Лабораторная работа №8 «Проверка технического состояния элементов батарейной системы зажигания»

Специальности: 190631 «Техническое обслуживание и ремонт

автомобильного транспорта»

­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­190631.01 «Автомеханик»

­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­190103 «Автомобиле- и тракторостроение»

МДК 01.04 «Электрические и электронные системы

автомобильного транспорта»

Санкт-Петербург

2013

1 Цель и задачи лабораторной работы №8

1.1 Цель работы:

- изучить устройство и работу элементов батарейной системы зажигания

( замок зажигания, катушка зажигания, прерыватель- распределитель);

- Проверка технического состояния каждого элемента батарейной системы зажигания.

1.2 Задачи работы:

- Научить студентов проверять работоспособность элементов батарейной системы зажигания: замок зажигания, катушка зажигания, прерывателя-распределителя.

2 Содержание лабораторной работы

2.1 Теоретическая часть:

• Проверка технического состояния замка зажигания (20 мин);

• Проверка технического состояния катушки зажигания (20 мин);

• Проверка технического состояния

прерывателя-распределителя(20 мин);

- Заполнение бланка-отчета и защита работы (10 мин).

3 Оборудование

3.1 Общие сведения

- Стенд системы зажигания;

- Амперметр;

- Мультиметр UNI-T UT33C

- Дополнительный источник постоянного тока 12 – 14 В, 12 А.

Рисунок 1

Рисунок 2

Рисунок 3

4 Рекомендации студентам по выполнению лабораторной работы

4.1 Условия и организация работы

Выполнение работы предусматривает теоретическую и практическую части. Выполнение практической части предполагает наличие у студентов знаний о проведении работ по проверке технического состояния элементов батарейной системы зажигания.

а) В теоретической части лабораторной работы под руководством преподавателя студенты:

1) знакомятся с рабочим местом;

2) изучают меры безопасности;

3) изучают назначение и принцип действия оборудования, особенности его подключения;

4) знакомятся с нормативной и учебной литературой

студенты самостоятельно:

5)изучают устройство и принцип работы батарейной системы зажигания автомобиля и каждого из ее составляющих;

6) в процессе изучения литературы заполняют бланк-отчёт необходимыми нормативными значениями.

б) В практической части лабораторной работы под контролем преподавателя студенты:

• Проверка технического состояния замка зажигания;

• Проверка технического состояния катушки зажигания;

• Проверка технического состояния прерывателя- распределителя ;

- Заполнение бланка-отчета и защита работы.

в) После заполнения бланка отчёта о лабораторной работе студенты:

1) делают заключение о техническом состоянии элементов батарейной системы зажигания;

2) отвечают на контрольные вопросы;

3) сдают отчет преподавателю.

4.2 Последовательность и технология выполнения работы

а) Проверка технического состояния катушки зажигания

Схема проверки катушки зажигания представлена в соответствии с рисунками 4, 5.

Рисунок 4

Рисунок 5

Для выполнения работы потребуется мультиметр.

Для проверки бесконтактной группы попеременно подсоединяем щупы омметра к выводам выключателя зажигания и проверяем коммутацию контактов при различных положениях ключа. У исправной контактной группы сопротивление должно стремиться к нулю. Если сопротивление больше нуля, то контакты загрязнены или подгорели.

б) Проверка технического состояния катушки зажигания

Проверяем, приходит ли питание на катушки зажигания, для чего подсоединяем мультиметр в ре­жиме вольтметра к выводу «2» колодки жгута прово­дов и «массе» автомобиля. В течение двух секунд после включения зажигания и при включении старте­ра, напряжение должно составлять 12 В.

Проверяем первичную обмотку катушек зажига­ния на обрыв, для чего подсоединяем мультиметр в режиме омметра к выводам катушки. Сопротивление должно быть около 2 Ом. Если в первичной обмотке катушки обрыв, заменяем катушки (см. ниже).

Отсоединяем от катушек наконечники высоко­вольтных проводов.

Проверяем вторичную обмотку катушек зажига­ния на обрыв, для чего подсоединяем мультиметр в режиме омметра к высоковольтным выводам катуш­ки. Сопротивление должно быть около 13 кОм. Если во вторичной обмотке катушки обрыв, заменяем катушки (см. ниже

Проверяем катушки на замыкание обмоток. Для этого подсоединяем выводы мультиметра в режиме омметра к выводам катушек: один — к высоковольт­ному, второй — к низковольтному. Сопротивление должно стремиться к бесконечности (цепь разомкну­та). В противном случае в катушке короткое замыка­ние и ее необходимо заменить.

в) Проверка технического состояния замка зажигания

У выключателя зажигания проверяют правильность замыкания контактов при различных положениях ключа и работу противоугонного устройства. Данные для проверки контактной группы приведены в таблице 8.1.

Таблица 8.1- Проверка замка зажигания

Положение ключа в замке	Номера контактов под напряжением	Цепи, которые включены
0 — выключено	30 и 30/1	Автомобиль обесточен, питание осуществляется только в цепях подключенных напрямую к аккумулятору
«I» — зажигание	30 — INT	При текущем положение ключа работают — наружное освещение, дальний и ближний свет фар, подсветка приборов и освещение в салоне автомобиля.
	30/1 — 15/1	Должны работать все контрольные приборы, свет заднего хода, очиститель ветрового стекла, обмотка возбуждения генератора, указатели поворотов, блок управления электромагнитным клапаном холостого хода.
	30/1 — 15/2	При данном положение работают ближний и дальний свет фар, задние передние противотуманки, очиститель и обогрев заднего стекла, омыватель, вентилятор отопителя, вентилятор системы охлаждения двигателя, фароотчистители.
«II» — стартер	30 — INT	Работают те же цепи, что при положение «зажигание»
	30/1 — 15/1	Работают те же цепи, что при положение «зажигание»
	30 — 50	Включается стартер
«III» — стоянка	30 — INT	Работают те же цепи, что при положение «зажигание»
	30/1 — Р	Стояночное освещение

г) Проверка технического состояния прерывателя-распределителя

1. Конструкция распределителя с контактным прерывателем представлена на сопроводительной иллюстрации. 2. Перед регулировкой необходимо проверить состояние контактов. При незначительном подгорании контакты следует зачистить мелкозернистой наждачной бумагой, в случае выявления заметных дефектов - заменить. 3. Зачистка контактов производится при помощи алмазного надфиля незначительной толщины. Постарайтесь добиться абсолютной параллельности сопрягаемых поверхностей. Выпуклость одного контакта следует устранять полностью, не выбирая углубления на другом. По завершении зачистки протрите контакты смоченной в бензине ветошью. 4. К числу главных причин сильного подгорания контактов относятся неисправность конденсатора, ослабление крепления неподвижного контакта или повода заземления прерывателя. Обязательно проверьте качество контактов заземления на массу двигателя. 5. Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы произошло полное совмещение контактов и измерьте величину зазора между ними. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций, в случае необходимости ослабьте крепежный винт и, смещением контакта при помощи отвертки, добейтесь требуемого значения. 6. Затяните винт и повторите проверку. 7 Теперь необходимо произвести проверку длительности замкнутого состояния контактов (по углу поворота коленчатого вала). Приготовьте специальный измеритель между отрицательным выводом катушки зажигания и массой. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Отрегулируйте обороты холостого хода. 8. Отсоедините вакуумный шланг от сборки вакуумного регулятора и произведите измерение угла пребывания контактов прерывателя в замкнутом состоянии. Требуемое значение составляет 52° (по углу поворота коленчатого вала). В случае необходимости произведите соответствующую корректировку путем подгонки величины зазора между контактами. 9. Для уменьшения угла следует увеличить зазор, для увеличения - уменьшить. Для различных моделей требуемая величина угла замкнутого состояния контактов прерывателя может быть различной из диапазона 49° ÷ 55°. 10. Параллельно контактному прерывателю включен конденсатор, который вместе с первичной обмоткой катушки зажигания образует колебательный контур. В момент размыкания цепи конденсатор заряжается током самоиндукции первичной обмотки, что способствует увеличению скорости убывания магнитного потока, т.е. повышению напряжения во вторичной обмотке. Поглощение тока самоиндукции в момент разрыва цепи уменьшает искрообразование между контактами прерывателя, в результате чего надежность системы в значительной мере возрастает. 11. Пробои конденсатора ведут к срыву зажигания и нарушению НВ контура. Признаками неисправности конденсатора являются перебои в работе двигателя и значительное подгорание контактов прерывателя. 12. Для проверки конденсатора следует произвести измерение его емкости, но можно воспользоваться и обычным тестером, переведя его в режим измерения высокоомных сопротивлений. Если стрелка прибора резко отклоняется, а затем плавно возвращается в исходное положение, следовательно, конденсатор функционирует исправно. Нулевое или постоянно убывающее показание свидетельствует о необходимости замены конденсатора 13. Существует еще один простейшей способ проверки состояния конденсатора: при включенном зажигании вручную разомкните контакты прерывателя, - если при этом образуется искра, значит, конденсатор поврежден. 14. Не оставляйте надолго включенным зажигание при заглушенном двигателе. Если в момент включения зажигания контакты прерывателя находятся в замкнутом состоянии (вероятность такой ситуации достаточно высока), в результате сильного нагрева протекающим током может произойти отпускание пружины молоточка прерывателя с потерей ее упругости. При этом на высоких оборотах пружина перестает обеспечивать резкость замыкания контактов с требуемой частотой. В результате возникают перебои в работе двигателя, что обычно сопровождается хлопками в системе выпуска отработавших газов. 15. Недостаточность величины зазора в контактах прерывателя проявляется в перебоях в работе двигателя в режиме деселерации. Таким же образом проявляется ослабление крепления распределителя, контактных разъемов НВ контура, а также контакта в выключателе зажигания). 16. Снижение величины зазора в контактах на 0.01 мм соответствует изменению (увеличению) длительности замкнутого состояния контактов на 1 градус. 17. Увеличение зазора в контактах прерывателя приводит к нарушению стабильности высоких оборотов двигателя.