Расчет динамической характеристики автомобиля

Передача	n, об/мин	Va км/ч	Мкр, Нм	Рк, Н	Рв, Н	D	J,2 м/с2

Рис. 11. Универсальная динамическая характеристика автомобиля

Время разгона

, с (161)

где V_i, - интервал скоростей, м/с:

Vi = V₁ – V₂ (при V₁>V₂);

j_срi.– среднее ускорение на этом интервале скоростей, м/с'

j_cpi = 0,5(j₁ + j₂)

Путь разгона

, м (162)

где V_cpl - средняя скорости на интеравале от V₁ до V₂, м/с

V_cpi = 0, 5'(V₁ + V₂)

8.3. Экономическая характеристика автомобиля

Экономическая характеристика рассчитывается для трех значе­ ний приведенного коэффициента дорожных сопротивлений в интервале скоростей от V_min до V_max.

Расход топлива

, л/100 км (163)

где N_c - мощность, развиваемая автомобилем при работе в данных условиях, кВт;

g₀ - удельный расход топлива, соответствующий данному режиму работы двигателя, Г/кВтч;

V - скорость движения, км/ч

 - плотность топлива, кг/л.

Мощность двигателя определяется по формуле

, кВт (164)

где Р_ - сопротивление движению автомобиля, кН

Р_ = G_d + kFV².

Для ориентировочных расчетов величина g_с, может быть опреде­ лена по формуле

g_c=g_cNKK г/кВтч (164)

где g_cN - удельный расход топлива при максимальной мощности двигателя, г/кВт ч;

К и К- коэффициенты, соответственно учитывающие измене­ние g_с в зависимости от частоты вращения двигателя и степе­ни его загрузки. Частота вращения коленвала в данных условиях n_х определяет-

ся по формуле

, об/мин (165)

Рис. 12. Зависимость g_c от скоростного режима

Рис. 13. Зависимость g_c от степени использования мощности

Результаты расчета экономической характеристики заносятся в таблицу 9.

Таблица 9. Расчет экономической характеристики автомобиля

	V, км/ч	Р Н	nх об/мин	nх/nс	К	Nx /No	К	gc г/кВтч	Q л/100км

Рис. 14. Экономическая характеристика автомобиля

9. Расчет муфты сцепления

Рис. 15. Привод муфты сцепления

а) механический; б) гидравлический

Расчетный момент трения муфты

М_расч = М_сmax   , Н  м (166)

где  - коэффициент запаса муфты сцепления.

Для тракторов =2,0-3,0; для грузовых автомобилей =1,8-2,5.

М_cmах – максимальный крутящий момент двигателя, Н м.

Нажимное усилие, действующее на диски

(167)

где  - расчетный коэффициент трения: Принимается =0, 3;

R₀ - средний радиус трения, м;

R₀ = 0,5(R₁ + R₂) (168)

R₁ - наружный радиус поверхности трения, диктуется диаметром маховика двигателя;

R₂ - внутренний радиус поверхности трения, R₂=(0,6–0,7)R₁;

i_ф - число пар поверхностей трения, i_Ф = m + n – 1;

m, n - число ведущих и ведомых дисков.

Сила, прикладываемая к педали сцепления для его выключения

(168)

где _п – КПД привода муфты сцепления, _п =0, 7-0,8;

i_n - передаточное число привода;

для механического (169)

для гидравлического (169а)

Ход педали, мм

для механического (170)

для гидравлического (170а)