1. 2.2.3. Составление графика производства работ по восстановлению моста

График производства работ то восстановлению является важным документом планирования и организации работы на мосту. Приступая к его составлению, студенты должен иметь у себя четкое представле­ние технологии работ по сооружению опор, сборке и установке на опоры пролетных строений моста, хорошо изучить условия ведения восстановительных работ на объекте, продумать состав подготовитель­ных работ, выполняемы, на площадке до начала основных работ.

При составлении графика работ следует учитывать наличие угрозы ядерного удара по объекту, уровня радиоактивного заражения местности в районе восстановления моста, определить объемы дезактивации площадок.

Расход рабочей силы для выполнения восстановительных работ принимается по укрупненным нормам. Продолжительность работы в смену принимается равной 10 часам.

Объемы работ в графике определяются по принятому варианту во­сстановления моста. Планирование выполнения работ по дням и сменам должно вестись последовательно по каждому наименованию работ командами, определенными нормами.

В итоге составления графика следует определить требуемый вы­вод рабочей силы в каждую смену. Если будут выявляться значительные колебания в выводе на работы в cмены по дням восстановления, следует в планирование работ внести коррективы с целью более рационального использования личного состава по сменам.

График производства работ разрабатывается на листе №1,

После завершения работы над графиком в пояснительной записке необходимо привести итоговую ведомость показателей восстановления мости по форме:

Показатели	Ед. изм.	Результат
- срок восстановления	(ч)сут.
- темп восстановления	м/сут
- общие трудозатраты	чел. ч
- относительные трудоза-траты	чел. ч/м
- длина моста	м

1.2.3. Анализ разработанного варианта по основным показателям

В заключение работы над вариантом следует сделать критичес­кий анализ, отметить в пояснительной записке положительные и от­рицательные стороны.

Необходимо оценить:

- как удовлетворяется заданный срок восстановления моста;

- как решается вопрос рассредоточения личного состава и оборудо­вания в районе восстановления;

- как удовлетворяется потребность в материалах и конструкциях;

- как обеспечивается пропуск высоких вод, ледохода и судов;

- какие сложности в организации, и производстве работ имеются на восстанавливаемом мосту.

1.3.Paзpaбoтка варианта восстановления моста на старой оси

Определение высоты моста, полной длины моста.

Отметку подошвы рельса, восстанавливаемого на старой оси мос­та, следует принять равной отметке подошвы рельса, существовавшей на капитальном мосту до разрушения.

Следует произвести проверку обеспечения подмостового габари­та в судоходном пролёте.

Полную длину моста достаточно принять по длине капитального моста при сохранившихся устояx или незначительно изменив в большую или меньшую сторону, в случае устройства устоев временного моста с обязательным учетом отверстия моста.

1.3.1.Разработка схемы моста, разбивка на пролёты

Разработку схемы восстанавливаемого моста на старой оси следует начинать с решения вопроса об использовании обрушенных про­летных строений путем их подъемки и использования сохранившихся опор с определением размеров бреши, образовавшейся в результате разрушения.

При решении вопроса о рациональном заполнении бреши в первую очередь необходимо определить положение судоходного пролета, на­метить пролетное строение, обеспечивающее условие судоходства.

Перед разбивкой схемы моста следует определить расчетную и полную длину пролетного строения, намеченного к подъемке, опре­делить высотные отметки используемых конструкций.

Решая вопрос разбивки на пролеты, следует выбрать типы про­летных строений, надстроек и фундаментов. Следует учитывать, что в ходе заполнения бреши пролетными строениями типа СРП, MA, MБ, МВ (из стали 15ХСНД, MI6C), обязательно приходится использовать пакетное пролетное строение из прокатных балок индивидуальной проектировки - "замыкающие" пролетные строения.

При составлении схемы следует стремиться к максимальному ис­пользованию сохранившихся элементов опор и пролетных строений ка­питального моста. При этом следует учитывать ширину (по фасаду) и высоту используемых частей опор для определения возможности ус­тановки типовых надстроек опор и пролетных строений.

В пояснительной записке указать выбранную схему моста, какие и как используются конструкции разрушенного моста, как заполняе­тся брешь, определить полную длину моста.

Схему моста указать условной формулой.

Графическую работу по разбивке на пролеты и заполнению бреши выполнить на листе № 1.

1.3.3.Выбор конструкции надстроек и фундаментов промежуточных опор

Выбор типов надстроек и фундаментов промежуточных опор под пролетные строения с ездой поверху аналогичен выбору конструк­ций, рассмотренному при разработке варианте восстановления моста на обходе.

Под сохранившиеся пролетные строения с ездой понизу, которые намечены для дальнейшего использования и подъемки, могут быть приняты эксплуатационные опоры:

- с фундаментом объемлющего типа с усиленным ростверком и на­дстройкой, устанавливаемой по оси моста (типовой проект, шифр 1293, ч. III);

- с фундаментам и надстройкой объемлющего типа из пиленого или круглого леса с усиленным оголовком или из элементов имущества ИМИ-60, используемых в конструкции фермоподъёмника.

Неизбежно почти во всех случаях при восстановлении моста на старой оси приходится решать вопросы расчистки русла, т.е. уборки обломков обрушенных пролетных строений и опор.

Эти работы технически сложны и трудоемки. Следует стремиться при составлении схемы к возможному уменьшению их объема на первом этапе восстановительных работ, намечая расчистку прежде всего в местах сооружения фундаментов опор. Следует выбрать наиболее раци­ональный для данных конкретных условий способ работ по расчистке русла: взрыв на "выброс", кантование, перекатка конструкций проле­тных строения.

Выбор типов надстроек и фундаментов следует выполнять после­довательно, переходя от одной бреши к другой (между капитальными опорами).

При вычерчивании схемы моста на листе № 1, на каждой опоре требуется указать основные высотные отметки.

1.3.4.Выбор конструкции надстроек и фундаментов устоев

Конструкции устоев следует принять по типовым проектам.

Фундамент устоя следует принять свайным, если он сооружается за пределами разрушенных капитальных опор, или лежне­вым, если опирание надстройки намечено осуществить на сохранив­шуюся кладку разрушенной опоры.

1.3.5.Определение объемов потребных материалов и подсчет производственных затрат

а) Составление ведомостей потребности материалов пролетных строений и опор

Одновременно с выбором конструкций надстроек фундаментов и пролетных строений следует составлять ведомости (формы 1,2).

Необходимо указать используемую часть обрушенного пролетного строения, его расчетную длину, массу.

б) Подсчет трудозатрат на работы, выполняемые вне оси моста

Чтобы выполнить эту часть задания, следует в общем виде про­думать организацию работ и наметить работы, которые будут выполняться на площадках за пределами восстанавливаемого моста. Сле­дует учесть наличие в схеме моста пролетного строения с ездой понизу и его внутренние габаритные размеры, ограничивающие возможность пропуска крана CРK-50 для установки последующих пролетных строений. Необходимо учитывать наличие радиоактивно­го заражения, осложняющего выполнение работ личным составом.

Составить ведомость по форме 3.

в) подсчет трудозатрат на работы, выполняемые на оси мостового перехода

Для таких работ, как подъемка пролетных строений, расчист­ка русла, установка пролетных строений в общем виде должна быть решена технология их выполнения. Объем работ по расчистке дол­жен быть принят таким, чтобы он обеспечил разворот работ по ус­тройству фундаментов.

Составляя ведомость трудозатрат работ, выполняемых на оси моста (форма 4), нормы трудозатрат следует принимать с учетом работы личного состава в средствах защиты на местности, зараже­нной радиоактивными веществами.

1.3.5.Организация работ по сооружению временного моста по старой оси

Указания по организации работ по сооружению моста по старой оси следует смотреть в вопросе разработки варианта восстановления моста на обходе.