6) Измерение давления масла в главной магистрали дизеля

Давление масла проверяют устрой­ством КИ-13936, подключенным к магистрали дизеля (рисунок 4). Прогревают его до нормального тепло­вого состояния. Измеряют давление масла на номинальной частоте вращения коленчатого вала. Если давле­ние ниже допустимого в столбце Д₁, (таблица 3), следует отрегулировать сливной клапан. Если регулиро­вание клапана не дает положительных результатов, проверяют со­стояние кривошипно-шатунного механизма по стукам.

1 — манометр; 2 — соединитель­ный рукав; 3 — накидная гайка

Рисунок 4 — Устрой­ство КИ-13936 для измерения давления масла

Таблица 3 — Допустимые значения давления масла в магистрали

Дизели	Тракторы	Номинальная частота вращения, мин-1		Давление масла, не менее, МПа
		вала отбора мощности	колен­чатого вала	Д1	Д2	Д3
ЯМЗ-240Б	К-701	1000	1900	0,17	0,20	0,25
СМД-62	Т-150К	560 (1025)	2100	0,12	0,15	0,19
СМД-60	Т-150	540 (1000)	2000	0,12	0,15	0,19
СМД-14, СМД-18	ДТ-75	568 (1034)	1800	0,12	0,15	0,19
Д-240Т	МТЗ-100, МТЗ-102	545(1000)	2200	0,10	0,12	0,15
Д-240	МТЗ-80, МТЗ-82	545(1000)	2200	0,10	0,12	0,15

7) Оценка состояния соединений кривошипно-шатунного механизма по стукам и суммарному зазору

При наличии компрессорно-вакуумной установки ОР-13907 стуки в кривошипно-шатунном механизме прослушивают автостетоскопом, по­переменно создавая в надпоршневом пространстве цилиндров дизеля разрежение и давление.

Если установки ОР-13907 нет, можно прослушать работаю­щий дизель в зонах, показанных на рисунке 3. В зоне 1 стуки коренных подшипников коленчатого вала хорошо прослу­шиваются на средней установившейся частоте вращения. На ма­лой частоте вращения, в момент резкого увеличения подачи топ­лива, хорошо прослушиваются стуки шатунных подшипников коленчатого вала. Стуки в газораспределительном механизме (зоны 2, 4, 6, 7) хорошо прослушиваются при установившейся малой частоте вращения коленчатого вала.

Суммарный зазор в подшипниках коленчатого вала и в верхней головке шатуна измеряют устройством КИ-13933М, показанным на рисунке 4.

1 — коренные подшипники ко­ленчатого вала; 2 — сопряжение толкатель — втулка; 3 — зона воз­можного стука клапана о дни­ще поршня; 4 — соединение боек коромысла — стержень клапана; 5 — подшипники распре­делительного вала; 6 — шестер­ни газораспределения; 7 — со­единение кулачок распредели­тельного вала — толкатель

Рисунок 3 — Зоны прослушивания стуков в двигателе

Прогревают дизель до нормального теплового состояния. Подбирают наконечник, втул­ку и измерительный стержень по марке дизеля и маркировке на втулке и наконечнике. Вы­вертывают наконечник ножки индикатора, вставляют индикатор в корпус устройства и закрепляют его скобой 1. Завинчивают в кор­пус устройства наконечник ножки индикатора, вводят измеритель­ный стержень и завинчивают его в ножку индикатора. Фиксируют стержень винтом 2, устанавливают механизм по­дачи 3 измерительного стержня в крайнюю верхнюю позицию.

1 — скоба; 2 — винт; 3 — механизм подачи измерительного стержня

Рисунок 4 — Измерение суммарного зазо­ра в кривошипно-шатунном механизме устройством КИ-13933М

Останавливают дизель. Снимают форсунку проверяемого цилиндра и устанавливают вместо нее устройство. Прокручивают коленчатый вал пусковым устройством и механизмом подачи 3 осторожно опускают измерительный стер­жень, наблюдая за стрелкой инди­катора. В момент соприкосновения стержня с поршнем в ВМТ, когда стрелка индикатора начнет вибрировать, устанавливают отмет­ку «0» шкалы индикатора напротив стрелки и отводят стержень вверх на 0,8...0,9 мм. Пускают дизель, устанавливают максимальную частоту враще­ния коленчатого вала и механизмом подачи 3 плавно опускают измерительный стержень до момента его соприкосновения с порш­нем, определяемого по началу вибрации стрелки индикатора. Показания шкалы индикатора сравнивают с данными таблицы 4.

Таблица 4 — Допустимые значения суммарного зазора в сопряжениях нижней и верхней головок шатуна

Дизели	Суммарный зазор, не более, мм, при наработке
	2000 ч			4000 ч
	Д1	Д2	Д3	Д1	Д2	Д3
ЯМЗ-240Б	0,68	0,56	0,40	0,79	0,70	0,52
СМД-60, СМД-62, СМД-14, СМД-18	0,65	0,54	0,38	0,76	0,67	0,50
Д-240, Д-240Т, Д-242, Д-144, Д-65	0,61	0,50	0,35	0,71	0,62	0,46

При превышении суммарного зазора хотя бы в одном цилиндре значения из столбца Д₁ дизель от­правляют в капитальный ремонт.