Обеспечение условий безопасности движения транспорта и пешеходов при пересечении перекрестка улиц. Построение треугольника видимости
Современная градостроительная практика уделяет большое значение выполнению нормативных требований для безопасности движения городскими дорогами, регулированию потоков движения, их разделению по направлениям, обеспечению видимости и т.д.
Водители должны видеть другие автомобили, людей или преграды на таком расстоянии от перекрестка, чтобы была реальная возможность торможения и остановки.
Необходимое для торможения и полной остановки автомобиля расстояние от точки нахождения его с которой можно видеть движение другого авто по пересекаемой улице, называется наименьшим расстоянием видимости.
Треугольник, построенный на плане перекрестка с помощью наименьшего расстояния видимости, называют – треугольником видимости (Рис. 4).
Рис 3. Построение на плане перекрестка треугольника видимости для скорости движения 30 км./час.
Обязательным условием безопасного движения является также отсутствие в границах треугольника видимости углов зданий, киосков, остановок общественного транспорта, деревьев и зеленых насаждений выше 1,2м.
Наименьшее расстояние видимости на перекрестках определяется с учетом таких факторов:
- расчетной скорости автомобиля;
- времени, необходимого водителю для усвідомлення необходимости
торможения;
- пускового ускорения;
- длинны тормозного пути до полной остановки;
- влияние уклонов улиц на перекрестке.
Углы домов на перекрестке должны быть «срезаны» за линией треугольника видимости, таким образом, чтобы сохранить необходимое пространство для скопления людей.
Отступление застройки в глубину квартала на углах перекрестков рекомендуется делать за всеми симметричными углами.
Следует также отметить, что видимость должна обеспечиваться также и на перекрестках с регулируемым движением.
Стороны треугольника видимости откладываются: на магистральных улицах – по оси второй (начиная от тротуара) полосы проезжей части, на других улицах – по оси проезжей части; на улицах с бульваром – по оси боковых проезжих частей.
Пример построения треугольника видимости для скорости движения 30 км/час см. приложение № 4.
Размещение и обустройство остановок общественного транспорта
Одиночные остановки, в том числе и совмещенные (автобусно-троллейбусные), устраивают при условии, если суммарная частота движения маршрутных транспортных средств, пользующихся одной остановкой, не превышает 30 ед./ч; двойные – когда обслуживается несколько маршрутов одного вида транспортных средств с суммарной частотой движения более 30 ед./ч. При частоте движения автобусов и троллейбусов более 30 ед./ч их остановки следует рассредоточивать: размещается троллейбусная, а за ней автобусная остановка; расстояние между их посадочными площадками должно быть не менее 10м.
Автобусные и троллейбусные остановки, как правило, должны размещаться за перекрестками на расстоянии не менее 5 и 20 м соответственно от пешеходного перехода и перекрестка до посадочной площадки.
В порядке исключения, размещение автобусных и троллейбусных остановок допускается до перекрестка улиц и дорог в случаях, когда:
- до перекрестка расположен большой пасажирообразующий объект или вход в подземный пешеходный переход;
- резерв пропускной способности проезжей части улицы (дороги) до перекрестка больше чем за ним;
- за перекрестком начинается подъезд к мосту, туннелю или путепроводу. При этом расстояние от остановки до перекрестка должно быть не менее 20м.
Место автобусной или троллейбусной остановки может быть обычным при неизменной ширине проезжей части или устроенным, при возможности, за счет расширения проезжей части в виде открытого «кармана» (обособление «карманов» от проезжей части бордюром или иным препятствием движению запрещается). Ширина «кармана» принимается равной полосе движения, но не менее 3,5м за счет технических и разделительных полос между проезжей частью и тротуаром, а также полос зеленых насаждений, длина переходного участка на въезде к остановке – 20м, на выезде – 15м (в ограниченных условиях может быть уменьшена до 10м).
В стесненных условиях ширина «кармана» может быть уменьшена до 3м и осуществлена за счет тротуара, если его оставленная ширина обеспечивает нормальное функционирование посадочной площадки и надлежащие условия для движения пешеходов по тротуару.
При размещении «кармана» за перекрестком на расстоянии 10м от границы пешеходного перехода расширение проезжей части следует устраивать так, чтобы оно начиналось на перекрестке от его закругления (то есть без входного переходного участка «кармана»).
Трамвайные остановки необходимо располагать до перекрестка городских улиц и дорог перед пешеходным переходом на расстоянии не менее 5м от перекрестка.
Длина посадочной площадки определяется типами и количеством маршрутных транспортных средств, одновременно осуществляющих высадку-посадку пассажиров на остановке, и должна приниматься согласно таблице.
Типы маршрутных транспортных средств |
Длина посадочной площадки, м |
|
единичный |
двойной |
|
Обычные |
20 |
35 |
Сочлененные |
25 |
45 |
Сдвоенные |
35 |
65 |
Трехвагонные |
50 |
- |
Размещение остановок общественного транспорта на площадях позволяется тогда, когда они имеют значительный резерв пропускной способности проезжей части, а размещаемые остановки не будут создавать препятствий транспортным потокам.
На остановках необходимо предусматривать павильоны или навесы для пассажиров, которые не должны ухудшать видимость для водителей и мешать движению пешеходов (Рис. 5).
Расстояние между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта в пределах территории населенных пунктов следует принимать, м: для автобусов, троллейбусов и трамваев 400-600, экспресс-автобусов и скоростных трамваев 800-1200, метрополитена 1000-1500, электрофицированных железных дорог 1500-2000.
Рис 5. Пример размещения остановки общественного транспорта с навесом.