7. Система питания газобаллонных автомобилей.

Д вигатели га­зобаллонных автомобилей работают на различных природных и промышленных газах, которые хранятся в сжатом или сжиженном состоянии в баллонах. Основой сжимаемых газов служит метан. Давление сжатых газов в баллонах достигает 20 МПа. Сжатые и сжиженные газы, приме­няемые для двигателей газобаллонных автомобилей, обладают высокой дето­национной стойкостью. Теплота сгора­ния газовоздушной смеси позволяет по­лучить при использовании серийных карбюраторных двигателей несколько меньшую мощность, чем при работе их на бснзовоздушной смеси. Повышение степени сжатия на этих двигателях со­здает возможность компенсировать по­терю мощности. Существенное достоин­ство двигателей газобаллонных автомо­билей заключается в снижении токсич­ности отработавших газов, что в значительной мере предопределяет перспек­тивность таких автомобилей. Для работы на сжатых и сжиженных газах используют серийные автомобили с бензиновыми двигателями. Сжиженные газы перед их использо­ванием в двигателе преобразуются в специальном устройстве - испарителе из жидкой фазы в газообразную. Сжатые газы поступают из баллонов к двигателю в парообразном состоянии. В обоих случаях газы подводятся к дви­гателю под давлением, близким к атмосферному. Для снижения давления газов в системах питания газовых дви­гателей применяются редукторы. Топливоподающая аппаратура газобаллонных автомобилей. Схема топливоподающей аппаратуры двигателя.

Из баллона 8 сжиженный газ под давлением посту­пает через расходный 9 и маги­стральный 7 вентили в испаритель 1. В обогреваемом горячей жидкостью из системы охлаждения испарителе сжи­женный газ переходит в газообразное состояние. Фильтрация газа происходит в фильтре 2. Для снижения давления газа приме­нен двухступенчатый газовый редуктор 6 представляющий собой мембранно-рычажный регулятор давления, выходя из которого газ по шлангу низкого да­вления поступает в смеситель 10. Га­зовый смеситель служит для пригото­вления газовоздушной смеси, состав которой изменяется в зависимости от нагрузки двигателя. Пуск и прогрев холодного двигателя осуществляется с ис­пользованием паровой фазы топлива в баллоне. Для этого открывают вен­тиль, заборная трубка которою выведе­на в верхнюю часть баллона.

По двум указателям 4 и 5 контроли­руют давление газов в первой ступени редуктора и уровень топлива в баллоне. Баллон 8 снабжен также вентилем, для наполнения сжиженным газом при заправке, предохранительным клапаном и другой арматурой. В качестве резервной системы исполь­зуют питание двигателей бензовоздушной смесью. Для этого имеется бензо­бак 12, топливный насос 14 и карбюра­тор 11, состоящий из главной дозирую­щей системы и системы холостого хода Работа двигателя с одновременным ис­пользованием обеих систем запрещена.

При работе двигателя на холостом ходу образование горючей смеси проис­ходит в полостях за дроссельными заслонками. По мере открытия дрос­сельных заслонок и увеличения нагрузки газ начинает поступать в форсунку, через открывающийся вследствие пере­пада давлений обратный клапан. На­конец, при максимальных нагрузках и открытии дроссельных заслонок, близком к полному, через специальный кла­пан экономайзера газового редуктора в патрубок поступает дополнитель­ное количество газа, обогащающего газовоздушную смесь до мощностного со­става. Так изменяется состав горючей смеси, приготовляемой газовым смеси­телем в зависимости от нагрузки двига­теля.