23. Конструкция и область применения зависимых подвесок.

П о типу на­правляющего устройства подвески де­лят на две основные группы: зависимые и независимые. Отличительной особен­ностью зависимой подвески является наличие жесткой балки, связывающей левое и правое колеса оси (рис. 1, а), вследствие чего перемещение одного из них в поперечной плоскости передается другому.

Рис. 1 Основные типы подвесок:

а — независимая; б - зависимая

Зависимые под­вески широко применяются в грузовых автомобилях, автобусах и легковых ав­томобилях (задняя подвеска). В боль­шинстве случаев они имеют направляю­щее устройство, совмещенное с упругим устройством, в виде продольных по­луэллиптических листовых рессор. В этих подвесках колесо перемещается при колебаниях, главным образом в продольной плоскости.

Задняя подвеска легкового автомобиля (ВАЗ-2101 «Жигули»)

З адний мост соединен с кузовом авто­мобиля при помощи четырех про­дольных 1 и 2 и одной поперечной 8 штанг. Стальные штанги 7 и 8 трубча­того сечения, а штанги 2 — сплошного. Для крепления концов штанг приме­нены резинометаллические шарниры, которые обеспечивают бесшумную ра­боту подвески и не требуют смазыва­ния. Пружины 5 подвески установлены между нижними опорными чашками 6, приваренными к балке заднего моста, и верхними опорными чашками 3, свя­занными с кузовом автомобиля. Между концами пружин и опорными чашками установлены виброшумоизолирующие прокладки.

Амортизаторы 7 верхними концами крепятся к кузову автомобиля, а нижними концами — к балке заднего моста. Для крепления амортизаторов применены резинометаллические шар­ниры.

Ход колес вверх ограничивается буфе­рами сжатия 4, которые закреплены на опорах, установленных внутри пружин подвески. Дополнительный буфер 9 при ходе колес вверх ограничивает ход пере­дней части картера заднего моста, ис­ключая, тем самым, касание карданного вала основания кузова автомобиля. Ход колес вниз ограничивается амортизато­рами, которые ограничивают ход задне­го моста при движении его вниз.

24. Конструкция и область применения независимых и полузависимых подвесок. Р ис. 1 Основные типы подвесок:

а — независимая; б - зависимая

Независимая подвеска (рис. 1,б) ха­рактеризуется тем, что колеса одной оси не имеют между собой непосред­ственной связи и подвешены одно неза­висимо от другого. При применении не­зависимой подвески перемещение одно­го колеса не вызывает перемещения другого. По направлению движения ко­леса относительно дороги и кузова ав­томобиля независимые подвески могут быть разделены на подвески с переме­щением колеса в поперечной, продоль­ной и одновременно продольной и по­перечной плоскостях. Независимые подвески получили наи­более широкое применение в качестве передней подвески легковых автомоби­лей. Независимая подвеска повышает упра­вляемость, устойчивость, плавность хо­да автомобиля.

Н а рис. 162 представлена передняя не­зависимая 'подвеска легкового автомо­биля ВАЗ-2108 с приводом на передние ведущие и управляемые колеса. Подве­ска телескопическая с амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Амортизаторная (телескопическая) стойка 5 соединена с поворотным кула­ком 3 при помощи штампованного клеммового кронштейна 4. Верхний ко­нец стойки 5 через резиновую опору

9 связан с кузовом. В опору вмонтиро­ван подшипник 8, который обеспечивает вращение стойки при повороте управ­ляемых колес. Нижний поперечный ры­чаг 1 соединен с поворотным кулаком 3 шаровым шарниром 2, а с поперечи­ной кузова — резиновым шарниром. Стержень стабилизатора поперечной устойчивости крепится к нижнему рыча­гу / и кузову автомобиля с помощью резиновых опор. Концы стабилизатора одновременно выполняют функции рас­тяжек, которые воспринимают про­дольные силы и их моменты, переда­ваемые от передних колес на кузов.

Телескопическая стойка 5 является одновременно гидравлическим аморти­затором двустороннего действия. На ней установлены витая цилиндрическая пружина 6 и буфер сжатия 7, ограничи­вающий ход колеса вверх. Ход колеса вниз ограничивается гидравлическим буфером отдачи, который находится в амортизаторной стойке.