Ремонт золотників розподільників гідропідсилювачів рульового керування

Золотники розподільників гідропідсилювача рульового керування, виготовлені зі сталі ШХ15, найбільше зношуються в крайніх пасках на довжині до 8 мм від торцевих країв. Зношені ділянки мають характерні матові відтінки, повздовжні натири і риски. У деяких золотників натири розташовані діаметрально протилежно, а зношування по діаметру нерівномірні, що свідчить про перекіс золотника. Зноси крайніх пасків золотника досягають 0,050…0,070 мм. На інших пасках зношування досить незначні. В результаті зносів золотників спотворюється геометрична форма робочих пасків. У золотників зношуються також крайки робочих пасків на ширину приблизно 1 мм, які закруглюються та затуплюються. Відновлюють золотники шліфуванням до виведення слідів зношування з наступним хромуванням або осталюванням робочих пасків.

Рис. Круглограми паска золотника:

а - нового; б - зношеного

Складання та випробування розподільників гідропідсилювачів рульового керування

Перед складанням корпус розподільника гідропідсилювача рульового керування комплектують із золотником. Золотник по отворі корпуса підбирають однієї розмірної групи, щоб забезпечити зазор 0,006…0,018 мм. Зібраний розподільник передають на випробування на стенд КИ-4896. Випробування проводять на дизельному маслі Дп-11 при температурі 50+5°С. Утримуючи золотник у крайньому лівому або правому положенні, регулюють запобіжний клапан на тиск 8,0-0,5 МПа. Перевіряють перепад тиску масла в розподільнику. Різниця показань манометрів, установлених на нагнітанні та зливі, у нейтральному положенні золотника, повинна бути не більше 0,3 МПа. Визначають повний хід золотника в кожну сторону від нейтрального положення. При працюючому насосі й тиску в нагнітальній порожнині розподільника 5…6 МПа зусилля повинне бути 850…1200 Н по динамометру, що відповідає показанню манометра 1,8 – 2,0 МПа. Після зняття навантаження золотник повинен вертатися в нейтральне положення, а рух поршня припинятися. На закінчення перевіряють час висування штока гідроциліндра на 120 мм. При тиску в циліндрі 5…6 МПа цей час повинне бути в межах 5,4…5,3 с при подачі масла в бесштокову порожнину та 3,3…4,6 с при подачі масла в штокову порожнину.

Сумський національний аграрний університет Охтирський коледж

Навчальна дисципліна

Ремонт машин і обладнання

Заняття №38

Тема заняття:

Ремонт передавальних, транспортувальних

і запобіжних механізмів

СУМСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АГРАРНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Охтирський коледж

Навчально – методична карта

ЗАНЯТТЯ №38

Навчальна дисципліна: Ремонт машин і обладнання

Тема заняття: Ремонт передавальних, транспортувальних

і запобіжних механізмів

Вид заняття: Тематична лекція

Мета заняття:

навчальна ознайомити студентів особливостями ремонту передавальних, транспортувальних і запобіжних механізмів

виховна виховувати у студентів інтерес до обраної професії

Між предметні зв’язки :

забезпечуючі трактори та автомобілі, сільськогосподарські машини

забезпечувані сільськогосподарські машини, трактори і автомобілі, технічний сервіс

Матеріально – технічне забезпечення та дидактичні засоби, ТЗН: плакати, підручники, довідкова література

Література:

основна

[2]стор.154 - 157

плакати, схеми, таблиці