7) Источники переменного 3-х и 1-но фазного тока ≈ 36 в 400 Гц
Данный вид электроэнергии используют гироскопы (3-х фазное), АРК-15 (1-но фазное) и все манометры.
В нормальных условиях полета сеть ≈ 36 В 400 Гц получает питание от основной сети ≈ 200В 400Гц через два понижающих 3-х фазных трансформатора ТС-320.
В качестве резервного источника переменного 3-х фазного тока ≈ 36В 400Гц используется электромашинный преобразователь ПТ-125Ц, работающий в полете постоянно (независимо, исправна или отказала основная СЭС 36В) и предназначенный для питания резервного авиагоризонта АГБ-3К и резервного выключателя коррекции ВК-90. ПТ-125 получает питание от аварийной системы постоянного тока правого борта. Совместно с ПТ-125 работает автомат переключения преобразователя АПП, предназначенный для автоматического переключения потребителей от ПТ-125 на бортсеть (РУ-25Д) в случае отказа ПТ-125.
В нормальных условиях потребители переменного 1-но фазного тока ≈ 36 В 400 Гц получают питание от бортовой СЭС (≈ 36 В), подключенной одной клеммой к одной из фаз, а другой – к корпусу самолета. При включении ПО-750А часть наиболее важных потребителей получают питание от ПО-750А через понижающий трансформатор ТС1-0,25.
8) Конструктивные особенности системы переменного тока
Конструктивно система выполнена из двух подсистем: левого и правого борта. Каждая подсистема в полете получает питание от двух генераторов, которые могут работать как независимо друг от друга, так и параллельно. Основным режимом при исправной СЭС является режим параллельной работы генераторов одного борта, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки между генераторами.
В нормальных условиях полета левая и правая подсистемы работают независимо друг от друга, а в аварийных случаях (отказ одного или двух генераторов одной подсистемы) предусмотрено объединение бортов вручную переключателем «ОБЪЕДИНЕНИЕ БОРТОВ».
ПРИМЕЧАНИЯ:
При отказе трех генераторов объединение бортов не предусмотрено;
Параллельная работа четырех генераторов не предусмотрена;
Автоматическое объединение шин обоих бортов происходит при подключении к бортсети ≈ 200 В 400 Гц аэродромного источника питания или генератора ГТ40ПЧ6А.
3 Вопрос источники постоянного тока
СЭС постоянного тока напряжением 27 В является на самолете вторичной, т.к. в полете получает питание от основной системы через выпрямительные устройства (ВУ-6А). Она имеет сравнительно небольшую мощность и предназначена для питания систем сигнализации, управления потребителями электроэнергии, а также для питания маломощных потребителей электроэнергии (электромеханизмов в системе обогрева ПВД, воздухозаборников, ВНА и коков двигателей).
Конструктивно СЭС постоянного тока выполнена из подсистем левого и правого бортов. Каждая из подсистем в полете получает питание от двух ВУ своего борта, работающих только параллельно. В нормальных условиях полета подсистемы левого и правого бортов работают автономно, а при необходимости (отказ 1, 2 или 3 ВУ) могут быть объединены вручную.
Резервным источником постоянного тока является стартер-генератор ГС-12ТО. В генераторном режиме ГС-12ТО приводится в действие от ВСУ и включается в подсистему постоянного тока левого борта. В полете ГС-12ТО включается при отказе четырех ВУ-6А или четырех ГТ60ПЧ6А, а на земле – при отсутствии аэродромного источника (номинальный выходной ток 400А).
В стартерном режиме ГС-12ТО обеспечивает запуск ВСУ как на земле, так и в воздухе, получая питание от аккумуляторных батарей.
Аварийным источником постоянного тока являются аккумуляторные батареи 20НКБН-25 (4 шт.), которые в нормальных условиях полета работают в режиме подзарядки, а при отказе основных источников постоянного тока разряжаются на бортсеть (левую, правую или обе подсистемы), обеспечивая в течение 20 минут электропитание жизненно важных потребителей І категории (агрегатов запуска и приборов контроля работы двигателей и ВСУ, системы пожаротушения, ПО-750А, ПТ-125Ц, механизмов управления триммерами и др., подключенных к шинам «А»).
Шифр батареи означает: 20 – число элементов в батарее, НК – никель-кадмиевая батарея, Б – безламельная конструкция электродов, Н – намазная (технологическая особенность изготовления пластин), 25 – номинальная емкость в ампер-часах при разряде током 10 А.
На самолете батареи установлены попарно в контейнерах в левых и правых обтекателях основных стоек шасси. Для поддержания положительной температуры в отсеках аккумуляторов предусмотрен обогрев. Включать обогрев контейнеров аккумуляторов от аккумуляторов запрещено!
На земле сеть постоянного тока может получать питание от аэродромного источника через ШРАП-500К. Аэродромный источник имеет автоматическое преимущество подключения перед ВУ-6А и ГС-12ТО.