3.7 Визначення ступеня небезпечності перехресть в одному та різних рівнях

На пересіченнях в одному рівні безпека руху залежить від напрямку і інтенсивності потоків, що перетинаються, числа точок перетину, розподілу і злиття потоків руху – конфліктних точок. Чим більше автомобілів проїздить через конфліктну точку , тим більше ймовірність виникнення у ній дорожньо-транспортної події (ДТП).

Небезпеку конфліктної точки можна оцінити по можливій аварійності в ній (кількість ДТП на рік на 10 млн. автомобілів):

(3.18)

де K_i – відносна аварійність конфліктної точки (див. табл. 3.15)

M_i N_i – інтенсивності руху потоків, що перетинаються в даній конфліктній точці, авт/добу;

Ступінь небезпеки перехрестя оцінюється показником безпеки руху Ка, що характеризує кількість ДТП на 10 млн. автомобілів, що проїхали через пересічення,

(3.19)

де - теоретично ймовірна кількість ДТП на перехрестях за рік;

n - число конфліктних точок на перехресті;

M – інтенсивність на головній дорозі, авт/добу;

N – те ж саме, для другорядної дороги, авт/добу;

Враховуючи залежності (3.18), (3.19) маємо

(3.20)

Показник Ка характеризує ступінь забезпечення безпеки руху на перехресті (див. табл. 3.17).

Таблиця 3.15 – До визначення відносної аварійності конфліктної точки

Умови руху	Напрямок руху автомобілів	Характеристика пересічення	Значення коефіцієнтів відносної аварійності
			Не обладна-не перехрестя	Каналізоване перехрестя
Злиття потоків	Правий поворот	Радіус повороту R15м R=15м R=15м перехідні криві R=15м перехідно- швидкісні смуги, перехідні криві	0,025 0,004 0,0008 0,0003	0,02 0,002 0,0008 0,0003
	Лівий поворот	R=10м 10R25м 10R25м перехід-но-швидкісні смуги	0,032*) 0,0025*) 0,0005	0,0022 0,0017*) 0,0005
Пересі-чення потоків		Кут пересічення 030 3050 5075 7590 90120 120150 150180	0,008 0,005 0,0036 0,0056 0,012 0,021 0,035	0,004 0,0025 0,0018 0,0018 0,006 0,0105 0,0175
Розпо-діл потоків	На правому повороті	Радіус повороту R15м R=15м R15м перехідні криві R15м перехідні криві з перехідно- швидкісною смугою	0,02 0,006 0,0005 0,0001	0,02 0,006 0,0005 0,0001
	На лівому повороті	R10м 10R25м 10R25м, перехідно-швидкісні смуги	0,03 0,004 0,001	0,03 0,0025 0,001

Продовження табл.3.15

Умови руху	Напрямок руху автомобілів	Характеристика пересічення	Значення коефіцієнтів відносної аварійності
			Не облад- нане пересі-чення	Каналізоване пересічення
Два повер-таючих потока		Розподіл двох потоків Пересічення двох лі- воповоротних потоків Злиття двох потоків	0,0015 0,002 0,0025	0,001 0,0005 0,0012

*Для визначення К_а, наведені дані необхідно помножити на коефіцієнт К

Таблиця 3.16 – До визначення коефіцієнту К

Кут перетину доріг, град	До 30	40	50...75	90	120	150	180
К	1,8	1,2	1,0	1,2	1,9	2,1	3,4

Таблиця 3.17 – До визначення ступеня небезпечності перехрестя

Ка	3	3,1 ... 8	8,1 ... 12	12
Ступінь безпеки перехрестя	безпечне	Мало небезпечне	небезпечне	Дуже небезпечне

Значення коефіцієнта Ка визначає ступінь забезпеченості безпеки руху на пересіченні.

Інтенсивності руху транспорту по напрямках на перехресті встановлюються обстеженням з побудовою картограми.

При розрахунку ступеня небезпеки перехрестя в курсовому проекті вважаємо (якщо конкретні данні відсутні): кількість автомобілів, що повертають з другорядної дороги на головну, на хрестоподібному перехресті складає 30% від добової інтенсивності руху на другорядній дорозі і дорівнює кількості поворотів автомобілів з головної дороги на другорядну. При цьому, кількість поворотів по напрямкам розподіляється рівномірно.

Рисунок 3.5 – Конфліктні точки хрестоподібного перехрестя

1 ... 8 – розподіл потоків; 9 ... 16 – злиття потоків; 17 ... 32 – перехрестя потоків

На Т-подібному перехресті інтенсивність поворотів відповідає інтенсивності руху по другорядній дорозі при однаковому їх розподілі по напрямкам головної дороги.

Для визначення радіусів повороту R_п і кутів перехрестя _п потоків залежно від габаритів пересічення його будують в масштабі 1 : 100 із схемою руху транспортних потоків (див. рис. 3.5, 3.6).

Рисунок 3.6 – Конфліктні точки Т-подібного перехрестя

1 ... 3 – розподіл потоків; 4 ... 6 – злиття потоків; 7 ... 9 – перехрестя потоків.

Для проектованих нових перехресть коефіцієнт Ка не може бути більше ніж 8.

При великій інтенсивності руху повертаючих наліво потоків транспортних засобів є сенс переходити до кільцевих перехресть, безпека руху на яких у 2-2,5 разів менше, ніж на хрестоподібних, тому що в цьому випадку маневри перехрестя замінюються менш небезпечними маневрами злиття та розподілу потоків.

На практиці існує багато типів перехресть в одному рівні та методів організації дорожнього руху на них 12, с.50, табл. 2.1. В кожному випадку, залежно від перехрестя, яке ви аналізуєте, є завжди можливість виявити усі можливі маневри на цьому перехресті і підрахувати відносну аварійність і показник забезпеченості безпеки руху.

Якщо пересічення у різних рівнях має повні розв’язки, то маневри перехрестя в них виключені, а у конфліктних точках існують тільки маневри розподілу та злиття. До уваги беруть інтенсивність на основній смузі (правій), а інтенсивність другого потоку беруть на з’їздах.

Таблиця 3.18 – Інтенсивність руху по смугах

Інтенсивність руху в одному напрямку на шостиполосній автомагістралі, авт/год	Інтенсивність руху по смугах, авт/год
	прямій	лівій
1000	450	150
1500	600	400
2000	700	700
3000	900	1100

Таблиця 3.19 – Відносна аварійність

Тип з’їзду	Вид взаємодії потоків у конфлікт. точці	Параметри з’їздів та характер руху	Відносна аварійність (кількість ДТП на 10 млн. АТЗ)
			ПШС відсутні	ПШС присутні
Лівоповоротні з’їзди	Злиття	R50 м R50 м	0,00065 0,00030	0,00035 0,00020
Перехрестя „клеверний лист”1	Розподіл	R50 м R50 м	0,00190 0,00090	0,0001 0,00070
Правоповоротні та напівпрямі Лівоповоротні з’їзди1	Розподіл Злиття	R=4560 м R60 м R=4560 м R60 м	0,0005 0,00035 0,00025 0,00020	0,0003 0,0002 0,00015 0,0001

Продовження таблиці 3.19

Напівпрямі лівоповоротні з’їзди	Розподіл Злиття	Розподіл в процесі з’їзду Злиття в процесі з’їзду	0,00020 0,00015	0,00015 0,00010
Прямі лівоповоротні з’їзди	Злиття Розподіл	R60 м R60 м	0,00040 0,00070	0,00020 0,00040

¹ – При відсутності перехідної кривої відносна аварійності приймається в 1,5 рази більше.

Якщо перехрестя у різних рівнях має повні розв’язки, то ступінь небезпечності конфліктних точок, в яких є маневри перехрестя, розраховують як перехрестя в одному рівні, а ступінь небезпеки конфліктних точок, в яких є маневри розподілу та злиття, розраховують з використанням останніх двох таблиць 3.18, 3.19.