Зміст

		Вступ …………………………………………………………..	4
		Розділ 1. Характеристика існуючого стану та умов функціонування вулиці …………………………………………	5
		1.1. Характеристика природних умов та економіка району запроектованої вулиці. Роза вітрів…………………………….	6
		1.2. Визначення розрахункової інтенсивності руху та складу транспортного потоку …………………………	6
		1.3. Визначення інтенсивності руху транспорту на перспективу……………………………………………	9
		Розділ 2. Проектні рішення ……………………………………	9
		2.1. Проектування плану вулиці ……	10
		2.1.1.Визначення відомості кутів поворотів прямих та кривих…………….………………………………	13
		2.2. Визначення розмірів елементів вулиці………………….	14
		2.2.1. Визначення ширини проїзної частини вулиці ............	15
		2.2.2. Визначення ширини тротуару…………………………….	15
		2.2.3. Визначення ширини зелених смуг та озеленення вулиці……………………………………………………………...	17
		Додаток А ……………………………………………………..	21
		Додаток Б ……………………………………………………..	23
		Додаток В ……………………………………………………..	25
		Література …………………………………………………….	26

Вступ

Метою виконання курсового проекту з дисципліни “Міські вулиці та дороги” є ознайомлення і набуття практичних навичок при вирішенні задач, пов’язаних з проектуванням міських вулиць і доріг (при проектуванні та визначені ширини проїзної частини та тротуарів міських вулиць та доріг) на практичних заняттях та в період курсового та дипломного проектування.

Відповідно до вимог кваліфікаційної характеристики інженера будівельника, ми повинні закріпити знання, які вони отримали при вивченні теоретичного курсу та набути навичок проектування плану вулиці, призначення елементів вулиці та розрахунку і встановлення їхньої ширини в залежності від існуючої ситуації та у відповідності до державних будівельних норм. Інакше кажучи, виконуючи даний курсовий проект, повинні навчитись: проектувати план нової вулиці або вулиці, що підлягає реконструкції, визначати ширину проїзної частини та тротуарів, перевіряти відповідність параметрів існуючих вулиць до нормативних вимог.

Актуальність даного курсового проекту обумовлена тим, що значний вплив на безпеку руху транспорту та пішоходів має планування елементів вулиці, яке повинно відповідати характеру та інтенсивності руху транспорту і пішоходів. Дорожньо-транспортні пригоди в основному виникають там, де вулиці мають планувальні недоліки. Найбільш розповсюдженими планувальними недоліками вулиць є невідповідність ширини проїзної частини інтенсивності руху, місцеві звуження проїзної частини, погана видимість на поворотах вулиць і перехрестях, круті схили, недостатня ширина тротуарів чи їх відсутність.

Розділ 1. Характеристика існуючого стану та умов функціонування вулиці

1.1.Характеристика природних умов та економіка запропонованої вулиці

Територія міста Харків розташована у центральній частині Тернопільської області в межах Подільської височини на. Географічне положення: розташована у західній частині України.

Геоморфологія: Область розташована на заході України, південна межа якої проходить по річці Дністер, східна по Збручу, займає схід Галичини, західну частину Поділля та південну частину Волині.

У цілому клімат міста є помірно континентальним з м’якою зимою і теплим літом. Середньорічні температури: січня −5С, липня +19С. Середньорічна кількість опадів 520–600 мм.

Відносна вологість повітря в середньому за рік становить 80%, найменша вона у травні (64%), найбільша – у грудні (89%). Вітри (найчастіше північно-західні і південно-західні, найменше — північні і південні) характерні для всіх пір року, особливо для літа.

Природно-рекреаційний потенціал: Загальна площа лісового фонду Тернопільської області становить 199,3 тис. га, тобто 13,8% території області. У північних районах переважають мішані ліси, у центральних районах – острівні ліси, зустрічаються дубові гаї. Область відноситься до території лісостепу.

Ґрунтовий покрив території є відносною однорідним. Ґрунтовий покрив міста характеризується чорноземами. Вони займають біля 80% міських територій.

Природні рівні залягання ґрунтових вод у межах міста - на глибинах 10-15 метрів, а в межах прируслових терас і заплав 0 - 2 м. У сейсмічному відношенні дана територія відноситься до несейсмічної зони ("СНиП 11-7-81"). Ґрунти цієї території відносяться до І типу просідання.

Рис.1.1. Роза вітрів м. Тернопіль

Таблиця 1.1

Повторюваність напрямків вітрів у м.Чернігів

	Пн.	Пн.Сх.	Сх.	Пд.Сх.	Пд.	Пд.Зх.	Зх.	Пн.Зх.
Січень	7	5	10	19	14	8	18	19
Липень	11	6	7	9	6	8	22	31

1.2.Встановлення розрахункової інтенсивності руху та складу транспортного потоку

Дані про фактичну інтенсивність руху транспорту потрібні для визначення кількості смуг руху проїзної частини, ширини проїзної частини, визначення або уточнення режиму роботи світлофорів, розробки заходів, направлених на вдосконалення організації руху транспорту та пішоходів, а також для визначення перспективної інтенсивності руху транспортного потоку.

Для розрахунків ширини проїзної частини вулиці необхідно знати інтенсивність руху транспорту в годину “пік”. При неможливості фіксації інтенсивності руху транспорту в годину “пік”, необхідно значення інтенсивності руху транспорту для зафіксованої години привести до години “пік” з використанням коефіцієнтів погодинної нерівномірності руху.

Розрахункова інтенсивність руху транспорту в годину “пік” визначається за виразом:

,

де І_пік – розрахункова інтенсивність руху в годину “пік”, авто/год;

І_зам – заміряна інтенсивність руху за конкретну годину спостережень;

К_зам – коефіцієнт добової нерівномірності руху, що відповідає конкретній годині спостережень;

К_роз – коефіцієнт добової нерівномірності руху, що відповідає розрахунковій годині ).

• легкові автомобілі:

(авто/год)

• вантажні автомобілі, під'ємністю до 2т.:

(авто/год)

• вантажні автомобілі, під'ємністю 2-6т.:

(авто/год)

• вантажні автомобілі, під'ємністю 6-8т.:

(авто/год)

• вантажні автомобілі, під'ємністю 8-14т.:

(авто/год)

• вантажні автомобілі, під'ємністю понад 14т.:

(авто/год)

• автобуси :

(авто/год)

• тролейбуси:

(авто/год)

Склад транспортного потоку визначається на основі даних, які отримані в результаті досліджень, проведених для визначення інтенсивності руху транспорту. Інформація про склад транспортного потоку потрібна для визначення ширини проїзної частини, навантаження на дорожній одяг проїзної частини вулиці та визначення пропускної здатності однієї смуги руху.

Для наочного зображення складу транспортного потоку по типу автомобілів використовують циклограму складу транспортних потоків ( рис. 1). Циклограма будується по кількості транспорту в годину “пік”, в одному напрямку.

1. – легкові автомобілі;

2. – вантажні автомобілі вантажопідйомністю до 2 т;

3. – вантажні автомобілі вантажопідйомністю 2-6 т ;

4. – вантажні автомобілі вантажопідйомністю 6-8 т;

5. – вантажні автомобілі вантажопідйомністю 8-14 т;

6. – вантажні автомобілі вантажопідйомністю більше 14 т;

7. – автобуси;

8. – тролейбуси.

Рис.1 Циклограма складу транспортних потоків