3.4 Розрахунки пропускної здатності доріг, інтенсивності руху, рівня завантаженості дороги

Для розрахунків пропускної здатності доріг застосовують метод, заснований на використанні експериментальних підправ очних коефіцієнтів, відображаючих вплив погіршення дорожніх умов (відносно еталонних) на зниження пропускної здатності, вибраної для еталонної дороги 10, с. 35-37.

Розрахункову пропускну здатність Р будь-якої дільниці підраховують:

Р=Р_мах*_итог (3.8)

де _итог – підсумковий коефіцієнт зниження пропускної здатності, який є добутком частинних коефіцієнтів ₁, ₂ ... ₁₅ 9, с.8-11.

Для оцінки пропускної здатності дороги та виявлення дільниць, на яких в першу чергу можлива наявність заторів, креслять лінійні графіки пропускної здатності.

Аналіз одних цих графіків дозволяє розробити заходи по підвищенню безпеки руху на тих дільницях, де є у цьому потреба шляхом розширення земельного полотна та проїзної частини, технічними засобами регулювання дорожнього руху.

Потрібно виконати розрахунки значення інтенсивності руху на перспективу, по місяцях та днях тижня відповідно:

N_ni=N_i-(1+)ⁿ; (3.9)

N_мi=N_i-К_м, (3.10)

N_qi=N_i- К_q, (3.11)

де N_i, N_ni, N_мi, N_qi – відповідно інтенсивність руху у цьому році, на перспективу, у розрахункові місяць та день;

, n, К_м, К_q – коефіцієнт зміни інтенсивності на перспективу, кількість років прогнозу, коефіцієнт розподілу інтенсивності по місяцям року та дням тижня.

Значення N_i, , К_м, К_q приймаються на підставі експериментальних даних або задаються керівником курсового проекту.

Швидкість руху на перспективу, по місяцям року та дням тижня підраховують на кожній характерній ділянці дороги відповідно:

V_ni=V_i_n-N_i; V_мі= V_i_м-N_мі; V_qi= V_i_q-N_qi,

де V_ni, V_мі, V_qi, V_i – відповідно швидкості: на перспективу, у розрахунковий місяць року, день тижня та середньогодова транспортного потоку;

_n, _м, _q – коефіцієнти зміни швидкості на перспективу, по місяцям року та дням тижня.

При зростанні інтенсивності у рівняннях беруть знак мінус, а при зменшенні – плюс.

Рівень завантаженості  є відношення:

, (3.12)

де N, Р інтенсивність та пропускна здатність у значеннях, приведених до легкового автомобіля.

Для доріг III – V категорій рівень завантаження можна не підраховувати, а для доріг I – II категорій обов’язково, особливо в зимовий та весняно-осінній періоди року.

Рівень завантаження є критерієм оцінки якості доріг по пропускній здатності та покажчиком рівня обслуговування. Залежно від рівня завантаження приймають проектні рішення по підвищенню безпеки руху.

Таблиця 3.3 – Розподіл інтенсивності руху за тиждень, К₈

Третя цифра шифру	Дні
	Понеді- лок	Вівторок	Середа	Четвер	П’ятни- ця	Субота	Неділя
1	0,85	1,2	1	1,2	0,95	0,3	0,3
2	0,95	1	1,1	1,2	0,85	0,6	0,5
3	0,8	1	1	1,1	0,8	0,3	0,5
4	0,9	1	1	1,2	1,2	0,5	0,4
5	0,9	1,1	1,2	0,95	0,95	0,7	0,6
6	0,8	1,1	1,2	1	1	0,6	0,5
7	0,9	1,0	0,95	1,2	1,1	0,6	0,3
8	0,8	1	1	1,1	0,95	0,7	0,5
9	0,8	1,1	1	0,95	1	0,5	0,7
10	0,85	1,2	1,1	0,95	1	0,6	0,6

Таблиця 3.4 – Значення коефіцієнту , кількості років прогнозу n, коефіцієнтів зміни швидкості на перспективу  _n та днях тижня  _q

Друга цифра шифру		n	 n	 q
1	2	3	4	5
0	0,01	3	0,03	0,01
1	0,02	5	0,01	0,02
2	0,03	7	0,03	0,03
3	0,04	7	0,02	0,04
4	0,03	5	0,01	0,03
5	-0,01	3	0,03	0,02

Продовження таблиці 3.4

1	2	3	4	5
6	-0,02	3	0,04	0,01
7	-0,03	5	0,03	0,04
8	-0,04	7	0,02	0,03
9	-0,03	7	0,01	0,02

Таблиця 3.5 – Критичні значення швидкості руху, км/год

Перша цифра шифру	Перегін
	1-2	2-3	3-4	4-5	5-6
0	47	47	40	44	40
1	40	42	42	40	45
2	46	46	40	40	43
3	45	45	45	40	40