10. Трос

11. Верхний наконечник оболочки троса

12. Оболочка троса

13. 1. Кронштейн педалей сцепления и тормоза 8. Стопорная скоба

    Брызговик кузова

14. Скоба крепления троса

15. Нижний наконечник оболочки троса

16. Крышка коробки передач

17. Нижний наконечник троса

18. Поводок

19. Фиксатор поводка

20. Вилка выключения сцепления

21. Регулировочная гайка

22. Контргайка

23. Защитный колпачок

24. Шайба

25. Резиновая втулка

26. Распорная втулка

27. Щиток передка кузова

28. Вакуумный усилитель

29. Главный цилиндр привода тормозов

30. Втулка педали сцепления

31. Распорная втулка

32. Втулка наконечника троса

или установке. Второй грузовой болт устанавливается на голо­вке цилиндров двигателя.

В картере 1 коробки передач расположены первичный вал 39. вторичный вал 18 с ведомыми зубчатыми колесами и дву­мя синхронизаторами, ось промежуточного зубчатого колеса зад­него хода, главная передача, дифференциал и привод переклю­чения передач. Картер закрывается задней крышкой 21.

Картер 1 отлит из алюминиевого сплава. В нем выполне­ны гнезда под подшипники 22, 15 и 2 первичного и вторично­го валов и дифференциала, три гнезда под штоки 16, 17, 19 переключения передач, перпендикулярно которым расположе­ны гнезда фиксаторов штоков. В эти гнезда устанавливаются шарики 11 (см. лист 20) с пружинами 13, которые закрывают­ся резьбовыми пробками. Противоположные концы штоков за­ходят в гнезда корпуса 21 механизма выбора передач, кото­рый крепится к картеру сцепления четырьмя болтами. Между этими гнездами расположены сухари 3 замкового устройства.

В нижней части картера коробки передач имеется сливное отверстие для выпуска отработанного масла. Сливное отверстие закрывается резьбовой пробкой 4 (см. лист 19).

Чтобы при вращении зубчатых колес и разбрызгивании мас­ла в картере не создавалось давление, полость картера короб­ки передач сообщается с атмосферой через сапун 37. Трубка сапуна запрессована в отверстие картера сцепления. Сверху на трубку надевается резиновый колпачок 36. Для предотвра­щения выброса масла через сапун полость сапуна изолирова­на от полости коробки передач пластиной 31, которая винта­ми крепится к картеру сцепления.

Задняя крышка. Шарикоподшипники первичного и вторич­ного валов закрываются задней крышкой 21, в которой распо­ложен канал для масломерной линейки 23. На линейке выпол­нены метки, обозначающие максимальный и минимальный уровни масла в коробке передач. Линейка уплотняется в от­верстии крышки резиновой пробкой.

Снаружи, в верхней части крышки, имеется прилив, в кото­ром выполнено гнездо для резиновых втулок демпфера троса привода сцепления.

Первичный вал 39 коробки передач выполнен в виде бло­ка ведущих зубчатых колес, вращающегося в двух подшипни­ках. Роликоподшипник 32 запрессован в картер 35 сцепления, шарикоподшипник 22 — в картер коробки передач. Он фикси­рует первичный вал от осевого смещения и крепится на валу гайкой, а в гнезде картера установочным кольцом 20. Гайка после затягивания зачеканивается. Установочное кольцо под­шипника поджимается к стенке картера задней крышкой.

На выходе из картера сцепления первичный вал гермети­зируется уплотнителем 33, рабочая кромка которого поджима­ется к полированному пояску вала. Вал проходит через направ­ляющую втулку муфты 38 выключения сцепления, которая сво­им фланцем крепится тремя болтами к картеру сцепления. В блок зубчатых колес входят ведущие зубчатые колеса I, II, III, IV передач и заднего хода. Зубчатое колесо заднего хода в от­личие от других зубчатых колес прямозубое.

Вторичный вал 18 изготовлен вместе с ведущим зубчатым колесом глазной передачи. На поверхности вала обработано че­тыре пояска для размещения зубчатых колес и в двух местах нарезаны шлицы для крепления ступиц синхронизаторов. Что­бы уменьшить потери на трение и увеличить коэффициент по­лезного действия коробки передач, зубчатые колеса на вторич­ном валу установлены на игольчатых подшипниках 25 одной раз­мерности с цельным пластмассовым сепаратором. Вторичный вал ступенчатый, что позволило выдержать оптимальные зазо­ры между зубьями зубчатых колес. Чтобы при такой форме ва­ла обеспечить сборку синхронизаторов и зубчатых колес на ва­лу, размер игольчатых подшипников подобран по пояску вала наибольшего диаметра. Поэтому остальные подшипники распо­лагаются на втулках того же размера, что и поясок вала для зубчатого колеса 7 первой передачи.

Между игольчатыми подшипниками и зубчатыми колесами II и III передач установлено упорное кольцо 10, а между веду­щим зубчатым колесом главной передачи и зубчатым колесом 1 передачи — упорная шайба.

Для улучшения смазки игольчатых подшипников во вторичном валу просверлены осевой канал и радиальные отверстия, а во втулках подшипников проточены внутренние кольцевые канавки, совпадающие с радиальными отверстиями вала, а также отвер­стия по радиусу в зоне подшипников. С торца вторичного вала в осевой канал устанавливается хвостовик маслосборника 41.

При вращении вала масло разбрызгивается зубчатыми ко­лесами и по направляющему каналу в картере сцепления по­падает в масляную камеру за передним подшипником 40 вто­ричного вала и затем через маслосборник 41 в осевой канал вала и за счет центробежных сил выбрасывается через ради­альные отверстия к подшипникам зубчатых колес.

Вторичный вал вращается в роликоподшипнике 40 и шари­коподшипнике 15. Последний запрессован в картер коробки пе­редач, и между ним и втулкой подшипника зубчатого колеса IV передачи устанавливается упорная шайба 14. Шарикоподшип­ник 15 фиксируется в гнезде картера и на валу так же, как и шарикоподшипник 22 первичного вала, установочным кольцом 20. Роликоподшипник 40 запрессован в картер сцепления вме­сте с маслосборником.

Зубчатые колеса вторичного вала устроены одинаково и от­личаются друг от друга размерами Каждое колесо имеет два венца: косозубый для зацепления с ведущим зубчатым коле­сом первичною вала и прямозубый венец синхронизатора. Пе­ред венцом синхронизатора на зубчатом колесе выполнен ко­нический поясок, на котором расположено блокирующее коль­цо 26 синхронизатора.

Синхронизатор обеспечивает безударное включение пере­дачи. Он состоит из ступицы 12, муфты 28, сухарей 29, пру­жин и двух блокирующих колец 26. Ступица синхронизатора по­сажена на шлицы вторичного вала и зажата: у синхронизато­ра III и IV передач между втулками игольчатых подшипников, у синхронизатора I и II передач — между втулкой игольчато­го подшипника и буртиком вторичного вала.

В ступице выполнено шесть пазов, в трех из которых про­сверлены гнезда под пружины фиксаторов. В этих пазах рас­положены сухари 29 с шариками фиксаторов. По наружному ди­аметру ступицы 12 нарезаны шлицы, вдоль которых может пе­ремещаться скользящая муфта 28 синхронизатора. Она внутри имеет гнезда под шарики фиксаторов, а снаружи — кольцевой паз для вилки 27 переключения передач.

По обеим сторонам муфты расположены бронзовые блоки­рующие кольца 26, имеющие по шесть выступов, которые за­ходят в пазы ступицы. При этом три коротких выступа захо­дят в пазы, в которых расположены фиксаторы, а более длин-

1. Картер коробки передач

2. Конический роликоподшипник диффе­ренциала

3. Регулировочное кольцо

4. Пробка сливного отверстия

5. Уплотнитель полуоси (корпуса шарнира привода колес)

6. Привод левого переднего колеса

7. Зубчатое колесо I передачи вторично­го вала

8. Муфта синхронизатора I, III передач и заднего хода

9. Зубчатое колесо II передачи вторично­го вала

10. Упорное кольцо

11. Зубчатое колесо III передачи вторично­го вала

12. Ступица синхронизатора III и IV пере­дач

13. Зубчатое колесо IV передачи вторич­ного вала

14. Упорная шайба зубчатого колеса IV пе­редачи

15. Шарикоподшипник вторичного вала

16. Шток вилки включения I и II передач

17. Шток вилки включения III и IV передач

18. Вторичный вал

19. Шток вилки включения заднего хода

20. Установочное кольцо подшипника

21. Задняя крышка коробки передач

22. Шарикоподшипник первичного вала

23. Масломерная линейка

24. Ведущее зубчатое колесо IV передачи первичного вала

25. Игольчатый подшипник зубчатого коле­са

26. Блокировочное кольцо синхронизатора III и IV передач

27. Вилка скользящей муфты синхрониза­тора III и IV передач

28. Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач

29. Сухарь фиксатора

30. Шарик фиксатора

31. Пластина

32. Роликоподшипник первичного вала

33. Уплотнитель первичного вала

34. Вилка выключения сцепления

35. Картер сцепления

36. Колпачок сапуна

37. Сапун

38. Муфта подшипника выключения сцепления

39. Первичный вал коробки передач

40. Роликоподшипник вторичного вала

41. Маслосборник

42. Ведомое зубчатое колесо главной пе­редачи

43. Коробка дифференциала

44. Опорная шайба зубчатого колеса по­луоси

45. Стопорное кольцо зубчатого колеса полуоси

46. Зубчатое колесо полуоси

47. Ведущее зубчатое колесо привода спи­дометра

48. Трос привода спидометра в сборе

49. Привод правого переднего колеса

50. Корпус привода спидометра

51. Сателлит

52. Стопорное кольцо оси сателлитов

53. Ось сателлитов

54. Защитный чехол шарнира привода пе­реключения передач

55. Шток выбора передач

ные и широкие — в другие пазы. Эти выступы установлены в пазах с боковым зазором, равным половине толщины зуба муф­ты (ступицы). При выборе этого зазора ограничивается угол по­ворота блокирующего кольца относительно ступицы. При таком соединении ступица вращается совместно с блокирующими кольцами. Конусной частью блокирующие кольца распопожены на конических поясках зубчатых колес вторичного вала. При включении передачи эти конические поверхности контактиру­ют. Для увеличения сил трения на поверхностях контакта ко­лец нарезана резьба и выполнены продольные канавки. Вслед­ствие этого происходит разрыв масляной ппенки в месте кон­такта и увеличение фрикционных свойств конических поверх­ностей. Блокирующее кольцо имеет зубчатый венец, зубья ко­торого скошены под определенным углом. С зубчатым венцом блокирующего кольца соединяется скользящая муфта при вклю­чении передачи.

Скользящая муфта 28 имеет внутренний венец, которым она располагается на зубьях ступицы. Торцы зубьев муфты скоше­ны под тем же углом, что и зубья блокирующих колец и вен­цов синхронизатора. Для предотвращения самовыключения пе­редач под нагрузкой зубья венца синхронизатора шестерни вы­полнены конусными, а зубья скользящей муфты имеют подну­трения.

Промежуточное зубчатое колесо 8 заднего хода (см. лист 20) расположено на трубчатой оси 4, концы которой опи­раются в отверстиях картера сцепления и коробки передач. Зуб­чатое колесо вращается на оси на бронзовой втулке. Зубча­тый венец колеса прямозубый, с торца скошен под небольшим углом для лучшего зацеппения зубчатых колес при включении заднего хода. На зубчатом колесе выпопнен кольцевой паз для вилки 7 заднего хода. Чтобы исключить самовыключение зад­ней передачи под нагрузкой, зубья на всех зубчатых колесах заднего хода выполнены с обратной конусностью по направле­нию зуба. При включении заднего хода промежуточное зубча­тое копесо 8 соединяет между собой зубчатое колесо 54 пер­вичного вала с зубчатым венцом муфты 53 синхронизатора I и II передач. Одновременно вилка включения заднего хода на­жимает на шток включателя контрольной лампы, и цепь лам­пы замыкается.

Главная передача состоит из пары косозубых цилиндричес­ких зубчатых колес. Ведущее зубчатое колесо изготовлено вместе с вторичным валом, ведомое 42 (см. рис. 19) выпол­нено в виде венца, который болтами крепится к фланцу короб­ки 43 дифференциала.

Дифференциал конический с двумя сателлитами 51, установ­ленными на оси 53, которая удерживается в коробке диффе­ренциала стопорными кольцами 52. На посадочных поясках оси нарезаны канавки для улучшения условий смазки контактиру­ющих поверхностей сателлитов и оси.

Зубчатые колеса полуосей 46 опираются торцами на брон­зовые шайбы 44, подбором толщины которых регулируется осевое перемещение каждого зубчатого колеса; оно должно быть не более 0,1 мм. Каждое зубчатое колесо полуоси насажива­ется на шпицы корпуса шарнира привода 49 колеса и удержи­вается на нем стопорным кольцом 45. На выходе из картеров сцепления и коробки передач корпуса внутренних шарниров (по­луоси) герметизируются уплотнителями 5.

Коробка дифференциала вращается в двух конических ро­ликоподшипниках 2, предварительный натяг в которых регули­руется подбором толщины регулировочного кольца 3. На короб­ку дифференциала напрессовано пластмассовое ведущее зуб­чатое колесо 47 привода спидометра.

Ведомое зубчатое колесо привода спидометра своим вали­ком опирается на две металлокерамические втулки: одна за­прессована в картер сцепления, вторая — в корпус привода спидометра.

На выходе из корпуса валик зубчатого колеса уплотняется манжетой. Привод спидометра 50 в сборе крепится к картеру сцепления при помощи гайки и шпильки, уплотняется в нем ре­зиновым кольцом и пломбируется. На корпус привода спидо­метра навертывается накидная гайка крепления троса 48.

Для улавливания частиц износа в нижней части картера ко­робки передач устанавливается постоянный магнит.

ПРИВОД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (лист 20)

У переднеприводного автомобиля с передним поперечным расположением силового агрегата увеличено расстояние меж­ду коробкой передач и местом установки рычага переключе­ния передач. Вспедствие этого появились дополнительные де­тали, связывающие рычаг переключения с коробкой передач. Многозвенность привода усложняет его конструкцию и повыша­ет требования к качеству регулировки привода переключения передач,

Привод переключения передач состоит из рычага 38, шаро­вой опоры 34, реактивной тяги 45 и тяги 31 рычага привода переключения передач, шарнира (поз 26, 27, 28), штока 22 вы­бора передач и механизмов выбора и переключения передач.

Рычаг переключения передач состоит из верхней и нижней частей, сваренных между собой. В нижней части рычага име­ется шаровая головка, которая расположена в разъемной ша­ровой опоре 34. Обе части шаровой опоры обжимают шаровую головку за счет поджимной пружины 44. Опора рычага, рас­положена в обойме 43, которая запрессована в корпус 42 ры­чага переключения передач. Опора рычага фиксируется в обойме опорной шайбой 35, на которую отгибаются три усика обоймы 43. Корпус 42 рычага переключения передач приварен к реактивной тяге 45, которая одним концом жестко, при по­мощи бопта, крепится к картеру коробки передач через рези- нометаллический шарнир 30, а другим — опирается на рези­новую опорную втулку 40 реактивной тяги, закреппенной в опо­ре 41. Крепление шаровой опоры рычага переключения пере­дач не к полу кузова, а на реактивной тяге исключает возмож­ность самовыключения передач при перемещениях силового аг­регата на своих опорах при их износе или повреждении. В тор­це реактивной тяги устанавливается резиновая заглушка для гер­метизации внутренней полости тяги и гашения возможных уда­ров тяги о поп кузова.

Рычаг переключения передач соединяется с тягой 31 при­вода пальцем 36. Палец опирается на пластмассовые втулки 37, установленные в приварной втулке рычага, и стопорится ско­бой 39. Тяга проходит через паз корпуса под пол кузова. Ме­сто выхода тяги уплотняется резиновым защитным чехлом 33. Другой конец тяги при помощи шлиц и стяжного хомута 29 со­единяется с наконечником 28 шарнира.

Шарнир, установленный в приводе переключения передач, ча­стично компенсирует угповые перемещения сипового агрегата, его вибрации и их влияние на работу механизма переключе­ния передач. Он состоит из корпуса 24 и наконечника 28, шар­нирно соединенных между собой осью 27. При этом ось запрес-

1. Шток вилки переключения I и II пере­дач

2. Шток вилки переключения III и IV пере­дач

3. Блокировочный сухарь замкового уст­ройства

4. Ось промежуточной шестерни заднего хода

5. Вторичный вал

6. Вилка переключения I и II передач

7. Вилка включения заднего хода

8. Промежуточная шестерня заднего хода

9. Вилка переключения III и IV передач

10. Шток вилки включения заднего хода

11. Шарик фиксатора штока

12. Втулка фиксатора

13. Пружина фиксатора

14. Выключатель фонаря заднего хода

15. Фиксатор рычага выбора передач

16. Ось рычага выбора передач

17. Картер коробки передач

18. Картер сцепления

19. Двуплечий рычаг выбора передач

20. Рычаг штока выбора передач

21. Корпус механизма выбора передач

22. Шток выбора передач

23. Уплотнитель штока

24. Корпус шарнира

25. Защитный чехол шарнира

26. Втулка шарнира

27. Ось шарнира

28. Наконечник шарнира

29. Стяжной хомут тяги привода переклю­чения передач

30. Резинометаллический шарнир реактив­ной тяги

31. Тяга привода переключения передач

32. Пол кузова

33. Защитный чехол

34. Шаровая опора

35. Опорная шайба

36. Палец

37. Втулки

38. Рычаг переключения передач

39. Стопорная скоба

40. Опорная втулка реактивной тяги

41. Опора реактивной тяги

42. Корпус рычага переключения передач

43. Обойма

44. Пружина

45. Реактивная тяга

46. Пружина рычага выбора передач

47. Опорная чашка пружины

48. Тарелка фиксатора

49. Пружина фиксатора

50. Заглушка пружины

51. Стопорное кольцо оси вилки заднего хода

52. Головка штока вилки включения зад­него хода

53. Зубчатое колесо заднего хода вторич­ного вала

54. Ведущая шестерня заднего хода пер­вичного вала

МЕХАНИЗМ ВКЛЮЧЕНИЯ

ВЫБОР ЗАДНЕГО ХОДА

ЗАДНЕГО ХОДА

ВЫБОР ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

совывается в отверстие наконечника, а концами заходит в пластмассовые втулки 26 шарнира с зазором. Корпус шарни­ра крепится на штоке выбора передач коническим винтом, а наконечник шарнира — в тяге хомутом 29. Для прочности со­единения на наконечнике имеются мелкие шлицы. Шарнир за­крывается защитным чехлом 25, который крепится с одной сто­роны при помощи фланца на наконечнике шарнира, а с дру­гой — на корпусе сальника. Чтобы чехол не повреждался при перемещении штока, на нем выполнены гофры.

Шток 22 выбора передач установлен в картере 18 сцепле­ния на двух опорах, в наружную опору запрессована втулка. На штоке крепятся коническими винтами-е-одной стороны шар­нир, а с другой — рычаг 20 штока выбора передач; он ввер­тывается в резьбовое отверстие штока. В гнездо рычага што­ка выбора передач заходит сферическая головка двуплечего ры­чага 19 выбора передач. Этот рычаг закреплен с осью 16 на корпусе механизма выбора передач.

Механизм выбора передач выполнен отдельным узлом и за­креплен четырьмя болтами к картеру 18 сцепления. В корпу­се 21 механизма ось 16 стопорится болтом. На оси установ­лен двуплечий рычаг 19, в ступице которого выполнено гнез­до под шариковый фиксатор 15. На оси рычага имеется выем­ка под шарик фиксатора, к которой он поджимается пружиной 49 через тарелку 48. Рычаг выбора передач с обеих сторон рас­пирается пружинами 46, под действием которых он стремится занять положение, при котором шарик фиксатора упирается в нижнюю из двух выемку оси. При этом одно плечо рычага вы­бора передач устанавливается в положение, обеспечивающее включение III или IV передачи. При выборе I или II передач ша­рик фиксатора упирается в верхнюю выемку (см. «Выбор пе­редач переднего хода»).

В корпусе механизма выбора передач установлена на оси вилка 7 включение заднего хода, ось которой фиксируется сто­порным кольцом 51. Конец вилки заходит в паз промежуточ­ной шестерни заднего хода. В овальное отверстие вилки зад­него хода заходит штифт головки 52 штока включения задне­го хода.

При осевом перемещении рычага выбора передач до упо­ра шарика фиксатора о верхнюю выемку плечо рычага уста­навливается в положение, обеспечивающее включение I или II передачи.

Для включения заднего хода рычаг выбора передач из среднего положения перемещается вдоль оси до выхода шари­ка фиксатора из выемки (см. «Выбор заднего хода»). При этом плечо рычага выбора передач заходит в паз головки 52 што­ка включения задней передачи. При перемещении штока уси­лие через штифт головки передается на вилку 7 включения зад­него хода. Поворачиваясь с осью, она перемещает промежу­точную шестерню 8 заднего хода, которая входит в зацепле­ние с шестернями заднего хода первичного и вторичного ва­лов.

Механизм переключения передач осуществляет передачу усилия от рычага переключения передач, через механизм вы­бора передач, на муфты синхронизаторов и промежуточную ше­стерню заднего хода. Он состоит из трех штоков, вилок пере­ключения передач, шариковых фиксаторов и замкового устрой­ства.

Штоки расположены в гнездах картера 17 коробки передач и корпуса 21 механизма выбора передач. В нейтральном и во включенном положениях они фиксируются шариковыми фикса­торами 11. Для этой цели в штоках вилок переключения I и II,

3. и IV предач выполнено по три гнезда под шарики фиксато­ров, а в штоке вилки включения заднего хода — два гнезда. Фиксаторы штоков расположены в трех каналах картера короб­ки передач, в которые запрессованы втулки 12 и установлены шарики 11 с пружинами 13. Фиксаторы закрываются резьбо­выми пробками. На штоках переключения передач переднего хода крепятся болтами вилки, охватывающие муфты синхрони­заторов. У вилки 6 переключения I и II передач имеется паз, в который заходит плечо рычага выбора передач при включе­нии одной из указанных передач. На штоке 2 переключения III и IV передач дополнительно крепится штифтом головка с па­зом для рычага выбора передач. На штоке 10 вилки включе­ния заднего хода крепится штифтом головка 52 с пазом для плеча рычага выбора передач. В головке штока заднего хода имеется штифт, который заходит в овальное отверстие вилки 7 заднего хода.

С противоположной стороны от гнезд под шариковые фик­саторы на штоках выполнены гнезда под сухари 38 (см. лист 21) замкового устройства. На штоке вилки переключения III и

3. передач гнезда выполнены с обеих сторон штока, и в них просверлено отверстие под штифт. Замковое устройство не до­пускает одновременного включения двух передач. Оно состо­ит из двух сухарей и штифта. Блокировочные сухари 38 рас­положены между штоками в отверстиях корпуса механизма вы­бора передач.

Чтобы происходило полное включение (выключение) передач, надо правильно соединить тягу 31 привода со штоком 22 вы­бора передач. Для этого:

действуя снизу автомобиля, при ослабленном стяжном бол­те хомута 29 тяги, устанавливают шток выбора передач в ней­тральное положение;

устанавливают рычаг переключения передач так, чтобы его нижняя часть расположилась перпендикулярно полу кузова; в этом положении затягивают гайку болта стяжного хомута.

СХЕМА РАБОТЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (лист 21)

Принцип действия механической коробки передач основан на изменении величины передаваемого крутящего момента ме­тодом замены пар шестерен, участвующих в передаче крутя­щего момента с первичного на вторичный вал коробки пере­дач. Различное сочетание числа зубьев ведущего к ведомого зубчатых колес каждой передачи обеспечивает изменение ве­личины передаваемого усилия (крутящего момента), а при включении задней передачи и направление передачи усилия.

От подбора количества передач и величин передаточных чи­сел зависят эксплуатационные показатели автомобиля, в том числе его динамика и скорость, расход топлива и проходимость.

Передачи переднего хода у коробки передач синхронизиро­ваны. Это позволило обеспечить плавный процесс переключе­ния передач и увеличить долговечность работы коробки пере­дач. Плавность переключения передач создает комфорт при вож­дении автомобиля, снижает утомляемость водителя и благотвор­но влияет на безопасность движения.

Принцип действия синхронизатора основан на выравнивании частот вращения вторичного вала коробки передач и свобод­но вращающегося на нем зубчатого колеса постоянного зацеп­ления требуемой передачи.

На схеме работы синхронизатора показана последователь­ность его действия при включении IV передачи.

При нейтральном положении скользящей муфты 4 сухари 6 находятся в центре пазов ступицы 28 и не действуют на бло­кирующее кольцо 7. Между выступами А блокирующего коль­ца и пазами ступицы имеется равномерный боковой зазор а,

1. Задняя крышка

2. Картер коробки передач

3. Ведущее зубчатое колесо IV передачи

4. Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач

5. Шарик фиксатора 8. Сухарь фиксатора

1. Блокирующее кольцо синхронизатора II и IV передач

2. Ведущее зубчатое колесо III передачи

3. Ведущее зубчатое колесо II передачи

4. Ведущее зубчатое колесо заднего хо­да

5. Ведущее зубчатое колесо I передачи

6. Первичный вал коробки передач

7. Ведущее зубчатое колесо главной пе­редачи

8. Маслосборник

9. Ось сателлитов 18. Сателлит

17. Зубчатое колесо полуоси

18. Коробка дифференциала

19. Ведущее зубчатое колесо привода спи­дометра

20. Ведомое зубчатое колесо привода спи­дометра

21. Картер сцепления

22. Зубчатое колесо главной передачи

23. Регулировочное кольцо

24. Зубчатое колесо I передачи

25. Скользящая муфта включения I, II пе­редач и заднего хода

28. Зубчатое колесо II передачи

27. Зубчатое колесо III передачи

28. Ступица муфты синхронизатора III и IV передач

29. Зубчатое колесо IV передачи

30. Вторичный вал коробки передач

31. Промежуточное зубчатое колесо зад­него хода

32. Ось промежуточного зубчатого колеса заднего хода

33. Шток вилки включения заднего хода

34. Шарик фиксатора штока

35. Пружина фиксатора

36. Выключатель фонаря заднего хода

37. Вилка включения заднего хода

38. Сухари замкового устройства

39. Шток вилки включения III и IV передач

40. Шток вилки включения I и II передач

41. Пробки фиксаторов

42. Вилка муфты синхронизатора III и IV передач

А — выступ блокирующего кольца а, в, с, d— зазоры