Пуск двигателя в ход.
При оценке асинхронного двигателя важное значение имеют его пусковые характеристики: I, M ВР.ПУСК, плавность и экономичность запуска, длительность пуска.
S
Пуск двигателя с фазным ротором (см. рис.14.26)..
Ротор имеет в своём составе пусковые реостаты на каждой фазе. При увеличении сопротивления пусковых реостатов в цепи ротора снижается пусковой ток, увеличивается пусковой момент и изменяется скольжение ротора s. При s=sKP=RB2/(Xpac1+Xpac2) достигается максимум момента вращения. Во время пуска если задать в цепи ротора RB2= Xpac1+Xpac2(см. Мвр стр.95) , то создаются условия достижения максимума пускового момента. Затем, после раскрутки ротора сопротивление пусковых реостатов следует уменьшить, чтобы при меньших скольжения S<1 сохранить большое значение момента вращения (см. рис.14.27). По достижении номинального момента вращения пусковые реостаты следует закоротить.
Пуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.
Обычно применяют прямой пуск. Необходим лишь рубильник, а для двигателя высокого напряжения - масляный выключатель. Кратность
пускового тока 5.5…7 (при мощности двигателя 0.6…100 кВт). Такой кратковременный пусковой ток относительно безопасен для двигателя, вызывает изменение напряжения в сети, что может неблагоприятно сказаться на других потребителях сети. В мощных сетях промышленных предприятий возможен прямой пуск двигателей мощностью до 1000 кВт.
Для двигателей с короткозамкнутой обмоткой кратность пускового момента 1..2. Таким образом, при большом токе двигатель развивает небольшой вращающий момент.
Пусковой момент может быть существенно увеличен, если обмотка ротора имеет двойную беличью клетку. Клетки расположены одна под другой в более глубоких пазах ротора. Стержни наружной клетки изготавливают из марганцовистой латуни, с повышенным удельным сопротивлением по сравнению с медью, а стержни внутренней клетки – из меди. В итоге активное сопротивление внешней клетки в 4-5 раз больше внутренней. Индуктивное рассеяние клеток также различается.
Индуктивное сопротивление внешней клетки меньше, чем у внутренней (рис. 14.29.а, в), так как значительная часть пути линий поля проходит в воздушном зазоре между ротором и статором (см. рис. 14.29 с, д).
В первый момент пуска (s=1) частота токов в обмотках ротора равна частоте сети. В этих условиях полное сопротивление внутренней клетки обусловлено в основном большим индуктивным сопротивлением. В итоге ток в роторе вытесняется из внутренней беличьей клетки, что приводит к увеличению пускового момента, как это имеет место у двигателя с фазным ротором при включении пускового реостата. По мере разбега ротора частота токов в нём уменьшается, уменьшается и индуктивное сопротивление рассеяния. Поэтому ток в наружной клетке уменьшается, а во внутренней клетке возрастает.
Можно рассматривать зависимость М ВР(s) как сумму характеристик двигателя с относительно большим активным сопротивлением обмотки ротора (на рис. 14.29 МВР.НАР) и двигателя с относительно малым активным сопротивлением обмотки МВР.ВТ.
Упрощенный вариант двигателя с двойной беличьей клеткой это прямоугольные стержни малой ширины и большой высоты (см. рис. 14.30). При пуске из-за повышенного индуктивного сопротивления внутренней части стержня ток вытесняется наружу, а при номинальном режиме - ток равномерно занимает всё поперечное сечение стержня.
МВР
