1. Тормозной барабан со ступицей зад- 13. Него колеса

ВАЗ-1111 1

УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ 5

АВТОМОБИЬ ВАЗ-Ill1,11113 6

Движение штока в цилиндре направляется втулкой 24, ко­торая запрессована в обойму 19. Для уменьшения износа тру­щихся деталей в направляющую втулку вмонтирована фторопла­стовая вставка. На обойме направляющей втулки по бокам вы­полнены две лыски, а с верхнего торца — два паза. Через них полость над обоймой сообщается с полостью корпуса стойки, чтобы при соприкосновении с воздухом жидкость не вспенива­лась и не создавалось давление жидкости на сальник штока.

Сальник 21 штока армирован металлическим каркаоом, вследствие чего достилается необходимая его жесткость. Карюю с сальником за­прессован в корпус 20. Внутри сальника имеются две рабочие кром­ки, прилегающие к поверхности штока Поджим кромок обеспечива­ется пружинами, заложенными в кольцевые канавки сальника Кар­кас сальника гфивулканизирован к наружной резиновой втулке, за счет которой уплотняется зазор между сальником и корпусом стойки.

Все детали, расположенные в корпусе стойки, поджимают­ся гайкой 22, навернутой на корпус 26 стойки. Эта гайка яв­ляется упором для буфера хода сжатия

Сверху на штоке крепятся гайкой буфер 30 (см. лист 23) хода сжа­тия с кожухом, верхняя опорная чашка 28 пружины, подшипник сколь­жения (поз 26 и 29) и верхняя опора стойки (поз 22, 23, 24, 25).

Буфер 30 хода сжатия изготовлен из мелкоячеистого пенопо­лиуретана. Снизу в кольцевой паз буфера заходят края полиэти­ленового защитного кожуха 31. Он предохраняет от загрязнения и механических повреждений верхнюю часть штока. На буфер хо­да сжатия опирается верхняя опорная чашка 28 пружины подве­ски, в отверстие которой устанавливается пластмассовая втулка 29 подшипника. На торце втулки закреплена тефлоновая ткань. На поверхность ткани опирается упорная шайба 26 подшипника. Торцовые поверхности втулки и шайбы образуют подшипник скольжения, работающий при повороте передних колес. Тефлоно­вая ткань уменьшает силы трения и увеличивает долговечность работы подшипника. Рабочая поверхность подшипника уплотняет­ся резиновым кольцом 27, зажатым между упорной шайбой под­шипника и опорной чашкой пружины подвески. Оно не допуска­ет проникновение грязи на рабочую поверхность подшипника.

Верхняя опора состоит из корпуса 22 опоры, к которой при- вулканизирована резина 23, и двух обойм: 24 и 25. Резиновая часть опоры зажимается между нижней и верхней обоймами. К корпусу опоры приварены два болта для крепления телеско­пической стойки к стойке передка кузова.

Изолирующая прокладка пружины под­вески

Стойка обоймы буфера хода сжатия Пружина задней подвески Обойма буфета хода сжатия Буфер хода сжатия Подшипники ступицы заднего колеса Упорная шайба Регулировочная гайка Кронштейн рычага подвески Шплинт

Колпак ступицы колеса Заглушка

Сальник ступицы колеса

Работа телескопической стойки (см. лист 24). Принцип дей­ствия телескопической стойки, как и амортизатора задней под­

26. Опорный щит тормозного механизма

27. Болт крепления оси ступицы колеса

28. Ось колеса

29. Грязеотражательные кольца

30. Фланец рычага подвески

31. Втулка рычага подвески

32. Болт крепления амортизатора

33. Резинометаллическии шарнир головки амортизатора

34. Резинометаллический шарнир рычага подвески

35. Соединитель рычагов

36. Корпус клапана сжатия

37. Диски клапана сжатия

вески, основан на создании повышенного сопротивления рас­качиванию кузова за счет принудительного перетекания жид­кости через малые проходные сечения в клапанах. Это сопро­тивление через корпус стойки и шток передается на кузов.

Ход сжатия. При этом ходе, когда колеса автомобиля идут вверх, т. е. телескопическая стойка сжимается, поршень 14 идет вниз и вытесняет из нижней части цилиндра жидкость, часть которой, преодолевая сопротивление пружины 16 перепускно­го клапана 15, перетекает из подпоршневого пространства в над- поршневое. Вся вытесняемая жидкость таким путем пройти не может, так как вдвигаемый шток 23 занимает часть освобож­даемого поршнем объема, поэтому другая часть жидкости, от­гибая внутренние края дисков 2 клапана сжатия, перетекает из цилиндра в корпус стойки. Ход сжатия ограничивается упо­ром буфера 30 (см. лист 23) в гайку корпуса стойки (у амор­тизатора задней подвески в крышку корпуса амортизатора).

При плавном ходе штока усилие от давления жидкости бу­дет недостаточным, чтобы отжать внутренние края дисков кла­пана сжатия, и жидкость будет проходить в корпус стойки че­рез три выреза дроссельного диска 3.

Ход отдачи. При этом ходе колеса автомобиля под действием упругих элементов подвески опускаются вниз и стойка растягива­ется, т. е. поршень идет вверх. При этом над поршнем 14 создает­ся давление жидкости, а под поршнем — разрежение. Жидкость из надпоршневого пространства, преодолевая сопротивление пружины 8, отгибает наружные края дисков 11 клапана отдачи и перетекает в нижнюю часть цилиндра. Кроме того, за счет разрежения часть жидкости из корпуса, отгибая наружные края дисков клапана сжа­тия от корпуса клапана, перетекает в нижнюю часть цилиндра.

38. Дроссельный диск клапана сжатия

39. Тарелка клапана сжатия

40. Пружина клапана сжатия

41. Обойма клапана сжатия

42. Гайка клапана отдачи

43. Пружина клапана отдачи

44. Поршень амортизатора

45. Тарелка клапана отдачи

46. Шайба гайки клапана отдачи

47. Диски клапана отдачи

48. Кольцо поршня

49. Дроссельный диск клапана отдачи

50. Тарелка перепускного клапана

51. Пружина перепускного клапана

При малой скорости движения поршня, когда давление жидкости будет недостаточным, чтобы отжать диски клапана отдачи, жидкость через боковые вырезы дроссельного диска 12 будет дросселировать­ся, создавая сопротивление ходу отдачи. Ограничение хода отдачи обеспечивается упором буфера 18, который при максимальном хо­де отбоя упирается в обойму 19 направляющей втулки штока

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, СТУПИЦА ЗАДНЕГО КОЛЕСА, АМОРТИЗАТОР (лист 25)

Задняя подвеска торсионно-рычажного типа, независимая. Она состоит из направляющего устройства, упругих и гасящих элемен-

52. Ограничительная тарелка перепускного клапана

53. Шток амортизатора

54. Цилиндр

55. Резервуар

56. Защитный кожух

57. Направляющая втулка штока

58. Уплотнительное кольцо резервуара

59. Обойма сальника штока

60. Сальник штока

61. Прокладка защитного кольца штока

62. Защитное кольцо штока

63. Гайка резервуара

64. Крышка корпуса

65. Распорная втулка

тов Направляющее устройство образуют два рычага 2. соединен­ных между собой упругим соединителем 35 U-образного сечения. Жесткий на изгиб и податливый на кручение соединитель рыча­гов расположен впереди колес, приблизительно на 1/3 длины ры­чага от осей их качания. При таком расположении соединителя каждое колесо имеет независимое друг от друга перемещение ко­лес, сопровождаемое упругим скручиванием соединителя рычагов

Рычаги 2 задней подвески выполнены из электросварных труб. Они приварены к соединителю через усилители рычагов и об­разуют вместе с соединителем единую балку, шарнирно подве­шенную на кронштейнах 4 к кузову. Каждый рычаг подвески спе­реди имеет втулку, в которую запрессован резинометалличес- кий шарнир 34, состоящий из резиновой 5 и металлической 6 втулок. Через распорные втулки 6 шарниров проходят болты 3, соединяющие рычаги подвески со штампованными кронштейна­ми 4, левый из которых крепится к лонжерону 7 кузова болта­ми, а правый — приваривается к лонжерону. На болты креп­ления рычагов навертываются гайки с пружинными шайбами.

В задней части рычагов приварены кронштейны 21, на ко­торые опираются пружины. К этим кронштейнам приварены фланцы 30 с резьбовыми отверстиями для болтового соедине­ния оси 28 ступицы заднего колеса с рычагом подвески. Спе­реди кронштейнов в трубу рычагов вверены распорные втулки 31 с резьбой для консольного крепления нижних концов амор­тизаторов. Дополнительно к рычагам подвески приварены крон­штейны для крепления наконечников тормозных шлангов и оболочки заднего троса стояночного тормоза.

Упругие элементы подвески состоят из пружины 15 и буфера 17 хода сжатия. Пружина витая, цилиндрическая, выполнена из пру­жинной стали круглого сечения. Она установлена под полом ку­зова: нижней частью опирается на кронштейн 21 рычага подвес­ки, а верхней — через резиновую изолирующую прокладку 13 в верхнюю опору 12, приваренную к арке колеса и к полу кузова

Пружины по длине под контрольной нагрузкой делятся на два класса А и Б Пружины класса А маркируются желтой краской на внешней стороне средних витков, класса Б — зеленой.

Резиновый буфер хода сжатия установлен внутри пружины Он своим грибовидным соском закреплен в отверстии обоймы 16. которая приваривается к стойке 14 опоры буфера, а стой­ка. в свою очередь. — к верхней опоре пружины подвески. При включении в работу буфер хода сжатия упирается на площад­ку кронштейна рычага

К фланцу 30 рычага подвески тремя болтами крепится ось 28 заднего колеса. Этими же болтами крепится вместе с осью щит 26 тормозного механизма На оси на двух конических ро­ликоподшипниках 18 вращается тормозной барабан 1. изготов­ленный заодно со ступицей заднего колеса Тормозной бара­бан крепится на оси корончатой гайкой 20 с упорной шайбой 19 Гайка фиксируется на оси шплинтом 22 Подшипники сту­пицы колеса с внутренней стороны барабана уплотняются саль­ником 25 и двумя грязеотражательными кольцами 29. одно из которых приварено к фланцу оси колеса, а другое — к тормоз­ному барабану Наружное грязеотражательное кольцо заходит в кольцевую проточку фланца оси Таким образом создано ла­биринтное уплотнение для защиты сальника. С наружного тор­ца барабана полость подшипников герметизируется колпаком 23, запрессованным в гнездо ступицы колеса.

Зазор в подшипниках ступицы заднего колеса регулируется корончатой гайкой. Он должен быть в пределах 0,02...0,13 мм и не должен превышать 0,20 мм. К тормозному барабану тре­мя гайками крепится диск колеса.

Амортизатор 11 задней подвески гидравлический, телеско­пический, двустороннего действия. Он унифицирован с амор­тизатором автомобиля ВАЗ-2101, за исключением размеров по длине, тарировочных параметров клапана и защитного кожуха. Нижняя головка амортизатора крепится консольно на втулке 31 рычага подвески болтом.

Верхняя часть амортизатора штоком крепится через рези­новые подушки 10 к кронштейну, приваренному к арке задне­го колеса. Между самоконтрящейся гайкой и верхней резино­вой подушкой устанавливается упорная шайба 8, а между крышкой 64 кожуха и шайбой — распорная втулка 9. Чтобы при затягивании гайки удерживать шток от проворачивания, на што­ке выполнены лыски под ключ.

Амортизатор состоит из резервуара 55, цилиндра 54, кла­пана сжатия, штока 53 в сборе с поршнем 44 и клапанами, на­правляющей втулки 57 и деталями уплотнения и крепления.

Резервуар 55 выполнен из трубы, к нижней части которой приварено дно с нижней проушиной, а в верхней части наре­зана внутренняя резьба для гайки 63.

Клапан сжатия запрессовывается в нижнюю часть цилинд­ра и прижимается им к дну резервуара при завертывании гай­ки 63. Он состоит из корпуса 36, обоймы 41. тарелки 39, па­кета дисков 37 и 38 и пружины 40 В корпусе имеется цент­ральное гнездо, к фаске которого сверху поджимаются диски клапана сжатия В верхней и нижней частях корпуса выполне­ны крестообразные вырезы для прохода жидкости. Пакет дис­ков состоит из трех плоских дисков, один из которых (поа 38) имеет вырез для дросселирования жидкости Он расположен в верхней части пакета. Диски поджимаются к фаске гнезда пру­жиной 40 через тарелку 39. которая имеет четыре сквозных отверстия для прохода жидкости и цилиндрический выстуа Этим выступом тарелка поджимается к кромке внутреннего от­верстия дроссельного диска. Благодаря цилиндрическому пояс­ку между наружными кромками дроссельного диска и тарелкой образуется по всему периметру щель для прохода жидкости к дроссельному вырезу диска Сверху на корпус клапана напрес­совывается обойма 41 Она имеет посадочный поясок с отбор- товкой для посадки в отверстие цилиндра 54. одно централь­ное и шесть радиальных отверстий для прохода жидкости

В цилиндре 54 перемещается шток 53 в сборе с поршнем 44 и двумя клапанами перепускным и отдачи Движение што­ка в цилиндре направляется металлокерамической втулкой 57 Она запрессована в верхнюю часть цилиндра Во втулке вы­полнен канал для слива жидкости из кольцевой полости втул­ки в полость резервуара, чтобы не создавалось давление жид­кости на сальник 60. В кольцевую полость втулки жидкость по­падает через зазор между направляющей втулкой и штоком. Втулка уплотняется в резервуаре резиновым кольцом 58, ко­торое поджимается к пояску втулки и к поверхности резерву­ара обоймой 59 сальника. Эта же обойма поджимает к нап­равляющей втулке и сальник 60, рабочие кромки которого ох­ватывают хромированную поверхность штока. Чтобы при ходах подвески не повредился сальник от различных отложений на штоке (наледь, грязь и т. п.), устанавливается грязеотражатель­ное кольцо 62. которое снимает со штока эти отложения. Между кольцом и обоймой сальника зажата изолирующая их ре­зиновая прокладка 61.

Сверху на гайку опирается крышка 64 защитного кожуха, из­готовленного из пластмассы. Он защищает шток от загрязне­ния и механических повреждений. На верхнем конце штока вы­полнена лыска под ключ для удержания штока от проворачи­вания при его снятии или установке.

В нижней части штока установлены: ограничительная тарел­ка 52 перепускного клапана, плоская пружина 51 и тарелка 50 перепускного клапана, поршень 44 с уплотнительным кольцом 48, диски клапана отдачи, упорная тарелка 45, пружина 43 кла­пана отдачи и навертывается гайка 42 Она фиксируется рас- керниванием торца штока.

Поршень металлокерамический, имеет вертикальные каналы, расположенные по двум радиусам. Между собой каналы каж­дой окружности соединяются кольцевой проточкой. Каналы, рас­положенные ближе к центру поршня, перекрываются снизу дис­ками клапана отдачи (поа 47 и 49). а сверху — дальше от цен­тра — тарелкой 50 перепускного клапана, поджимаемой пру­жиной 51. Ход тарелки ограничивается упором пружины в та­релку 52. Поршень уплотняется в цилиндре кольцом 48.

Диски клапана отдачи поджимаются к нижней торцовой ча­сти поршня пружиной 43 через тарелку 45 При этом пружина поджимает наружную часть дисков, а внутренняя часть дисков 47 плотно поджимается к поршню гайкой 42. навернутой на резьбовой конец штока. Для предохранения дисков клапана от­дачи от повреждения и стабилизации работы клапана между дис­ками и гайкой установлена шайба 46

Дроссельный диск 49 клапана отдачи по наружному диаме­тру имеет четыре выреза для прохода жидкости при плавном ходе отдачи

Рабочий процесс амортизатора аналогичен работе стойки пе­редней подвески

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (лист 26)

У переднеприводных автомобилей по сравнению с заднепривод- ными моделями на передние колеса приходится большая нагрузка Передние колеса являются не только направляющими, но и веду­щими Вследствие этого требуется большее усилие для их поворо­та Поэтому на этих автомобилях применяется рулевое управление

1. Наружный наконечник рулевой тяги

2. Контргайка

3. Внутренний наконечник рулевой тяги

4. Защитный чехол

5. Опора рулевого механизма

6. Картер рулевого механизма

7. Хомут крепления рулевого механизма

8. Резиновая подушка 9. Втулка рейки

   10. Опорная шайба

   11. Вкладыш шарового пальца

   12. Защитный колпачок

   13. Палец шарового шарнира

   14. Роликовый подшипник

   15. Приводная шестерня

   16. Упор рейки

   17. Уплотнительное кольцо упора

   18. Гайка упора

   19. Стопорное кольцо гайки

   20. Рейка

   21. Контргайка

   22. Шаровая опора

   23. Хомут чехла

   24. Уплотнитель вала

   25. Упор тяги

   26. Пружина упора

   27. Шариковый подшипник

   28. Стопорное кольцо

   29. Защитная шайба

   30. Уплотнительное кольцо

   31. Пыльник

   32. Гайка крепления подшипника

   33. Промежуточный карданный вал

   34. Кронштейн крепления рулевого вала

   35. Верхний облицовочный кожух

   36. Рулевое колесо

   37. Вал рулевой колонки

   38. Подшипник вала рулевой колонки

   39. Труба кронштейна

   40. Нижний облицовочный кожух

А и Б — метки на картере рулевого механизма и на пыльнике

Лист 26

с реечным рулевым механизмом, имеющим большее передаточное отношение и более высокий коэффициент полезного действия. Этот тип рулевого управления компактен и прост по конструкции, более экономичен в изготовлении и хорошо сочетается с переднепривод­ной компоновкой и поперечным расположением силового агрегата Рулевое управление травмобезопасное. с карданными шар­нирами и рулевым механизмом типа «шестерня — рейка», с креплением тяг рулевого привода к торцам рейки.

Рулевой механизм крепится на опоре 5 двумя хомутами 7 в моторном отсеке, что позволяет более рационально исполь­зовать пространство внутри кузова Опора 5 рулевого механиз­ма, в свою очередь, крепится к подрамнику, на котором так­же смонтированы силовой агрегат, передняя подвеска и тор­мозные механизмы передних колес Для гашения вибраций под скобы хомутов крепления рулевого механизма установлены ре­зиновые подушки 8

Картер 6 рулевого механизма отлит из алюминиевого спла­ва вместе с опорами В полости картера на двух подшипниках установлено приводное зубчатое колесо 15 Нижний подшипник 14 роликовый, с сепаратором и штампованной наружной обой­мой. запрессован в картер рулевого механизма Верхний ша­риковый подшипник 27 с пластмассовым сепаратором напрес­сован на вал зубчатого колеса 15 и фиксируется на нем сто­порным кольцом 28. Наружная обойма этого подшипника рас­положена в гнезде картера и фиксируется гайкой 32 с наруж­ной резьбой. Гайка контрится специальной зубчатой шайбой За­зор между валом зубчатого колеса и отверстием в гайке 32 уплотняется резиновым кольцом 30 круглого сечения Защит­ная пластмассовая шайба 29. установленная на вал шестерни, препятствует сползанию резинового кольца 30 на стопорное кольцо подшипника 28.

Полость картера рулевого механизма защищается от загряз­нения пыльником 31. который насаживается на вал приводно­го зубчатого колеса и плотно поджимается к торцу картера ру­левого механизма Пыльник фиксируется на валу зубчатого ко­леса проволочным кольцом На картере рулевого механизма и на пыльнике выполнены метки А и Б для правильной сборки рулевого механизма

На валу приводного зубчатого колеса нарезаны шлицы и про­точена кольцевая канавка для крепления вилки карданного шар­нира промежуточного вала 33. Стяжной болт вилки проходит через кольцевую проточку вала, исключая их разъединение.

В зацеплении с зубьями приводного зубчатого колеса нахо­дится рейка 20. Она своей цилиндрической частью опирается на пластмассовую втулку 9 Втулка рейки устанавливается в пра­вой части картера в цилиндрическую расточку, для фиксации на втулке выполнены три выступа, входящие в пазы картера Для исключения зазора между втулкой и рейкой во втулке име­ются три площадки с повышенной радиальной эластичностью

Зубчатая часть рейки находится между зубчатым колесом 15 и упором 16 рейки, который поджимает рейку к зубчатому ко­лесу усилием пружины Упор фиксирует рейку в боковом направ­лении и обеспечивает прямолинейное ее перемещение вдоль оси рулевого механизма. Упор рейки уплотняется в картере резино­вым кольцом 17. которое одновременно гасит ударные нагруз­ки. чтобы исключить стук в зоне упора. Пружина поджимается к упору гайкой 18 со стопорным кольцом 19. Это кольцо имеет гофры, которые, поджимаясь к боковой поверхности гайки, фик­сируют ее. При сборке рулевого механизма гайку устанавлива­ют так. чтобы был обеспечен минимальный зазор 0.12 мм меж­ду гайкой и упором. Этот зазор необходим для компенсации теп­лового расширения деталей, чтобы не происходило заклинивания рулевого механизма. Учитывая, что крепление гайки влияет на безопасность движения автомобиля, она дополнительно раскер- нивается в двух противоположных местах. Положение гайки пос­ле регулировки рулевого механизма маркируется краской.

Подпружиненный упор обеспечивает беззазорное зацепление зубчатого колеса с рейкой по всей длине последней

При сборке на зубчатый профиль рейки, зубья колеса, ци­линдрическую часть рейки и подшипники рулевого механизма наносится смазка Фиол-1. Полость между гайкой 32 подшипни­ка и пыльником 31 заполняется смазкой Униол-1.

На резьбовых концах рейки рулевого механизма установлены внутренние шарнирные наконечники 3 рулевых тяг. внутренний на­конечник состоит из шаровой опоры 22 и контргайки 21, наверну­тых на резьбовой конец рейки 20 упора 25 тяги с пружиной 26 и шаровой головки наконечника тяги Шаровая головка зажата меж­ду сферической поверхностью опоры 22 и полусферой металлоке- рамического упора 25 пружиной 26. Шаровая опора навертывает­ся на рейку моментом, обеспечивающим безлюфтовое сочленение шаровой головки наконечника тяги с рейкой и в этом положении фиксируется контргайкой 21. пояски которой вдавливаются в спе­циальные канавки шаровой опоры и рейки При сборке в полость внутреннего наконечника закладывается смазка ШРБ-4.

Выход рейки из картера рулевого механизма герметизиру­ется двумя гофрированными чехлами 4 Для исключения сколь­жения чехлов при работе уплотнительные части чехлов на кар­тере и на наконечниках тяг закреплены пластмассовыми хому­тами 23 Для обеспечения свободного прохождения воздуха из левого чехла к правому в зоне втулки 9 рейки в картере ру­левого механизма выполнены каналы

Ход рейки ограничивается упором поверхности контргаек вну­тренних шарниров в торцы картера рулевого механизма.

На резьбовых участках внутренних наконечников навернуты на­ружные наконечники 1 тяг рулевого привода с контргайками 2. В полости наружного шарнира наконечника расположен разрезной пластмассовый вкладыш 11. который обжимает шаровую головку пальца 13 Вкладыш поджимается к шаровой головке пальца пру­жиной, другой конец которой упирается в опорную шайбу 10. за- вальцованную в наконечнике При сборке наружного наконечни­ка в него закладывается смазка ШРБ-4. Полость наружного на­конечника защищена от загрязнения резиновым колпачком 12

Рулевая колонка состоит из рулевого колеса 36. рулевого вала и кронштейна 34 крепления рулевого вала

Рулевой вал состоит из верхнего 37 и промежуточного 33 карданного валов Верхний вал представляет собой трубу, с обжатыми концами, на нижней части вала выполнены эволь- вентные шлицы и кольцевая проточка для соединения с вил­кой промежуточного вала; на верхней части — конус, шлицы и резьба для соединения с рулевым колесом, а средней ча­сти вала приварено кольцо противоугонного устройства. Верх­ний вал установлен в трубе 39 кронштейна 34 на двух шари­ковых подшипниках 38, унифицированных с подшипниками 8АЗ-2108.

Промежуточный карданный вал 33 по конструкции шарниров унифицирован с валом ВАЗ-2105, за исключением длины вала между верхним и нижним шарнирами. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках неразъемные.

Кронштейн 34 крепления рулевого вала состоит из трубы 39. приваренной к штампованному из листа фланцу с четырьмя от­верстиями. На трубу кронштейна с правой стороны монтирует­ся замок зажигания BA3-210S с противоугонным устройством. Для этой цели в трубе имеется прямоугольное отверстие На верхнюю часть трубы устанавливается трехрычажный переклю­чатель ВАЗ-21011, в нижней части трубы приварен кронштейн для крепления нижнего облицовочного кожуха

Кронштейн крепления рулевого вала, замок зажигания и под- рулевой переключатель закрыты пластмассовыми облицовочны­ми кожухами 35 и 40. соединенными между собой винтами Нижний кожух дополнительно крепится саморезами к подруле- вому переключателю и кронштейну 34 на трубе вала руля.

Кронштейн 34 рулевого вала с помощью двух болтов с от­рывными головками и фиксирующих пластин с BA3-2103 в ниж­ней части и двух гаек в верхней части крепится к кронштей­ну крепления рулевой колонки, который, в свою очередь, при­варен к щитку передка кузова.

Рулевое колесо 36 представляет собой двухспицевый метал­лический каркас, облицованный интегральным пенополиурета­ном черного цвета. К центральной части спицы каркаса руле­вого колеса приварена спица, имеющая коническое отверстие и шлицы. Рулевое колесо с помощью конуса и шлиц соединя­ется с верхней частью рулевого вала и фиксируется гайкой

В нижней части спицы колеса в зоне ступицы приклепано пластмассовое кольцо, которое с помощью пазов соединяется с автоматом сброса рычагов подрулевого переключателя На торце пластмассового кольца установлено латунное кольцо, на которое опирается подпружиненный токосъемник подрулевого переключателя. Указанное контактное кольцо посредством за­клепок соединено с верхним контактным кольцом, изолирован­ным от спицы каркаса. В центральной части спицы на трех стой­ках остановлено основание включателя сигнала, изолированно­го от металлической части колеса

Пружины, установленные на стойках, обеспечивают упругое перемещение основания На основании включателя сигнала с помощью защелок установлена пластмассовая декоративная крышка.

Для герметизации отверстия в передке кузова, через кото­рое проходит вал приводного зубчатого колеса в кузов, при­меняется резиновый уплотнитель 24 вала шестерни