Введение

Основной задачей курсового проекта является систематизация и закрепление знаний студентов по основным вопросам теории ДВС и теории трактора и автомобиля, и имеет первостепенное значение в области формирования специалистов высшей квалификации.

В курсовой проект входят тепловой и динамический расчеты двигателя, расчет на прочность основных деталей двигателя, а также тягово-экономический. расчет трактора или автомобиля и приемистость.

Курсовой проект выполняется по индивидуальному заданию. Размерности физических величин должны соответствовать системе Си. Курсовой проект должен содержать расчетно-пояснительную записку, написанную четко и грамотно, и чертежно-графическую часть - схемы и графики, выполненные на листах ватмана (3 листа) формата А1.

1 Тяговый расчет трактора

1.1 Тяговый диапазон трактора

, (1)

где  - коэффициент расширения тяговой зоны трактора, рекомендуемые значения =1,25…1,3;

Р_н и Р_н - номинальные силы тяги на крюк, рассчитываемого трактора и трактора, предыдущего по классу.

Минимальная сила тяги на крюке,

Р_крmin = Р_н / _т , Н (2)

1.2 Весовые параметры

Минимальный эксплуатационный вес

G_min = (1,07…1,1)G₀, Н

где G₀ - конструктивный вес трактора, Н.

Максимальный эксплуатационный вес

, Н (4)

.

где _кдоп - допустимый коэффициент использования сцепного веса,

_кдоп = 0,5-0,65;

_к - коэффициент нагрузки ведущих колес, для колесных тракторов со схемой 4x2 _к=0,75-0,8, для полноприводных и гусеничных _к=1;

f₁ - коэффициент сопротивления качению, для колесных f₁ =0,12, для гусеничных f₁ =0, 08.

Вес балласта

Gб = _к/(G_max-G_min), Н (5)

1.3. Номинальная мощность двигателя

, кВт (6)

где V_Hl - номинальная скорость движения трактора, соответствующая номинальному тяговому усилию на крюке, км/ч;

_э - коэффициент эксплуатационной нагрузки тракторного двигателя, _э =0,8-0,85;

_трi - КПД трансмиссии на i-той передаче;

_трi=_хол_ц^х_к^у

трансмиссии на холостом ходу, _хол =0,96;

_ц и _к - КПД цилиндрической и конической пары шестерен,

_ц =0,985 и _к =0,975;

х и у - число пар цилиндрических и конических передач, находящихся в зацеплении.

2. Тяговый расчет автомобиля

2.1. Сила сопротивления воздуха

P_w = kFV²_mаx , (8)

где k - коэффициент обтекаемости, k =0.2...0.6 Н^-с²/м⁴;

F - площадь лобовой поверхности автомобиля, м²

для грузового F = ВН , (9)

для легкового F = 0,78ВН , (9а)

В и Н - ширина и высота лобового сечения автомобиля, м;

V_max - максимальная скорость автомобиля, м/с.

2. Весовые параметры автомобиля

Конструктивный вес автомобиля

G₀ = G_тр/_G, Н (10)

где G_гp - грузоподъемность автомобиля, Н;

_о - коэффициент грузоподъемности, для легковых _G=0,25-0,4,

для грузовых _G = 0,9-1,1.

Вес автомобиля с полной нагрузкой

G_a = G₀ + G_rp , Н (11)

2. Определение мощности

Потребная мощность двигателя при максимальной скорости движения

N_y = [(G₀ + G_rp) + P_wmaxf'V_max]V_maxl/_тp , кВт (12)

где  - приведенный коэффициент дорожных сопротивлений,  = 04;

_тр - КПД трансмиссии.

Номинальная мощность двигателя-

N_H = N_y(1,1...1,25) , кВт (13)

2. ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ

3.1. Определение параметров рабочего тела

3.1.1. Теоретически необходимое количество воздуха для сго­ рания 1 кг топлива.

l₀= (1/1,23)(8/3С+8Н-0), кг (14)

или L₀ = l₀/_v кмоля (14а)

где 0,23 - значение массового содержания кислорода в 1 кг воздуха;

С, Н и 0 - содержание в топливе углерода, водорода и кислорода соответственно (для дизельного топлива С=0,857,

Н=0,133, О=0,01; для бензина C=0,855, С=0,145, 0=0);

_в - масса 1 кмоля воздуха (_в=28,96 кг/кмоль).