3.2 Оборудование и приборы

0. Стартеры, их узлы и детали, специально подготовленные для заня­тия по изучению их конструкции.

1. Плакаты с изображением конструкций стартеров.

2. Стартеры различной конструкции и в разном техническом состоя­нии.

3. Диагностический стенд Э242.

4. Динамометр гидравлический.

5. Тахометр.

6. Набор зубчатых секторов.

7. Соединительные провода.

3.3 Методика основных проверок стартеров

Стартер проверяется в двух режимах: в режиме холостого хода и в ре­жиме полного торможения якоря.

3.3.1 Проверка стартера в режиме холостого хода

При данной проверке стартер включается и по показанию ампер­метра определяется сила тока. Одновременно тахометром замеря­ется частота вращения якоря стар­тера. Показания ампер­метра и та­хометра сравни­ваются с дан­ными техниче­ской характери­стики (табл. 3.1).

Стартер считается ис­прав­ным, если сила потреб­ляемого тока не бу­дет пре­вышать, а час­тота вращения якоря не будет меньше ве­личин, приведенных в тех­нической характеристике.

Увеличение силы тока и уменьшение частоты вра­щения якоря по срав­нению с величи­нами, приведенными в техниче­ской характери­стике, вызыва­ется следую­щими неисправностями: ос­лаблением крепления кры­шек, что вы­зывает перекос вала якоря; замыканием пла­стин кол­лектора металло­угольной пылью, возникшей при износе щеток и коллектора; из­гибом вала и др. Стар­тер, удовлетво­ряющий тех­ническим условиям в ре­жиме хо­лостого хода, про­веряется в ре­жиме полного торможения.

На некоторых стартерах, например СТ230-А, отверстие в крышке под вал якоря закрыто заглушкой. В этом случае перед проведением про­верки эту заглушку необходимо удалить.

3.3.2 Проверка стартера в режиме полного торможения

Стартер устанавливается в тормозное устройство стенда так, чтобы шестерня стартера свободно входила в зацепление с зубчатым сектором тор­мозного устройства при включении привода стартера.

После этого стартер включается на 3…4 секунды и снимаются по­ка­за­ния амперметра и динамометра. Замеренные величины сравниваются с силой потребляемого тока и крутящим моментом при полном тормо­жении, приве­денными в технической характеристике (табл. 3.1).

Стартер считается исправным, если сила потребляемого тока будет не больше, а крутящий момент не меньше величин, приведенных в техни­ческой характеристике.

Увеличение силы потребляемого тока и уменьшение крутящего мо­мента по сравнению с величинами, приведенными в технической характе­ристике, может быть вызвано следующими неисправностями: замыка­нием обмотки возбуждения или обмотки якоря на корпус, межвитковым замыка­нием в ка­тушках обмотки возбуждения, замыканием пластин кол­лектора, замыканием щеткодержателей на корпус, а также в результате механиче­ских неисправно­стей.

Малый крутящий момент и небольшая сила тока могут быть следст­вием зави­сания или износа щеток, окисления или замасливания коллек­тора, ослаб­ления пружин щеткодержателей и окисления контактных по­верхностей кон­тактного диска и клемм тягового реле.

Вращение якоря стартера при заторможенной шестерне свидетель­ст­вует о пробуксовке муфты свободного хода.

Стартер, не удовлетворяющий техническим условиям, разбирается для проверки состояния обмоток, узлов и деталей.