11. Двухвальные коробки передач.

К оробкой передач называется механизм трансмиссии, изменяющий при движении автомобиля соотноше­ние между скоростями вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колес.

Коробка передач служит для изменения крутящего момента на ведущих колесах автомобиля, длительного разъединения двигате­ля и трансмиссии и получения заднего хода.

Двухвальные коробки передач приме­няются в переднеприводных и заднеприводных (с задним распо­ложением двигателя) легковых автомобилях. Эти коробки просты по конструкции, имеют небольшую массу и высокий КПД. Конструктивно они объединены в одном блоке с двигателем, сцепле­нием, главной передачей и дифференциалом.

Конструкция двухвальной коробки передач во многом зависит от того, какое расположение на автомобиле имеют двигатель и коробка передач — продольное или поперечное. При поперечном расположении коробки передач применяется цилиндрическая главная передача и дистанционный привод переключения передач. При продольном расположении — коническая или гипоидная главная передача и непосредственный привод переключения передач.

В двухвальной коробке передач на любой передаче, кроме заднего хода, крутящий момент двигателя передается двумя шес­тернями 2 и 3 (рис. 4.34) непосредственно с первичного вала 1 на вторичный вал 4, который соединен с ведущими колесами авто­мобиля. Движение автомобиля задним ходом обеспечивается про­межуточной шестерней 6, которая вводится в зацепление между шестернями 5 и 7. В результате этого вторичный вал коробки пере­дач вращается в сторону, противоположную вращению первично­го вала.

Рис. 4.34. Схема работы двухвальной коробки передач:

а — движение вперед; б — движение задним ходом; / — первичный вал;

2, 3, <_: 6, 7 — шестерни; 4 — вторичный вал

12. Назначение, конструкция и область применения трехвальных кп. Способы и механизм переключения передач. Смазка коробок.

Коробка передач предназначе­на для изменения сил тяги на ведущих колесах и скоростей движения автомо­биля путем увеличения или уменьшения передаточного числа. Передаточное число коробки передач равно отношению частот вращения ее ведущего и ведомого валов. Кроме того, ко­робка передач позволяет осуществить движение автомобиля задним ходом и разобщить коленчатый вал двигателя от ведущих колес на продолжительное время, необходимое при работе двига­теля на стоянке или при движении нака­том.

К коробке передач предъявляются сле­дующие требования:

• обеспечение оптимальных тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля при заданной внешней характеристике двигателя;

• бесшумность при работе и переключе­нии передач;

• легкость управления;

• высокий КПД;

• общие требования

Трех вальные коробки передач используют для легковых автомобилей, выполненных по классической схеме, грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности и автобусов.

Трех вальные коробки передач. При числе ступеней обычно не более шести управление коробкой может осуществляться при помощи одного рычага. Отличительной особенностью трех вальной коробки передач является наличие прямой передачи, на которой автомобиль движется большую часть общего пробега. На прямой передаче трех вальная коробка имеет более высокий КПД, чем двух вальная, работает менее шумно, так как в этом случае имеют место только гидравлические потери. На остальных передачах трех вальной коробки в зацеплении находятся две па­ры зубчатых колес, в то время как у двух вальных — одна. Это определяет бо­лее низкий КПД, но позволяет иметь на низшей передаче передаточное число UКП1=9 дальнейшего увеличения передаточного числа требуется применение много вальных коробок.

Передаточное число коробки передач равно отношению частот вращения ее ведущего и ведомого валов. Необходимость изменения передаточного числа определяется тем, что сопротивление движению автомобиля, зависящее от дорожных условий, меняется в широком диапазоне, а крутящий момент поршне­вого двигателя при максимальной по­даче топлива—всего на 10—30%. Для быстрого разгона при трогании автомо­биля с места и для преодоления значительных сил сопротивления движению, например при движении на подъеме, нужно увеличить силу тяги в несколько раз по сравнению с тем значением, ко­торое соответствует максимальному моменту двигателя. Такое увеличение силы тяги обеспечивают изменением передаточного числа.

Зубчатые механизмы автомобильных коробок передач состоят обычно из цилиндрических зубчатых колес и выполняются или с неподвижными геометрическими осями зубчатых колес, или планетарными (геометрические оси некоторых зубчатых колес могут вращаться вокруг общей оси механизма).