3. Система смазки

С мазочная си­стема служит для подвода масла к тру­щимся поверхностям деталей двигателя. Масло, поступающее к трущимся по­верхностям, уменьшает потери на тре­ние и замедляет изнашивание деталей, охлаждает поверхности и очищает их от продуктов изнашивания. В современных двигателях приме­няют комбинированные смазочные си­стемы, в которых масло к трущимся по­верхностям одних деталей подается под давлением от насоса, а к другим - разбрызгиванием и самотеком. Принципиальная схема смазочной си­стемы показана на рис. Масло зали­вается в поддон картера через горлови­ну патрубка. Уровень масла в систе­ме должен быть строго определенным. Ее контролируют с помощью масло измерительного стержня, конец которо­го погружен в масляную ванну. При работе двигателя масло засасы­вается из поддона насосом 7 через маслоприемник 6 и подается в фильтр 10 Из фильтра масло поступает в главную масляную магистраль 12, выполненную в виде продольного канала в картере двигателя. Максимальное давление мас­ла, создаваемое насосом, ограничивается редукционным клапаном 8. В случае засорения фильтра 10 масло поступает в главную масляную магистраль через перепускной клапан 9, минуя фильтр Кроме того, часть масла постоянно по­ступает для очистки в другой фильтр. Фильтр 10, через который проходит все масло, поступающее в главную масля­ную магистраль, называется последова­тельно включенным или полнопоточ­ным. Из главной масляной магистрали масло под давлением через отверстия в картере и блоке поступает к коренным подшипникам 13 коленчатого вала, под­шипникам 14 распределительного вала и в полую ось 15 коромысел. От ко­ренных подшипников через отверстия в шейках и щеках масло подается к ша­тунным подшипникам коленчатого ва­ла. В некоторых двигателях внутри ша­туна выполняется канал для смазывания пальца.

Для охлаждения масла система иног­да снабжена радиатором. Масляный насос служит для подачи масла под давлением к тру­щимся поверхностям механизмов двига­теля., Наибольшее распространение по­лучили шестеренные насосы, благодаря простоте их устройства и надежности в работе. В корпусе на­соса помещены ведущее и ведомое зубчатые колеса. Масло поступает через входное отвер­стие, заполняет впадины между зубья­ми и переносится вдоль стенок корпуса в полость нагнетания. При вхождении зубьев во впадины масло выдавливается из них и нагнетается через выходное от­верстие в магистраль. Для разгрузки зубьев от распорного усилия в корпусе делается разгрузочная канавка, по которой масло выходит в полость нагне­тания. Для ограничения давления служит редукционный клапан.

Масляные фильтры служат для очист­ки масла от твердых частиц продуктов изнашивания трущихся деталей, нагара и т. п. Масляные фильтры в зависимости от принципа действия разделяются на ще­левые и центробежные. В центробежных фильтрах твердые частицы удаляются из масла под действием центробежных сил. В за­висимости от размеров задерживаемых частиц фильтры разделяются на фильтры грубой (задерживаются ча­стицы до 40 мкм) и тонкой (задержи­ваются частицы до 1-2 мкм) очистки. Фильтры тонкой очистки имеют боль­шое сопротивление и включаются па­раллельно. Через них проходит 10% масла, подаваемого в главную масля­ную магистраль.

В простейшем щелевом фильтре в ка­честве фильтрующего элемента исполь­зуется мелкая металлическая сетка. Масло прохо­дит в щели между пластинами, оставляя на фильтрующем элементе частицы раз­мером больше, чем щели.