основным распределительным устройствам (ЦРУ), от которых получают питание часть потребителей, а также все остальные РУ переменного тока и питающиеся от них потребители.
Основными РУ в системе ≈ 200 В / 115 В 400 Гц являются четыре центральных РУ, к которым подключаются генераторы ГТ60ПЧ6А при подключении их на бортсеть:
ЦРУ-31 (1-й генератор) – на левом борту грузовой кабины, шп.29;
ЦРУ-32 (2-й генератор) – на правом борту грузовой кабины, шп.29;
ЦРУ-33 (3-й генератор) – на левом борту грузовой кабины, шп.41;
ЦРУ-34 (4-й генератор) – на правом борту грузовой кабины, шп.41.
От этих ЦРУ получают питание:
РУ кабины экипажа: РУ-21 от ЦРУ-31, РУ-22 от ЦРУ-32;
РУ хвостовой кабины: РУ-41 от ЦРУ-33, РУ-42 от ЦРУ-34.
Все ЦРУ и РУ-41, РУ-42 имеют только шины «Г» (главные), а РУ-21, РУ-22 имеют шины «Г» (главные) и «Д» (дополнительные). От шин «Д» получают питание потребители ПНК, требующие повышенной стабильности работы питающей сети. В нормальных условиях полета шины «Д» получают питание от шин «Г» своего борта. В аварийной ситуации шины «Д» автоматически переключаются на питание от шин противоположного борта с одновременной выдачей сигнала на табло «С ЛЕВОГО БОРТА» («С ПРАВОГО БОРТА») на щитке контроля энергетики переменного тока.
2) Распределение электроэнергии ≈ 36 в 400 Гц
Сеть ≈ 36 В 400 Гц состоит из двух распределительных устройств РУ-25Д и РУ-26Д, расположенных соответственно на левом и правом бортах кабины экипажа.
Трехфазное напряжение ≈ 200 В от РУ-21Д подается на первичную обмотку трансформатора типа ТС-320 левого борта, со вторичной обмотки которого снимается трехфазное напряжение 36 В и подается на РУ-25Д. Аналогично РУ-26Д получает питание от РУ-22Д через второй трансформатор типа ТС-320.
Поскольку РУ-25Д и РУ-26Д получают питание от переключаемых шин «Д» (21Д и 22Д соответственно) системы 200 В, то даже в случае отказа трех любых генераторов ГТ60ПЧ6А система электроснабжения 36 В сохраняет полную работоспособность.
При отказе в полете 4-х генераторов, если запуск ВСУ не удался, то ПТ-125Ц продолжает работать от аккумуляторов. Из гироскопических приборов в этом случае работают только резервный авиагоризонт АГБ-3К командира и резервный выключатель коррекции ВК-90.
3) Распределение электроэнергии = 27 В
Система постоянного тока состоит из подсистем левого и правого бортов. Каждая из них работает автономно. Распределение электроэнергии в каждой из подсистем происходит централизованно, т.е. каждый источник питания при включении его на бортсеть подключается непосредственно к своему распределительному устройству.
Главными РУ являются: ЦРУ-35 – левый борт, шп.32; ЦРУ-36 – правый борт, шп.32; ЦРУ-37 – левый борт, шп.37; ЦРУ-38 – правый борт, шп.38. От этих РУ получают питание РУ-23 и РУ-24 кабины экипажа, РУ-43, РУ-44 хвостовой части фюзеляжа, а также РУ-61, РУ-62 в обтекателях главных опор шасси (к этим РУ подключаются аккумуляторы при включении их на бортсеть).
Распределительная сеть подсистемы каждого борта состоит из основной и аварийной сетей. В связи с этим в большинстве РУ имеются шины «Б» основной сети и шины «А» аварийной сети.
Во всех РУ, содержащих шины «А» и «Б», шины «А» получают питание от шин «Б» своего РУ. При переходе на аварийное питание шины «А» отключаются от шин «Б» и подключаются на питание от аккумуляторных батарей через РУ-61А и РУ-62А. В этом случае шины «Б» и все запитываемые через них потребители остаются обесточенными.
Часть потребителей (МСРП-64, система пожаротушения при посадке с убранными шасси) подключена к аккумуляторным батареям напрямую и может получать питание, даже если батареи отключены от бортсети.
