3.8.5 Втрати народного господарства від дтп
Розрахунки втрат господарства від ДТП виконуються відповідно з 13, за формулою, яка використовується, коли відсутні точні дані про постраждалих, що зустрічається частіше, ніж коли є точні дані:
П=ni-Сі,
де ni, Сі – кількість ДТП певного виду та середня величина збитку від ДТП цього певного виду.
При визначенні втрат від пошкодження транспортних засобів та інженерних споруд враховують накладні витрати у розмірі 17 ... 22% від загальної суми витрат.
Таблиця 3.21 – Середні витрати на одного убитого та пораненого
Рік |
Вбитий |
Поранений |
1985 |
34760 |
5030 |
1990 |
39330 |
5350 |
1995 |
43900 |
5670 |
2000 |
48470 |
5990 |
Ціни в межах 1990 року.
Таблиця 3.22 – Витрати, залежно від виду ДТП
№ п/п |
Вид ДТП |
Дороги в рівнинній та пагорбистій місцевості |
1 |
З’їзд транспортного засобу з моста або шляхопроводу |
23620 |
2 |
Зустрічне зіткнення |
15050 |
3 |
З’їзд з дороги |
12860 |
4 |
Наїзд на велосипедиста |
13100 |
5 |
Наїзд на пішохода |
12830 |
6 |
Наїзд на гужовий транспорт |
12480 |
7 |
Наїзд на нерухомий транспортний засіб |
11480 |
8 |
Перекидання транспортного засобу |
9530 |
9 |
Наїзд на перешкоду |
9090 |
10 |
Бокове зіткнення |
8170 |
Таблиця 3.23 – Розрахунок витрат
Рік |
Вид ДТП |
Людські втрати |
Накладні витрати |
Разом |
||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Вбиті |
Поранені |
|||
|
Дивись табл. 3.35 |
|
|
|
|
|||||||||
3.9 Вартісні коефіцієнти аварійності
Якщо нема можливості швидкого поліпшення усієї дороги, що відбудовується при стадійній реконструкції, додатково необхідно врахувати вагомість ДТП на найбільш опарних ділянках з метою встановлення черговості їх перебудови.
Значення коефіцієнтів аварійності Кав помножують на додаткові вартісні коефіцієнти:
(3.21)
де mi – додаткові вартісні коефіцієнти ( див. табл. 3.24), заносять у відповідні рядки форми рисунка 3.4.
За одиницю додаткових вартісних коефіцієнтів прийняті середні втрати від однієї ДТП на еталонній дільниці дороги або вулиці. Інші коефіцієнти обчислені на підставі даних про середні втрати від однієї ДТП при різноманітних дорожніх умовах.
Поправку
до підсумкових коефіцієнтів аварійності
вводять тільки при значеннях Кав
15. Тоді вартісні коефіцієнти аварійності
К
можна розрахувати по залежності:
К =Мt Кав
Таблиця 3.24 – Середні значення вартісних коефіцієнтів аварійності
і |
Чинники, що враховують |
Середні значення коефіцієнтів тяжкості mi |
|
Для доріг рівнинної місцевості |
Для гірських доріг |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
1 |
Ширина проїзної частини доріг, м: 4,5 6 7-7,5 9 10,5 14 15 та більше з розподільною смугою |
0,7 1,2 1,0 1,4 1,2 1,0 0,9 |
0,7 1,2 1,0 1,4 1,2 - - |
2 |
Ширина узбіч, м: менш 2,5 більш 2,5 |
0,85 1,0 |
0,85 1,0 |
3 |
Поздовжній ухил дороги, 0/00 менш 30 більш 30 |
1,0 1,25 |
1,0 1,4 |
4 |
Радіуси кривих в плані, м менш 350 більш 350 |
0,9 1,0 |
0,8 1,0 |
5 |
Сполучення кривих в плані і профілі |
- |
1,05 |
6 |
Видимість в плані і профілі, м: менш 250 більш 250 |
0,7 1,0 |
0,7 1,0 |
7 |
Мости і шляхопроводи |
2,1 |
1,3 |
8 |
Нерегульовані пересічення в одному рівні |
0,8 |
0,6 |
9 |
Пересічення в різних рівнях |
0,95 |
- |
10 |
Населенні пункти |
1,6 |
1,0 |
Продовження таблиці 3.24
1 |
2 |
3 |
4 |
11 |
Кількість смуг руху 1 2 3 4 та більш |
0,9 1,0 1,3 1,0 |
0,9 1,0 1,3 1,0 |
12 |
Наявність дерев, опор шляхопроводів і т.п. на узбіччях та розподільній смузі |
1,5 |
0,9 |
13 |
Відсутність огорож в необхідних місцях |
1,4 |
1,8 |
14 |
Залізничні переїзди |
0,6 |
0,6 |
На підставі цих даних будують графік коефіцієнтів аварійності з урахуванням вагомості ДТП.