Тема 1 «система электроснабжения самолета»

1 Вопрос общая характеристика сэс

СЭС состоит из системы генерирования электроэнергии и ее распределения.

Система генерирования объединяет несколько параллельно работающих каналов, каждый из которых включает в себя привод генератора, генератор, регулирующую, защитную и управляющую аппаратуру, а также участок сети от генератора до центрального распределительного (ЦРУ).

Системой распределения электроэнергии называется совокупность устройств, используемых для передачи электроэнергии от источников к потребителям.

На самолете различают первичную, вторичную и резервную (аварийную) СЭС.

Первичной СЭС называется такая система, в которой генераторы приводятся во вращение маршевыми двигателями.

Электроэнергия вторичной СЭС получается преобразованием электроэнергии первичной системы (выпрямители, трансформаторы).

Резервная (аварийная) СЭС – это система, в которой электроэнергия получается от резервных источников: аккумуляторных батарей, электромашинных преобразователей, генераторов с приводом от ВСУ.

Самолет Ил-76 оснащен следующими системами ЭС:

1. ≈ 200 В / 115 В 400 Гц – система переменного 3-х фазного (1-но фазного) тока напряжением 200 (115) В, частотой 400 Гц;

2. ≈ 36 В 400 Гц – система переменного 3-х фазного (1-но фазного) тока напряжением 36 В, частотой 400 Гц;

3. = 27 В – система постоянного тока напряжением 27 В.

Основной и первичной является СЭС ≈ 200 В / 115 В 400 Гц. От этой системы питается большинство самолетных потребителей, а также все остальные (вторичные) СЭС.

Система распределения централизованного типа, т.е. каждый источник при включении его на бортсеть подключается непосредственно к своему распределительному устройству, от которого получают питание расположенные вблизи потребители и другие распределительные устройства (РУ) данного борта.

2 Вопрос источники переменного тока

1) Источники переменного 3-х фазного тока ≈ 200 в 400 Гц

Основными источниками этой энергии являются 4 генератора ГТ60ПЧ6А (по одному на каждом двигателе), приводимых во вращение через приводы постоянной частоты вращения ППЧВ.

Резервным (аварийным) источником служит генератор ВСУ ГТ40ПЧ6А, обеспечивающий питание бортсети на земле при отсутствии аэродромного источника и в полете до Н=7000 м при отказе всех 4 генераторов ГТ60ПЧ6А.

На земле бортсеть может получать питание от аэродромного источника переменного тока (например, АПА-50М или других мощностью не менее 60 кВт) через штепсельный разъем ШРАП-400-3Ф.

Н а самолете Ил-76 применены генераторы, обмотки которых соединены звездой с выделенной силовой нейтралью. В качестве силовой нейтрали используется корпус самолета. При таком соединении линейное напряжение (между двумя любыми шинами А, В, С) U_Л = 200 В а фазное (между любой шиной и нейтралью) U_Ф = U_Л· = 115 В.

2) Привод постоянной частоты вращения ппчв (привод постоянных оборотов ппо)

Служит для поддержания постоянной частоты вращения ротора генератора ГТ60ПЧ6А независимо от режима работы двигателя, условий полета и нагрузки генератора. Стабилизация частоты является одним из необходимых условий параллельной работы синхронных генераторов.

Генератор ГТ60ПЧ6А через планетарно-дифференциальный редуктор приводится во вращение одновременно от двух источников: от ротора ІІ каскада компрессора и от воздушной турбины ППЧВ. Потому частота вращения генератора определяется зависимостью:

n_ГЕН = 0,5278·n₂ + 0,0663·n_Т ,

где n_Т - частота вращения турбины ППЧВ;

n₂ - частота вращения ротора ІІ каскада компрессора.

При изменении n₂ регулятор ППЧВ с помощью заслонки изменяет обороты турбины n_Т, поддерживая n_ГЕН = const с точностью 1 %.