Домашня самостійна робота

Тема: Ремонт рам, корпусних деталей, кузовів, кабін і баків

План

1. Обладнання, пристосування, інструменти.

2. Контроль якості ремонту. Охорона праці.

Література [2]стор.122 - 127

[3]стор.237 - 239

1.У процесі експлуатації рам і піврам спрацьовуються поверхні гладких і різьбових отворів для болтів, втулок і штифтів; послаблюються заклепочні з’єднання; спрацьовуються поверхні деталей рам і піврам у місцях стикання з опорами двигуна і коробок передач; згинаються осі і спрацьовуються їх посадочні місця; виникають тріщини і скручуються лонжерони, швелери та інші стальні деталі.

Характерними дефектами кабін і обшивки тракторів, комбайнів, автомобілів і самохідних шасі є вм’ятини, тріщини, розриви, перекоси і прогини, послаблення болтів, шурупів, а також дерев’яних деталей.

2. Технологія усунення типових дефектів і несправностей рам. Спрацьовані поверхні отворів швелерів рам тракторів ДТ – 75, Т – 74 для болтів кріплення передніх брусів на величину більшу 0,2мм зачищають круглим напилком або зенкером з механічним приводом і зварюють електродом діаметром 5мм. Потім по кондуктору просвердлюють отвори діаметром 20мм, роззенковують до діаметру 21,8мм і розвертають разом з переднім брусом до діаметру 22мм.

Ці отвори можна також розвертати під болти збільшених ремонтних розмірів або під болти із східчастими стержнями.

Пошкодженні різьбові отвори в лонжеронах, швелерах і поперечних брусах відновлюють нарізанням збільшеної ремонтної різьби, а також зварюванням їх з наступним свердлінням по кондуктору і нарізанням різьби нормального розміру.

Послаблені заклепки зрізають газовим різаком або зрубують за допомогою ковальського зубила і кувалди. Заклепочні отвори розсвердлюють або роззенковують до вирівнювання їх поверхонь або до ремонтного розміру. Перед вставлянням в отвір заклепок їх нагрівають на високочастотній електроконтактній установці до 830 – 900 градусів або в ковальському горні чи в коксовій печі. Головки заклепок обтискають оправками на горизонтальному 100 – тонному пресі. Ставити заклепки можна за допомогою пневматичного молотка ПМ – 150, що працює від компресора ВК – 3,6, або за допомогою гідравлічних лещат.

Поверхні склепаних деталей повинні щільно прилягати одна до одної. не допускається деренчання чи зміщення заклепки під ударами молотка масою 300г.

Поверхні лонжеронів і швелерів, спрацьовані в місцях стискання з опорами двигунів, коробок передач, листами і крилами, наварюють електродами діаметром 4 – 5мм з припуском 1 – 2мм для наступної обробки. Перед наварювання швелерів і лонжеронів отвори закривають теплостійкою пастою або азбестом. Наплавлений метал повинен бути щільним, без перепалів і недоварів та мати рівну поверхню.

Після видалення з отворів азбесту чи пасти наплавлені місця зарівнюють фрезеруванням, шліфуванням чи струганням.

Якщо ремонтують складені рами, наварені поверхні лонжеронів і швелерів обробляють наждачним кругом, який приводиться в дію через гнучкий вал. На обробленій поверхні допускаються поодинокі раковини величиною до 2мм. Чистота обробленої навареної поверхні не повинна бути нижче 3 класу.

Спрацьовані конічні й циліндричні шийки півосі відновлюють електроіскровим нарощуванням і шліфуванням до нормального розміру.

Зламані шпильки й болти з різьбових отворів рам і піврам тракторів видаляють звичайним способом.

Після ремонту рами складають на переносних або стаціонарних підставках спочатку за допомогою технологічних болтів, а потім ставляють заклепки.

Для правильного взаємного розміщення цапф і задньої осі рами застосовують чотири кондуктори. Перекіс рами, деталі якої з’єднані технологічними болтами, а на цапфи й на задню вісь надіті кондуктори, контролюють за допомогою лінійки. Для цього нерухомий штифт лінійки вставляють у перший спереду отвір верхньої полиці лівого швелера, а рухомий штифт – у крайній останній отвір, розміщений на верхній полиці правого швелера по діагоналі. В цьому положенні повзунок рухомого штифта лінійки застопорюють гвинтом. Потім лінійку, не звільняючи повзунка, переносять в інші отвори швелерів, розміщенні по другій діагоналі рами. В не перекошеній рамі штифти лінійки входять в інші симетричні отвори без переміщення повзунка. Перекіс рами усувають ударами кувалди по передніх торцях швелерів.

Скручення рами під час складання визначають за щільністю прилягання полиць швелерів до поперечних монтажних підставок.

Для остаточного складання швелерів з кронштейнами осей підтримуючих роликів, цапф балансирів і задньої осі послідовно з кожного отвору виймаються технологічні болти і при необхідності роззенковують і розсвердлюють отвори в швелерах і кронштейнах до ремонтних розмірів. Після розвертання в отвір знову вставляють болт і накручують гайку. Потім виймають технологічні болти з інших отворів, які потрібно обробляти.

З отворів для заклепок кріплення задніх кронштейнів до горизонтальної полиці швелера технологічні болти не виймають, бо ці отвори обробляють під час складання швелерів і кронштейнів з поперечними брусами.