
- •Isbn 5-93355-003-5 и обложки, изготовление электросхем
- •Жиклер омывателя стекла двери задка
- •Диаграмма фаз газораспределения гь° в.М.Т.
- •Шкала и метка для установки момента зажигания
- •1. Кронштейн педалей сцепления и тормоза 8. Стопорная скоба
- •Выравнивание угловых скоростей зубчатого колеса IV передачи и вторичного вала
- •Тормозной барабан со ступицей зад- 13. Него колеса
- •Растормаживание
- •Торможение
- •Осциллограммы импульсов напряжений и токов
- •Звуковой сигнал с-304 электродвигатель мэ-255 отопителя электродвигатель мэ-272 вентилятора
- •Реле-прерыватель рс-492
- •Датчик 34.3827 указателя уровня топлива
ЦВЕТНОЙ ИЛЛЮСТРИРОВАННЫЙ АЛЬБОМ
УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
АВТОМОБИЬ ВАЗ-Ill1,11113
"ОКА"
Многокрасочный
альбом
МОСКВА, 1999
КОЛЛЕКТИВ АВТОРОВ:
Вершигора В.А., Игнатов А.П., Новокшонов К.В., Прусов П.М., Пятков К.Б. ХУДОЖНИКИ:
Антипин В.А., Брейкин Е.И., Галанин Э.Я., Ермолин В.Ф., Ефимов С.И., Осьмаков Н.П., Скребенков В.К., Холод В.И., ЮрченкоТ.В., ЮрченкоН.Я.
РЕДАКТОР: Морозов Д.В.
Автомобили ВАЗ-1111, BA3-11113: Многокрасочный альбом / В.А. Вершигора, А.П.Игнатов, Новокшонов К.В. и др. - М.: Изд. "ЧП Морозов", 1999. - 88 с.: ил. ISBN 5-93355-003-5
Иллюстрированное многокрасочное издание дает полное представление о компановке, установке и принципе действия основных узлов и механизмов автомобилей ВАЗ-1111 и ВАЗ 11113.
Данный альбом является исправленным и дополненным переизданием полноформатного ("большого") альбома . К изданию прилагается большая (формата А2) электросхема в виде цветной вкладки.
Альбом рекомендуется как начинающим автомобилистам в качестве учебника по устройству автомобиля, так и профессионалам в качестве дополнительного справочного пособия.
В подготовке издания активно принимали участие Ершов И.А., Костюхин Ю.С., Никитин И.А. Особую благодарность издатель выражает Сухову В.А.
Телефоны для оптовых покупателей: (095) 268-19-44 изд. "ЧП Морозов99
E-mail: lwuge@Q9r9V9n.ru (095) 286-35-18 изд. "Колесо99 (86354) 5-30-55 изд. "Понч и К°" (812) 987-13-31 изд. "ПетерГранд"
© Вершигора В.А., Игнатов А.П.,
Новокшонов K.B., Прусов П.М., Пятков К.Б. с изменениями, 1999
с_лло ® Изд* ЧП МоР°зов"» оформление текста
Isbn 5-93355-003-5 и обложки, изготовление электросхем
Отпечатано в ИНК «Московская правда». Москва, ул. 1905 года,д. 7. 3.0587 Т. 2000
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ
Показатели |
Модель автомобиля |
||||
ВАЗ-1111 |
BA3-11113 |
||||
Общие данные |
|
|
|
|
|
Количество мест |
|
4 |
|
|
4 |
Количество мест при сложенном заднем сиденье |
|
2 |
|
|
2 |
Полезная масса, кг |
|
340 |
|
|
340 |
Масса перевозимого груза, кг: |
|
|
|
|
|
при четырех пассажирах |
|
40 |
|
|
40 |
при двух пассажирах и сложенных задних сиденьях |
190 |
|
|
190 |
|
Снаряженная масса автомобиля, кг |
|
635 |
|
|
650 |
Габаритные размеры автомобиля со снаряженной мас |
|
|
|
|
|
сой при статическом радиусе шин 236 мм, мм: |
|
|
|
|
|
длина |
|
|
3200 |
|
|
ширина |
|
|
1420 |
|
|
высота |
|
|
1400 |
|
|
Просвет автомобиля с полной массой (при статическом |
|
|
|
|
|
радиусе шин 236 мм), мм, не менее: |
|
|
|
|
|
до картера сцепления |
|
|
|
170 |
|
до поддона картера двигателя |
|
|
|
170 |
|
Внешний наименьший радиус поворота переднего ко |
|
4,6 |
|
|
4,6 |
леса, м |
|
|
|
|
|
Максимальная скорость, км/ч |
|
120 |
|
|
130 |
Время разгона с места с переключением передач до |
|
|
|
|
|
скорости 100 км/ч, с: |
|
|
|
|
|
с полной массой |
|
36 |
|
|
29 |
с одним пассажиром |
|
30 |
|
|
24 |
Расход топлива* на 100 км пути в летнее время |
|
|
|
|
|
(с полной массой), л, не более: |
|
|
|
|
|
при скорости 60 км/ч на четвертой передаче |
|
3,2 |
|
|
3,2 |
при скорости 90 км/ч на четвертой передаче |
|
4,5 |
|
|
4,5 |
при езде в городских условиях |
|
6,0 |
|
|
6,1 |
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем |
|
30 |
|
|
30 |
с полной массой (для обкатанного автомобиля с прира |
|
|
|
|
|
ботанным двигателем) на участке сухого ровного и |
|
|
|
|
|
твердого фунта без разгона на первой передаче при |
|
|
|
|
|
протяженности подъема не менее двойной длины авто |
|
|
|
|
|
мобиля, %, не менее |
|
|
|
|
|
Тормозной путь автомобиля с полной массой со скоро |
|
|
|
|
|
сти 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного |
|
|
|
|
|
асфальтированного шоссе, м, не более: |
|
|
|
|
|
при использовании рабочей тормозной системы |
|
43,2 |
|
|
43,2 |
при использовании запасной системы (одного из |
|
93,3 |
|
|
93,3 |
контуров рабочей системы) |
|
|
|
|
|
|
Модель автомобиля |
|
Показатели |
|
|
|
|
|
|
ВАЗ-1111 |
BA3-11113 |
Полная масса буксируемого прицепа", кг: |
|
|
не оборудованного тормозами |
200 |
200 |
оборудованного тормозами |
400 |
400 |
Двигатель |
|
|
Модель |
1111 |
11113 |
Тип |
Четырехтактный, бензиновый, |
|
|
карбюраторный |
|
Число и расположение цилиндров |
2 в ряд |
|
Диаметр цилиндров, мм |
76 |
82 |
Ход поршня, мм |
71 |
71 |
Рабочий объем, л |
0,649 |
0,749 |
Степень сжатия |
9,9 |
9,9 |
Номинальная мощность (по ГОСТ 14846-81) при час |
- 21,5 (29,3) |
24,3 (33) |
тоте вращения коленчатого вала 5600 мин-, кВт (л.с.) |
|
|
Максимальный крутящий момент (по ГОСТ 14846-81), |
44 (4,5) |
50,0 (5,1) |
Н м (кгс-м) |
|
|
Минимальная частота вращения коленчатого вала при |
820...900 |
|
режиме холостого хода, мин-1 |
|
|
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработавших |
1.5 |
|
газах при режиме холостого хода, %, не более: |
|
|
Трансмиссия |
|
|
Передаточные числа коробки передач: |
|
|
первой |
3,7 |
|
второй |
2,06 |
|
третьей |
1,27 |
|
четвертой |
0,90 |
|
заднего хода |
3,67 |
|
главной |
4,54 |
4,1 |
|
|
(или 4,3; 4,54) |
Ходовая часть |
|
|
Размер обода колеса |
4B-12H2S (для камерных |
|
|
и бескамерных шин) |
|
Размер шин |
135/80R12 |
|
'Замеряется по специальной методике и не является эксплуатационной нормой. |
||
"Буксирование прицепа допускается специальным буксирным устройством. |
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО (КОМПОНОВКА) АВТОМОБИЛЯ (лист 1)
Модели ВАЗ-1111 и BA3-11113 представляют собой семейство переднеприводных автомобилей, относящихся к первой группе особо малого класса, до сих пор не выпускавшихся нашей промышленностью. Они рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающей среды от -40° до +45° С на дорогах с покрытием.
Компоновочная схема автомобиля характеризуется передним поперечным расположением силового агрегата (двигателя с коробкой передач, главной передачей и дифференциалом). От него крутящий момент передается на передние колеса с помощью валов неодинаковой длины, на концах которых расположены шарниры равных угловых скоростей
Непосредственная связь силового агрегата с ведущими колесами без промежуточных звеньев трансмиссии (карданной передачи, заднего моста) позволила получить хорошие характеристики вместимости салона. Довольно велик полезный объем кузова при сравнительно небольших его габаритах. В зоне ног нет кожуха коробки передач, невелик и тоннель кузова, так как в нем размещаются только система выпуска отработавших газов, привод управления коробкой передач и привод стояночного тормоза.
Для снижения вибронагруженности кузова от силового агрегата, возникающей вследствие неравномерного крутящего момента двухцилиндрового двигателя, силовой агрегат крепится к подрамнику, а не к лонжеронам кузова. К подрамнику также крепятся передняя подвеска в сборе с тормозами и рулевой механизм. Подрамник соединяется с кузовом через эластичные резиновые втулки.
Компактна и задняя часть автомобиля. Топливный бак размещается под задним сиденьем, а запасное колесо — в моторном отсеке.
Внутренние размеры кузова позволяют разместить в нем одновременно четырех человек среднего роста с необходимым комфортом и груз массой 40 кг При сложенных задних сиденьях пространство под багаж увеличивается и масса перевозимого груза может достигать 190 кг Одновременно обеспечивается перевозка крупногабаритных предметов Объем багажника при четырех пассажирах — 205 дм
Малые габариты автомобиля и небольшой радиус следов от поворота передних колес обеспечивают хорошую маневренность и облегчают парковку автомобиля в малом пространстве
Аэродинамические характеристики автомобиля не уступают автомобилям-аналогам. Средний расход топлива составляет 4,5 л на 100 км пути при скорости 90 км/ч.
На автомобиле применена передняя подвеска типа «качающаяся свеча», называемая также по имени изобретателя подвески «Мак-Ферсон». Пружина в такой подвеске расположена фактически над осью поворотного устройства. Подвеска компактна, имеет малую массу, большой ход колес и более эластична.
Подвеска передних колес хорошо сочетается с задней подвеской на продольных взаимосвязанных рычагах. Упругим элементом в задней подвеске, так же как и в передней, являются винтовые пружины.
С поперечно расположенным силовым агрегатом и подвеской передних колес типа «качающаяся свеча» хорошо компонуется рулевое управление с реечным рулевым механизмом.
Основные агрегаты, узлы и системы переднеприводных автомобилей характеризуются следующими данными.
Двигатель. Для комплектования автомобилей разработано семейство двигателей, которое включает в себя два унифицированных двигателя рабочим объемом 0.65 и 0,75 л, отличающихся друг от друга диаметрами цилиндров (76 и 82 мм).
Усовершенствование формы камеры сгорания, повышение степени сжатия до 9,9, подбор оптимальных регулировок систем питания и зажигания и снижение механических потерь в двигателе позволили обеспечить достаточную мощность, приемистость и высокую экономичность двигателя.
При поперечном расположении силового агрегата его опоры воспринимают не только вибрации, но и крутящий момент, передаваемый на колеса. Кроме того, двухцилиндровый двигатель более неуравновешен по сравнению с четырехцилиндровым. Для уравновешивания центробежных сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс и их моментов, а также гашения колебаний, вызванных неуравновешенными силами и моментами. в двигателе применяется механизм уравновешивания.
Двигатели работают на всех режимах устойчиво без детонации на бензине АИ-93.
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа. с принудительной циркуляцией жидкости, с компенсационным контуром. Насос охлаждающей жидкости, заимствованный с модели ВАЗ-2108. расположен в блоке двигателя Радиатор алюминиевый с пластмассовыми бачками, электровентилятор и термодатчик унифицированы с ранее выпускаемыми моделями.
Система смазки двигателя комбинированная. Масляный насос внутреннего зацепления, взаимозаменяемый с насосом ВАЗ-2108. Масляный фильтр унифицирован с фильтром ВАЗ- 2105. В системе смазки имеется редукционный клапан, который открывается при давлении 0,5 МПа (5 кгс/см2).
Система питания имеет двухкамерный карбюратор. Это объясняется тем, что однокамерный карбюратор не обеспечивает хорошего смесеобразования и расчетную мощность на всех режимах.
Привод управления карбюратором тросовый, по конструкции аналогичен ВАЗ-2108, но отличается длиной троса.
Топливный насос унифицирован с ВАЗ-2108 и отличается направлением и диаметром штуцеров.
Система зажигания электронная, бесконтактная. Датчик момента искрообразования построен на использовании эффекта Холла, коррекция момента зажигания механическая за счет центробежного регулятора и вакуумного корректора. Коммутатор на высоковольтных транзисторах в дискретном или в интегральном исполнении. Конструктивно система зажигания выполнена таким образом, что высокое напряжение подается одновременно на обе свечи зажигания.
Трансмиссия компактна и конструктивно выполнена в одном агрегате, состоящем из сцепления, коробки передач, объединенной с главной передачей и дифференциалом, и привода передних колес.
Сцепление однодисковое, сухое, с центральной диафрагмен- ной пружиной и самоустанавливающимся подшипником выключения сцепления.
Привод сцепления тросовый, зазоры в приводе отсутствуют.
Коробка передач четырехступенчатая, выполнена по двух- вальной схеме. Все передачи переднего хода синхронизированы, Синхронизаторы унифицированы с ВАЗ-2108.
Коробка передач объединена с главной передачей и дифференциалом. Главная передача цилиндрическая, косозубая. Дифференциал конический, двухсателлитный.
Привод передних колес осуществляется двумя валами через шарниры равных угловых скоростей
Кузов трехдверный, несущий, имеет нишу за задним сиденьем для груза: задние сиденья раскладываются, что позволяет перевозить большой по габаритам груз
Каркас кузова обеспечивает его высокую прочность и «мягкое» гашение энергии удара в случае аварии Силовая схема кузова гарантирует сохранение жизненного пространства салона при ударах спереди, сзади, сбоку и при перевертывании на крышу
Повышению безопасности способствуют также моноблочные пластмассовые бамперы
Коррозионная стойкость кузова достигается применением стали с цинковым покрытием на ряде деталей (передние крылья
Внутреннее зеркало заднего вида
Противосопнечный козырек
Заднее сиденье
Полка багажника
Задняя дверь
Заднии фонарь
Тормозной барабан заднего колеса
Амортизатор задней подвески
Балка задней подвески
Топливный бак
Основной глушитель
Переднее сиденье
Наружное зеркало заднего вида
Боковой указатель поворота
Запасное колесо
Стойка передней подвески
Передний тормоз
Рулевой механизм
Передний фонарь
Коробка передач
Стартер
Радиатор
Генератор
и т. д.). Предусмотрено уплотнение сварных швов специальной мастикой. Кроме указанного, увеличение коррозионной стойкости достигается катафорезным грунтом, специальной обработкой закрытых полостей и нанесением эпоксидного защитного покрытия.
Электрооборудование. В приборах и узлах широко применяются электроника и специализированные интегральные схемы (регулятор напряжения, коммутатор системы зажигания, сигнальные реле).
На автомобилях устанавливаются малообслуживаемая или необслуживаемая аккумуляторная батарея, малогабаритный стартер с торцовым коллектором, электронная система зажигания.
Электрический очиститель ветрового стекла имеет два режима работы — постоянный и прерывистый.
Система освещения и световой сигнализации автомобиля обеспечивает ближнее и дальнее освещение дороги, обозначение габарита автомобиля сигнальными огнями как при движении, так и на стоянке, освещение контрольно-измерительных приборов и внутреннее освещение кузова, а также световую сигнализацию о повороте и аварийном состоянии автомобиля, о заднем ходе и о работе отдельных систем двигателя и автомобиля.
Основными приборами наружного освещения автомобиля являются блок-фары, боковые указатели поворота и задние фонари с лампами габаритного света, указателей поворота, света заднего хода и стоп-сигнала. Освещение номерного знака обеспечивают два фонаря. На часть автомобилей дополнительно может быть установлен задний противотуманный фонарь.
Салон освещается плафоном, расположенным в центре или сбоку.
Кроме того, имеются лампы освещения приборов, прикуривателя.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ МЕСТА ВОДИТЕЛЯ (лист 2)
Расположение органов управления и контрольно-измерительных приборов, показанное на иллюстрации, — обычное для современных легковых автомобилей, предназначенных для правостороннего движения.
На торцах ручек, клавиш, фильтрах контрольных ламп для запоминания их назначения помещены символические изображения.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Рычаг 13 переключения передач. Перемещают в требуемое положение по схеме, выгравированной на его рукоятке. Нейтральное положение рычага определяется его свободным перемещением влево, при этом рычаг стремится под действием пружины стать в положение включения III и IV передач.
При перемещении рычага влево-вправо происходит выбор передач. а при повороте на оси (движении рукоятки вперед-на- зад) включение передач.
Следует помнить, что включение заднего хода нужно производить только после полной остановки автомобиля. При включении передачи заднего хода одновременно включаются лампы света заднего хода в задних фонарях, сигнализирующих о движении автомобиля назад.
Рычаг 14 стояночного тормоза служит для затормаживания автомобиля на стоянке или на подъеме. Перемещением рычага вверх до отказа приводятся в действие колодки тормозов задних колес. При этом загорается мигающим красным светом контрольная лампа 20.
В случае крайней необходимости стояночным тормозом можно пользоваться как аварийным во время движения автомобиля. Для возвращения рычага в исходное положение следует нажать кнопку на торце рукоятки рычага.
Педаль 7 управления дроссельными заслонками карбюратора. Пуск холодного двигателя осуществляется без нажатия на педаль. Не рекомендуется нажимать на педаль и после пуска холодного двигателя до тех пор. пока двигатель не прогреется и не начнет работать устойчиво, без перебоев. И наоборот, если нужно пустить горячий двигатель, то надо нажать педаль примерно на треть ее хода, а после пуска, как только двигатель начнет работать без перебоев, постепенно отпустить ее
Выключатель 34 (замок) зажигания. Ключ в замке может занимать четыре положения
0 — все выключено, кроме цепей, напряжение к которым подается независимо от положения ключа. Это цепи питания звукового сигнала и аварийной сигнализации, стоп-сигнала, прикуривателя, наружного и внутреннего освещения (кроме света фар). Ключ из замка не вынимается, противоугонное устройство не включено
— включено зажигание и электропитание всех потребителей электроэнергии, кроме цепи стартера. Используется перед пуском двигателя и при движении автомобиля. Ключ из замка не вынимается, противоугонное устройство не включено.
— включен стартер и зажигание. Напряжение подается также в цепи питания указателей поворота, контрольных приборов и очистителя ветрового стекла. Используется для включения стартера и пуска двигателя. Ключ не фиксируется в замке и не вынимается, противоугонное устройство не включено.
— все выключено, кроме цепей, напряжение к которым подается независимо от положения ключа (см. положение 0). При вынутом ключе включено противоугонное устройство. Используется на остановке или стоянке вне гаража. Для выключения противоугонного устройства следует вставить ключ в замок и, слегка повертывая рулевое колесо вправо-влево, повернуть ключ в положение 0.
Педаль 6 тормоза. Служит для торможения автомобиля, которое должно быть плавным и продолжительным. Следует привыкнуть считать тормоза аварийной системой, что уменьшит износ шин и расход топлива, а пассажирам создаст удобство при езде. Резкое интенсивное торможение педалью тормоза применять только в исключительных случаях.
Рукоятка 28 управления воздушной заслонкой карбюратора вдвинута до упора при полном открытии заслонки и фиксируется в любом промежуточном положении при прогреве двигателя. При вытянутой до отказа рукоятке заслонка полностью закрывается. Полное прикрытие воздушной заслонки карбюратора используется при пуске холодного двигателя для обогащения горючей смеси. После прогрева не следует забывать открывать заслонку, вдвинув рукоятку. При вытянутой на себя рукоятке загорается контрольная лампа 9 прикрытия воздушной заслонки.
Педаль 5 сцепления служит для приведения в действие механического привода выключения сцепления.
Рулевое колесо 11 служит для задания автомобилю направления движения. Конструкция его обеспечивает видимость всех контрольных приборов
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Все контрольные приборы собраны в комбинацию приборов и работают только при включенном зажигании (кроме спидометра). Спидометр работает при движении автомобиля.
Спидометр 23 с суммарным счетчиком пройденного автомобилем расстояния в километрах. Красные точки на шкале
Рукоятка регулировки наружного зеркала
Рычаг привода замка капота
Переключатель очистителя и омывателя заднего стекла
Выключатель обогрева заднего стекла
Педаль сцепления
Педаль тормоза
Педаль управления дроссельными заслонками карбюратора
Выключатель заднего противотуманного света 9. Контрольная лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора
Выключатель аварийной сигнализации
Рулевое колесо
Крышка кожуха отопителя
Рычаг переключения передач
Рычаг стояночного тормоза
Рукоятка стеклоподъемника
Прикуриватель
Рукоятка замка двери
Поворотные дефлекторы
Указатель уровня топлива в баке с контрольной лампой резерва топлива
Контрольная лампа стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости
Контрольная лампа давления масла
Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи
Спидометр
Контрольная лампа указателей поворота
Контрольная лампа наружного освещения
Контрольная лампа дальнего света фар
Указатель температуры охлаждающей жидкости
Рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора
Переключатель наружного освещения
Переключатель электродвигателя вентилятора отопителя
Рычаг управления заслонкой воздухо- притока
Рычаг управления краном отолителя
Пепельница
Выключатель зажигания
Рычаг переключателя очистителя и смывателя ветрового стекла
Включатель звукового сигнала
Рычаг переключателя указателей поворота
Рычаг переключателя света фар
вблизи цифр 40, 60 и 100 указывают скорости, которые не рекомендуется превышать при движении соответственно на 1, 2 и 3 передачах.
Указатель 27 температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Переход стрелки в красное поле шкалы показывает на чрезмерный нагрев двигателя. В этом случае необходимо немедленно уменьшить до минимума число оборотов двигателя (не останавливая его). Если перегрев не устраняется, необходимо проверить работу электровентилятора системы охлаждения и термостата.
Указатель 19 уровня топлива в баке с контрольной лампой резерва топлива, которая загорается оранжевым светом, если в топливном баке осталось 4...6,5 л бензина.
Контрольная лампа 20 (красная) стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости загорается мигающим светом при перемещении вверх рычага 14 стояночного тормоза. Эта же лампа горит постоянно при понижении уровня жидкости в бачке ниже допустимого предела из-за расхода жидкости или из- за повреждения системы.
Контрольная лампа 21 (красная) недостаточного давления масла в системе смазки двигателя загорается при падении давления масла ниже допустимого.
Контрольная лампа 22 (красная) разряда аккумуляторной батареи загорается при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя. Если лампа горит при работающем двигателе, то это указывает на неисправность в системе зарядки аккумулятора или слабое натяжение (обрыв) ремня привода генератора.
Контрольная
лампа 24 (зеленая) включения указателей
поворота загорается
мигающим светом при включении указателя
поворота.
Контрольная лампа 25 (зеленая) включения габаритного света загорается при включении наружного освещения.
Контрольная лампа 26 (синяя) включения дальнего света фар загорается одновременно с включением дальнего света фар. Горящая лампа напоминает водителю о необходимости своевременного выключения дальнего света при встрече с другим автомобилем, въезде на освещенные участки дорог, а также во всех случаях, когда он может ослепить других водителей. Если вы следуете за идущей впереди машиной и не намерены ее перегонять — включите ближний свет и, держась от нее на должном расстоянии, будете ехать в безопасности, не беспокоя едущего впереди вас.
Контрольная лампа 9 (оранжевая) прикрытия воздушной заслонки карбюратора.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРИБОРАМИ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ
Включатель 36 звукового сигнала срабатывает при нажатии на пластмассовую накладку в ступице рулевого колеса, прикрывающую контактные части включателя.
Переключатель 29 наружного освещения. При нажатии на нижнее плечо клавиши до первого фиксированного положения включаются габаритные огни и освещение приборов, а при нажатии до второго положения — дополнительно ставятся под напряжение цепи фар.
Выключатель 10 аварийной сигнализации. При нажатии на кнопку включается мигающий свет всех указателей поворота и контрольной лампы в кнопке. При повторном нажатии на кнопку сигнализация выключается.
Выключатель 8 заднего противотуманного света. Задний противотуманный свет включается нажатием на клавишу выключателя. При этом загорается оранжевая контрольная лампа в клавише выключателя
Рычаг 37 переключателя указателей поворота имеет три положения:
— указатели поворота выключены;
— включены указатели правого поворота;
II — включены указатели левого поворота.
Рычаг 38 переключателя света фар функционирует следующим образом (при включенном зажигании);
— включен ближний свет фар. если переключателем 29 включены фары;
— включен дальний свет, если переключателем 29 включены фары. Одновременно о включении дальнего света сигнализирует контрольная лампа синего цвета в комбинации поиборов.
А — (рычаг оттягивается на себя) включена сигнализация дальним светом фар независимо от положения клавиши переключателя 29.
Используется для кратковременного включения дальнего света для освещения дороги или подачи светового сигнала пешеходам и водителям. При отпускании рычаг возвращается на место.
ОБОРУДОВАНИЕ МЕСТА ВОДИТЕЛЯ.
Рычаг 35 переключателя очистителя и омывателя ветрового стекла (под рулевым колесом справа) может занимать следующие положения:
— все отключено;
— включен прерывистый режим работы очистителя ветрового стекла;
II — включен непрерывный режим работы очистителя ветрового стекла;
В — (на себя) включается омыватель ветрового стекла на время удержания рычага в этом положении (не фиксированное положение рычага).
Переключатель 3 очистителя и омывателя заднего стекла.
При нажатии на нижнее плечо клавиши до первого фиксированного положения включается очиститель, а до второго (не фиксированного положения) — еще и омыватель заднего стекла.
Выключатель 4 обогрева заднего стекла. Обогрев стекла включается нажатием на клавишу. При этом загорается оранжевая контрольная лампа в клавише.
Внутреннее и наружное зеркала заднего вида предназначены для наблюдения за дорогой сзади автомобиля. Внутреннее зеркало фиксируется в двух положениях для дня и ночи.
Если мешает свет фар идущего сзади автомобиля, рычажком изменяют угол наклона зеркала. Наружное зеркало рукояткой 1 регулируется из салона автомобиля.
Противосолнечные козырьки имеют шарнирное крепление, что позволяет устанавливать их или в верхней части ветрового стекла или параллельно стеклам дверей в зависимости от направления лучей солнца.
Прикуриватель 161 включается нажатием на ручку патрона до отказа. Спираль прикуривателя нагревается примерно за 15 с. После нагрева патрон автоматически возвращается в первоначальное положение, готовый к применению.
Пепельница 33* открывается на себя за выступающий бортик ее передней стенки, а для очистки вынимается из гнезда при нажатии на пружинный упор внутри пепельницы.
Рычаг 2 привода замка капота открывает замок капота, если его потянуть на себя.
Подголовники на передних сиденьях регулируются по высоте и удерживаются в нужном положении пружинными фиксаторами.
Рычаг защелки салазок переднего сиденья расположен с правой стороны сидений. Для перемещения сиденья вперед и назад необходимо потянуть рычаг вверх.
Рукоятки регулировки наклона спинки передних сидений расположены у основания спинки, со стороны дверей. Рукоятка грубой регулировки выполнена в виде рычага. Подняв эту рукоятку вверх, можно повернуть спинку в нужное положение. Например, наклонить вперед для удобства посадки пассажиров на заднее сиденье, или, наоборот, откинуть спинку, чтобы устроить место для отдыха. Вращением другой ручки можно плавно в небольших пределах регулировать наклон спинки.
Плафон освещения салона включается и выключается встроенным в него выключателем.
В систему управления вентиляцией и отоплением салона входят следующие элементы:
Переключатель 30 электродвигателя вентилятора отопи- теля служит для включения электровентилятора на соответствующий режим при необходимости увеличения количества поступающего в салон воздуха.
Крышка кожуха отопителя 12 предназначена для направления нагретого воздухе к ногам водителя и пассажиров.
Рычаг 32 управления краном отопителя регулирует поступление горячей жидкости от двигателя в радиатор отопителя и, тем самым, температуру воздуха, проходящего через радиатор отопителя.
Рычаг 31 управления крышкой люка воздухопритока регулирует количество воздуха, проходящего через отопитель. При перемещении рычага в крайнее левое положение крышка закрывается; при перемещении рычага вправо крышка открывается и наружный воздух проходит в салон автомобиля для вентиляции или для отопления в зимнее время.
Поворотные дефлекторы 18 изменяют направление потока воздуха из отопителя.
СИДЕНЬЯ, ОБИВКА САЛОНА АВТОМОБИЛЯ, РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНИТЕЛИ (лист 3)
Передние сиденья раздельные, с подголовниками, с индивидуальными регулировками положения сиденья и наклона спинки. Каждое сиденье устанавливается на салазки, по которым может перемещаться вперед и назад в пределах 300 мм.
Салазки сидений состоят из направляющих 46 и ползунов 45, отштампованных из листовой стали. Ползуны могут перемещаться по направляющим на двух роликах 44 каждый. Между роликами устанавливается пластмассовый ограничитель 43. Ручка 47 механизма передвижения сиденья жестко связана с защелкой 41, которая под действием пружины 40 (в виде торси- она) входит в пазы гребенчатого фиксатора 42, приваренного к внутренней направляющей салазок. При поднятии ручки 47 вверх освобождается защелка, и сиденье может быть передвинуто в нужное положение.
Салазки сиденья крепятся к передней поперечине пола и к кронштейнам, приваренным к полу кузова.
Сиденье имеет грубую и тонкую регулировки наклона спинки. Механизм регулирования наклона спинки состоит из верхних звеньев 39, установленных шарнирно на задних пальцах каркаса подушки. К верхним звеньям приваривается каркас 33 спинки сиденья. Снизу наружные верхние звенья 39 имеют зубья, в зацепление с которыми входит палец рычага с рукояткой 37 регулирования наклона спинки (грубая регулировка). Рычаг устанавливается шарнирно на каркасе 36 подушки и поджимается к зубьям верхнего звена 39 пружиной.
При поднятии рукоятки 37 вверх палец рычага выходит из зацепления с зубьями верхнего звена и спинка подается вперед с помощью торсиона, концы которого закреплены на каркасах 33 и 36 спинки и подушки сиденья. Водитель или пассажир при верхнем положении рукоятки 37 могут отжать сиденье назад в нужное положение. При опускании рукоятки 37 спинка зафиксируется пальцем рычага за один из зубьев звена 39.
Для обеспечения тонкой регулировки наклона спинки рычаг с рукояткой 37 устанавливаются на эксцентрике, находящемся на переднем пальце каркаса подушки. При повороте эксцентрика рукояткой 38 рычаг будет смещаться, поворачивая за зубья звено 39 и отклоняя плавно спинку сиденья вперед или назад.
При посадке пассажиров на заднее сиденье поднимают рукоятку 37 вверх, освобождая зубья звена 39, и отклоняют спинку сиденья вперед. Для образования спальных мест спинку сиденья отклоняют и опускают назад, предварительно сняв подголовники.
Каркас 36 подушки выполнен в виде рамки, отштампованной из листовой стали. Каркас 33 спинки сделан из трубы, к которой приварены усилители с верхними звеньями 39. К каркасам 36 и 33 с помощью металлических скоб крепятся проволочные пружины в виде змеек. Во избежание скрипа скоб концы пружин покрыты полиамидной смолой.
На каркасы подушки и спинки устанавливаются набивки из вспененного полиуретана. Обивка сидений — из искусственной кожи с подложкой из синтетических материалов, которые позволяют получить после диэлектрической сварки четкие декоративные рельефы.
Подголовники 24 передних сидений регулируются по высоте и состоят из пенополиуретановой набивки с каркасом из стальной трубы. На вертикальных концах каркаса выполнены углубления, в которые входят пружинные фиксаторы, вставленные в пазы направляющих трубок каркаса 33. Вместо подголовника 24 могут быть установлены подголовники 48 от автомобилей ВАЗ-2108.
Заднее сиденье состоит из подушки и спинки. Подушка крепится впереди с помощью двух петель 32. Неподвижные звенья петель крепятся гайками к приварным болтам на кронштейнах пола кузова и закрываются полиэтиленовыми облицовками. Подвижные звенья крепятся болтами к каркасу 31 подушки заднего сиденья. Задняя часть каркаса 31 опирается на пальцы фиксаторов, установленных в кронштейнах кузова.
Спинка сиденья в нижней части устанавливается на каркасе подушки с помощью петель 28, а вверху запирается замками. Такая конструкция позволяет положить спинку сиденья на подушку, а затем вместе с подушкой на петлях 32 поднять их в вертикальное положение к спинкам передних сидений. В результате значительно увеличивается площадь багажного отделения.
Каркасы 31 и 27 подушки и спинки отштампованы из листовой стали. На каркасы установлены набивки из вспененного полиуретана. Обивка сидений делается из искусственной кожи.
В нормальном положении спинка сиденья фиксируется замками, которые крепятся к каркасу 27 винтами. В корпусе замка находится подпружиненная защелка с рукояткой 26. Защелка входит в зацепление с фиксатором, установленным на каркасе кузова, и фиксирует спинку сиденья. Чтобы опустить спинку сиденья, необходимо поднять обе рукоятки 26 замков вверх и вывести защелки из зацепления с фиксаторами.
Обивка салона автомобиля. Внутренняя отделка салона по форме и цвету подбирается в едином стиле, отвечающем современным требованиям эстетики. Обивка и отделочные материалы салона имеют матовую поверхность, не дающую бликов.
Цвет обивок дверей, сидений, боковин подбирается в зависимости от цвета кузова. Обивка 6 крыши изготавливается из перфорированной поливинилхлоридной пленки (ПВХ) светло-се- рого цвета. Для термошумоизоляции к панели крыши под обивкой клеем 88 НП-35 приклеивается полотно из нетканых синтетических волокон толщиной 6 мм. Края обивки 6 крыши удерживаются в проемах окон дверей и ветрового окна скобами и прикрываются уплотнителями проемов кузова. В поперечные складки обивки вставляются пять проволочных дуг, концы которых входят в пластмассовые противоскрипные втулки, вставленные в отверстия кузова.
На автомобиле могут устанавливаться и цельноформованные обивки крыши, изготовляемые из пенополиуретана с покрытием пленкой ПВХ.
Обивка 4 боковин выполняется из трех слоев: древесно-во- локнистой плиты (ДВП), нетканого синтетического полотна и пленки ПВХ, края которой привариваются к ДВП токами высокой частоты (ТВЧ). Обивка крепится в отверстиях внутренней панели боковины кузова пластмассовыми держателями, закрепленными в ДВП.
Обивка 1 боковых панелей передка изготавливается из водостойкого картона. По заднему краю обивка крепится в отверстиях кузова на резиновых держателях, передняя часть крепится с помощью проволочного держателя.
Обивка передних дверей выполняется аналогично обивке боковин. Она крепится пластмассовыми держателями. В средней части обивка дополнительно крепится винтами ручки подлокотника.
Полка 7 багажника изготавливается из полипропилена светло-серого цвета и устанавливается на осях в отверстия кузова.
Пол салона покрывается ковриками 8, 9 и 11, наружная поверхность которых имеет декоративную отделку. Коврики крепятся к кузову кнопками. Передние коврики 11 и задние 9 изготавливаются из резины толщиной 2,5 мм. Коврик 8 заднего пола и багажника изготавливается из пленки ПВХ толщиной 1,3 мм с тиснением с лицевой стороны. Пороги пола прикрываются облицовками 3, выполненными из полипропилена, лицевая поверхность облицовок также имеет тиснение.
Передние, центральные и задние стойки кузова обивок не имеют, их окрашивают в черный цвет.
Герметизация кузова. Для обеспечения герметичности салона кузова используются резиновые уплотнители различных профилей, резиновые заглушки технологических отверстий, уп- лотнительные мастики, а также тщательно подгоняются все сопрягаемые детали.
Коробка воздухопритока, проем двери задка герметизируются резиновыми уплотнителями 22 и 16, которые крепятся на фланцах проемов кузова металлическими перфорированными каркасами.
Уплотнители 14 проемов передних дверей изготавливаются из губчатой резины в виде трубки, к которой приваривается пластмассовый облицовочный кант с металлическим перфорированным каркасом 19. Каркас обеспечивает крепление уплотнителя на фланце проема двери. Внутренняя полость уплотнителя соединяется с атмосферой отверстиями в губчатой резине.
Снятие и установка уплотнителей с металлическими каркасами требует осторожности, чтобы не допустить смятия каркаса или образования гофр.
Ветровое стекло, стекла боковин и двери задка герметизируются резиновыми уплотнителями 21, 17 и 15, имеющими для надежного уплотнения специальные язычки.
Верхние уплотнители опускных стекол дверей, уплотнители 13 и 20 направляющих желобков и нижние уплотнители 18 стекол изготавливаются из резины специальных профилей, препятствующих просачиванию воды. Просочившаяся между уплотни- тенями и опускными стеклами вода стекает в полость двери, откуда вытекает наружу через сливные отверстия.
Зазоры в соединениях деталей кузова герметизируются невысыхающей мастикой 51-Г-7, а сварные швы кузова после грунтовки уплотняются пластизолем Д-4А, который затвердевает при обработке кузова в сушильных камерах линии окраски.
Технологические отверстия, служащие для затекания грунта и краски во внутренние полости кузова, герметизируются резиновыми заглушками.
КАРКАС КУЗОВА И НАВЕСНЫЕ УЗЛЫ (лист 4)
Кузов автомобиля — несущей конструкции, трехдверный, цельнометаллический, сварной.
Автомобиль имеет варианты пассажирского и грузопассажирского кузова. Для перевода кузова в грузопассажирский вариант заднее сиденье складывается, увеличивая площадь багажного отделения автомобиля.
Передние сиденья выполнены раздельными с механизмами регулирования наклона спинки и перемещения сиденья вперед и назад Спинки передних сидений могут также раскладываться для образования спальных мест. Для посадки пассажиров на заднее сиденье спинки передних сидений наклоняются вперед
Ветровое стекло — трехслойное, полированное; стекла дверей и боковин — гнутые, полированные, закаленные. Ветровое стекло и стекло двери задка имеют стеклоочистители и омы- ватели.
Спереди и сзади кузов защищается энергоемкими бамперами. Передние крылья кузова выполнены съемными.
Вентиляция и отопление салона кузова осуществляются наружным воздухом, который поступает через отопитель. Система воздухопроводов обеспечивает подачу воздуха на ветровое стекло, в центральную часть салона и в зону ног водителя и переднего пассажира. Для отопления салона воздух подогревается в отопителе, радиатор которого включен в систему охлаждения двигателя.
Кузов автомобиля оборудован также зеркалами заднего вида, панелью приборов, противосолнечными козырьками, поручнями для пассажиров, ремнями безопасности, полкой задка, проушинами буксировки автомобиля. В вариантном исполнении автомобили могут оборудоваться дополнительно прикуривателем, пепельницей, обогревателем стекла двери задка.
Каркас кузова обеспечивает безопасность пассажиров в салоне при ударах спереди, сзади и с боков путем гашения удара. Среди других элементов пассивной безопасности большую роль играют ремни безопасности, мягкая обивка панели приборов. конструкция зеркала заднего вида и другие. Топивный бак автомобиля вынесен под пол кузова в защищенную от повреждений зону под задним сиденьем.
Каркас кузова. Основными элементами каркаса являются передок, пол, боковины, крыша с рамой ветрового окна, панель задка, силовые элементы каркаса (лонжероны, поперечины, стойки). К деталям оперения относятся лицевые панели кузова (панель крыши, наружные панели боковин, передних крыльев. капота, дверей и другие).
Все узлы и детали кузова, кроме навесных узлов, соединяются в единое целое контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные детали дополнительно привариваются электродуговой сваркой. За счет уменьшения количества деталей кузова и использования крупногабаритных панелей количество точек сварки значительно уменьшено по сравнению с кузовами других автомобилей ВАЗ.
Передок кузова состоит из щитка 10 передка, брызговиков 8 передних крыльев, поперечин 4 и 50, стоек 11 передней подвески. стоек 49 рамки радиатора, кожухов 47 фар. усилителя 44 щитка передка и других мелких деталей Брызговики 8 имеют передние лонжероны 6. Щиток передка имеет площадку аккумуляторной батареи и кронштейны крепления узлов и приборов двигателя и электрооборудования автомобиля.
Пол кузова включает в себя три основные детали: переднюю 41. заднюю 39 панели пола и пол 32 задка. Передняя панель пола корытообразной формы, посредине панель имеет тоннель для выпускных труб, предохраняющий их от повреждений Пол задка имеет задние лонжероны 34. К полу кузова привариваются передняя 43 и средняя 38 поперечины
Боковины кузова состоят из наружных 13, 24 и внутренних 23 панелей, выполненных цельными деталями с центральными и задними стойками, с проемами передней двери и боковых окон. К боковинам привариваются накладки 18. надставки 27, усилители, соединитель 21 боковины и крыши, арки 33 задних колес и другие мелкие детали.
Панель 19 крыши имеет усилитель 20. Спереди к панели приваривается рама 17 ветрового окна.
Сзади к боковинам и полу 32 задка привариваются панель 31 задка и поперечина 30.
На кузов навешиваются съемные узлы: передние крылья 5, передние двери 22, дверь задка, капот, передний 1 и задний 29 бамперы, облицовка 2 радиатора и другие. Переднее крыло крепится шестью самонарезающими винтами: трем по верхнему фланцу крыла к брызговику, по одному винту спереди крыла и внизу сзади и одним винтом крепится к передней стойке. доступ к которому возможен через зазор между стойкой и открытой дверью Под переднее крыло устанавливаются изолирующие прокладки
Оперение кузова включает передние крылья 5. наружные панели 13 и 24 боковин, панель 19 крыши, наружные панели 14 капота, задней 26 и боковых дверей.
Основные детали кузова штампуются из малоуглеродистой стали 08 кп, наружные панели — 08 ю. Толщина основных деталей кузова составляет 0.8 мм. панелей крыши, задка, капота, передних крыльев —0,7 мм; усилителей — 1...1.5 мм: поперечин пола — 1,0 мм; опоры пружин передней и задней подвесок — 2 мм Различные мелкие детали кузова (соединители, кронштейны, надставки) штампуются из стали толщиной 0.8...2.5 мм.
Силовая схема кузова представляет собой сваренные отдельные элементы панелей и деталей (лонжероны, стойки, поперечины). которые предохраняют пассажирский салон от деформации при ударах. Гашение скорости автомобиля происходит за счет плавной деформации передней и задней частей кузова.
Для повышения коррозионной стойкости поверхности черного кузова покрываются грунтовкой катофорезным методом. Под лакокрасочное покрытие для улучшения адгезии поверхностей с краской дополнительно наносится эпоксидная грунтовка. Скрытые полости кузова (передние и задние лонжероны, пороги пола, карманы капота и передних дверей, полости под усилителями щитка передка, а также между панелями боковин и арками задних колес, между брызговиками и усилителями передних стоек) обрабатываются противокоррозионными составами типа НГМ-МЛ или «Мовиль», «Мовиль-2». Низ кузова, лонжероны, внутренние поверхности передних крыльев дополнитель-
Обивка боковой панели передка
Обивка передней двери
Облицовка порога пола
Обивка боковины
Обивка арки заднего колеса
Обивка крыши
Полка багажника
Коврик заднего пола и багажника
Задний коврик пола
Шумоизоляционные обивки туннеля попа
Передний коврик пола
Шумоизоляционная обшивка щитка передка
Уплотнитель опускного стекла
Уплотнитель проема передней двери
Уплотнитель стекла двери задка
Уплотнитель проема двери задка
Уплотнитель стекла боковины
Нижние уплотнители опускного стекла
Каркас уплотнителя проема двери
Уплотнитель направляющего желобка
Уплотнитель ветрового стекла
Уплотнитель коробки воздухоприто- ка
Спинка переднего сиденья
Подголовник
Защелка замка спинки
Рукоятка замка спинки
Каркас спинки заднего сиденья
Петля спинки заднего сиденья
Набивка спинки заднего сиденья
Набивка подушки заднего сиденья
Каркас подушки заднего сиденья
Петля подушки
Каркас спинки переднего сиденья
Обивка подушки переднего сиденья
Набивка подушки переднего сиденья
Каркас подушки переднего сиденья
Рукоятка регулирования наклона спинки сиденья
Рукоятка плавного регулирования наклона спинки сиденья
Верхнее звено механизма регулирования наклона спинки
Пружина защелки
Защелка механизма передвижения сиденья
Фиксатор
Ограничитель салазок
Ролик
Ползун салазок
Направляющая салазок
Ручка механизма передвижения сиденья
Вариант подголовника от автомобиля ВАЗ-2108
ОБИВКА КУЗОВА
СИДЕНЬЯ
РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНИТЕЛИ 15
16 15
САЛАЗКИ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ 40
41 42
но покрываются пластизолем марки Д-11А. Пластизоль Д-11А используется только на автозаводах, так как требует высокой температуры сушки. В процессе эксплуатации автомобиля для восстановления покрытия низа кузова используется противошумная битумная мастика БПМ-1, которая высыхает при 18...20° С в течение 24 ч.
Навесные узлы. Передние двери, дверь задка и капот состоят из наружной и внутренней панелей, соединяемых между собой загибкой фпанцев.
Передние двери открываются по ходу автомобиля. Передний торец двери усиливается надставкой. Дверь навешивается на две петпи, подвижные звенья которых привариваются к надставке, а неподвижные крепятся специальными болтами к передней стойке кузова. Имеется возможность регулировать в небольших предепах зазор между дверью и кузовом с помощью увепиченных отверстий в неподвижных звеньях петепь. Передние двери оборудуются тросовыми стеклоподъемниками, замками с блокировкой и ограничителями открывания дверей.
Дверь задка навешивается также на две петли, которые крепятся болтами к заднему краю крыши кузова. Для доступа к болтам требуется снять верх уплотнитепя двери и заднюю часть обивки крыши. При цельноформованной обивке крыши для доступа к болтам в обивке имеются отверстия, закрытые заглушками, и снятие обивки крыши не требуется. Увеличенные отверстия в неподвижных звеньях петель и установка регулировочных прокладок под них позволяют регулировать попожение двери в проеме кузова.
Капот навешивается по заднему краю передка кузова на петли Чтобы капот имеп одинаковые зазоры с передними крыпь- ями и не было западания или выступания лицевых поверхностей, попожение капота регупируется смещениями петепь в увеличенных отверстиях в капоте под их креппение, а также изменением положения резиновых буферов по высоте. При регулировке допускается изгибание петель.
Бамперы изготавливаются из морозостойкого полипропилена Передний бампер 1 крепится спереди двумя болтами, сверху двумя защелками и по концам гайками боковых держателей. Задний бампер 29 крепится к кузову боптами и боковыми держателями.
Облицовка 2 радиатора изготавливается из полипропипена и крепится к передку кузова десятью винтами с помощью фланцевых гаек* шестью винтами спереди, двумя винтами по боковинам обпицовки сверху и двумя винтами по нижним кромкам
МЕХАНИЗМЫ КУЗОВА (лист 5)
Замок капота крепится двумя гайками к приварным болтам верхней поперечины передка. Корпус замка отштампован из листовой стали. Сверху в средней части корпус имеет специальный вырез для фиксации штыря фиксатора 21, приваренного к капоту, и удержания капота от поперечных смещений. На корпусе на осях установпены ротор 20 замка и рычаг 18, которые стягиваются одной пружиной.
При закрывании капота фиксатор 21 на капоте отжимает ротор 20, утапливая его вниз и растягивая пружину. Ротор захватывает штырь фиксатора, а верхней кромкой входит в зацепление с зубом рычага 18 и фиксирует капот в закрытом положении.
При действии на рукоятку 23 привода проволочная тяга 22, находящаяся в пластмассовой оболочке, оттягивает рычаг 18 и отпирает замок, освобождая ротор. Под действием пружины ротор 20 приподнимает капот над поверхностью кузова. Рукоятка 23 привода замка установлена на кронштейне под панелью приборов.
Для предохранения от самопроизвопьного открывания капота на корпусе замка установпен крючок 19 бпокировки капота с ручкой и пружиной, которая поджимает крючок в сторону ротора 20. Крючок 19 удерживает капот за фиксатор 21 при открытом замке. Чтобы открыть капот, приподнимают ручку крючка 19, отводя его в сторону и освобождая фиксатор 21.
Регупировка замка капота осуществляется смещением замка в нужное попожение. обеспечиваемое увепиченными овальными отверстиями в корпусе замка для надежного запирания и отпирания замка.
Замок передней двери роторного типа. Зубья ротора 10. установленного на центральном валике 3, при закрывании двери набегают на зуб корпуса 8 фиксатора и поворачивают ва- пик 3 с храповиком 17. Выступ рычага 7 наружного привода под действием пружины стопорит вапик с ротором и храповиком. Зубья храповика обеспечивают предваритепьное и полное запирание замка. Предваритепьное запирание позволяет избежать самопроизвольного открывания двери при спучайном неполном ее закрывании. Неполное закрывание легко определить по стуку ротора 10 о корпус 8 фиксатора или по имеющемуся перемещению двери при ее подтягивании
При открывании двери нажимают на кнопку 12 наружного привода, которая своим стержнем давит на верхний конец рычага 7 и освобождает храповик. От воздействия сжатого уплотнителя дверь открывается. Корпус наружного привода устанавливается через уплотнитель на наружной панепи двери и крепится скобой 15.
При открывании двери внутренней ручкой 1 ее тяга воздействует на двуппечий рычаг 6 внутреннего привода, который нажимает на рычаг 7, освобождая храповик, и дверь открывается.
Замок может быть бпокирован кнопкой для предотвращения доступа в салон снаружи. При нажатии на кнопку блокировки при закрытой двери тяга 5 поворачивает снабженный пружинный рычаг 4 бпокировки, который своим пазом бпокирует рычаг 7 наружного привода. Забпокированный замок передних дверей может быть освобожден: поднятием кнопки бпокировки в салоне, оттягиванием внутренней ручки 1 или выключателем замка 13.
При повороте ключа выключателя 13 поводок 11 последнего действует через тягу, валик 2 на рычаг 4 блокировки замка, блокируя или освобождая рычаг 7 наружного привода.
На замках дверей рядом с ротором 10 имеется специальная опорная шайба 16, которая при закрывании двери входит в контакт с сухарем 9 фиксатора, поджимаемого пружиной. Сухарь фиксатора выбирает зазор между верхним краем опорной шайбы и корпусом фиксатора и устраняет вертикальную «игру» двери при движении автомобиля. При столкновениях или опрокидывании автомобиля опорная шайба 16 одновременно не дает самопроизвопьно открываться двери вследствие ее деформации или деформации стоек кузова. Опорная шайба заходит за стенки корпуса 8 фиксатора и препятствует такому перемещению замка.
Корпус замка крепится жестко винтами к торцу двери, фиксатор замка крепится боптами к центральной стойке кузова. Для обеспечения нормапьного поджатия уплотнителей двери и избежания западания ипи выступания двери относительно поверхности кузова, а также по высоте для обеспечения нормапьного закрывания двери фиксатор можно смещать в поперечном направлении за счет увеличения отверстий в стойке.
Ограничитель открывания передней двери не допускает при открывании ее касания передней стойки кузова Ограничитель состоит из стального плоского стержня 27. передний конец которого шарнирно зафиксирован пальцем в проушинах пла-
Передний бампер
Облицовка радиатора
Распорка рамки радиатора
Верхняя поперечина передка
Переднее крыло
Передний лонжерон
Панель брызговика
Брызговик переднего крыла
Кронштейн бачка омывателя 10. Щиток передка
Стойка передней подвески в сборе
Петля капота
Правая наружная панель боковины
Наружная панель капота
Внутренняя панель капота
Кронштейн рулевой колонки
Рама ветрового окна
Верхняя накладка боковины
Панель крыши
Усилитель крыши
Соединитель боковины и крыши
Передняя дверь
Левая внутренняя панель боковины
Левая наружная панель боковины
Внутренняя панель двери задка
Наружная панель двери задка
Надставка наружной панели боковины
Кронштейн крепления бампера
Задний бампер
Поперечина задка
Панель задка
Пол задка
Арка заднего колеса
Задний лонжерон пола
Чашка пружины задней подвески
Опора пружины
Усилитель арки под амортизатор
Средняя поперечина пола
Задняя панель пола
Соединитель порога двери
Передняя панель пола
Кронштейн переднего сиденья
Передняя поперечина пола
Усилитель щитка передка
Держатель запасного колеса
Кронштейн щитка передка
Кожух фары
Соединитель передней поперечины с брызговиком
Стойка рамки радиатора
Нижняя поперечина передка
Лист
стины, прикрепленной винтами к передней стойке кузова. Стержень проходит через отверстие двери и прикрепленный к ней корпус ограничителя. Задний конец стержня имеет штифт с опорной шайбой, которые ограничивают максимальное открывание двери. Стержень с обеих сторон имеет выштамповки. К стержню 27 прижаты два стальных ролика 24, которые вставлены в сухарь 26. выполненный из полиамида. Под опорную шайбу стержня установлен резиновый буфер 25. В открытом положении дверь удерживается роликами 24 за выштамповки стержня 27.
Стеклоподъемник двери тросовый, крепится на внутренней панели двери. Стеклоподъемник состоит из механизма стеклоподъемника и направляющей трубы 42 с верхним и нижним кронштейнами, снабженными роликами 40. Ролики 40 охватывают трос 36. В корпусе механизма трос наматывается на барабан 37 с ведомой шестерней, в зацеплении с которой находится ведущая шестерня 35. Ступица барабана с ведомой шестерней установлена в двух пластмассовых втулках, вставленных в отверстия корпуса и крышки. Концы троса закреплены на пластине 41, которая может перемещаться по направляющей трубе 42.
Ведущий валик 31 снабжен пружинным тормозом. Деформация пружины 33 тормоза в опоре 34 не допускает самопроизвольного опускания стекла 38.
Ручка 28 стеклоподъемника установлена на шлицах ведущего валика 31 и закреплена на нем с помощью облицовки 29 ручки, которая при установке ручки стопорит ее за кольцевую проточку валика. Под ручку установлена пластмассовая розетка 30. поджимаемая обивкой двери.
При проворачивании ручки 28 трос перемещает пластину 41. поднимая или опуская стекло 38, обойма 39 которого закреплена двумя болтами к пластине 41.
Данная конструкция стеклоподъемника исключает необходимость его регулировки. При эксплуатации автомобиля требуется только проверка крепления деталей стеклоподъемника.
Упоры двери задка предназначены для удержания двери в открытом положении. Упоры газонапопненные, крепятся к кузову и двери пальцами 43 с шаровыми головками. Пальцы резьбовыми концами завинчиваются в приварные гайки двери задка и кронштейнов кузова. В цилиндр 47 упора вставлен поршень 46, шток 44 которого выходит через сальник 45, герметизирующий внутреннюю полость цилиндра. Упор располагается цилиндром вверх. Смазка поршня и цилиндра производится тормозной жидкостью «Нева». В цилиндр закачен газ (азот) под давлением 60 кгс/см?. Вследствие этого разбора упора не допускается, и при выходе из строя требуется его замена.
Замок двери задка крепится на внутренней панели двери, фиксатор замка — к кузову. Замок состоит из корпуса, в котором расположены: крючок 52 с пружиной, кнопка 48, запираемая ключом, и пружина кнопки. Крючок замка входит в зацепление с зубом фиксатора.
Для предотвращения вибрации двери задка на замке имеется специальный шип 50, который при закрывании двери входит в коническое гнездо 51 в верхней части фиксатора.
Увеличенные отверстия в фиксаторе под винты крепления позволяют регулировать положение фиксатора, обеспечивающее надежное запирание замка двери.
Наружное зеркало заднего вида (см. пист 1 поз 19) расположено на передней двери. Стекло зеркала удерживается в штампованном корпусе пластмассовой рамкой. Для установки зеркала в положение, удобное для обзора с места водителя, корпус зеркала соединен шарнирно с рукояткой в салоне кузова.
Корпус зеркала может поворачиваться на оси шарнира и смещаться за габариты автомобиля. Необходимый натяг шарнира обеспечивается пружиной. Внутренняя поверхность зеркала оклеена пленкой, чтобы при ударе о зеркало не происходило ранения осколками стекла.
Внутреннее зеркало заднего вида (см. лист 1 поа 7) расположено над серединой ветрового стекла. Для установки зеркала в положение, удобное для обзора с места водителя, его можно регулировать на сферическом шарнире, а также переключать в положение, устраняющее ослепление водителя светом фар идущего сзади транспорта.
При нормальном положении корпуса свет проходит через клиновидное стекло зеркала и. отразившись от внутренней зеркальной поверхности, попадает в глаза водителя. При ослеп- лении ярким светом водитель отводит ручку переключателя, корпус зеркала при этом поворачивается, и на место, занимаемое раньше зеркальной поверхностью, становится наружная плоскость стекла. Яркий свет от зеркала смещается, а в глаза водителя попадает спабый свет, отраженный от стекла.
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ САЛОНА АВТОМОБИЛЯ. ОМЫВАТЕЛИ СТЕКОЛ (лист 6)
Отопление и вентиляция салона. Вентиляция, отопление салона и обдув ветрового стекла осуществляются воздухом, всасываемым снаружи. Отопление салона обеспечивается воздухом, подогреваемым в радиаторе 7 отопителя, который включен в систему охлаждения двигателя параллельно основному радиатору.
Наружный воздух поступает через отверстия рамы ветрового окна (на схеме отопителя показан синими стрелками) в коробку воз- духопритока, расположенную в задней части передка кузова. От попадания задымленного воздуха из моторного отсека коробка воз- духопритока герметизируется резиновым уплотнителем, поджимаемым к внутренней панели капота. В коробке воздухопритока во- доотражательным щитком 10 резко изменяется направление движения воздуха, в результате чего дождевая вода отделяется и стекает на дно коробки, откуда поступает в моторный отсек через эластичный резиновый клапан 9, не допускающий подсоса воздуха из моторного отсека.
Воздух поступает через пюк, закрываемый крышкой 11 воздухопритока, под кожух 8 радиатора отопителя. Крышкой воздухопритока регулируют количество воздуха, поступающего в салон через радиатор 7. Пластмассовым кожухом радиатора ото- питель крепится на четыре шпильки к усилителю щитка под коробкой воздухопритока, доступ к которому возможен под панелью приборов. Кожух 8 радиатора в стыке с коробкой воздухопритока герметизируется уплотнительной резиновой прокладкой. В кожух 8 установлен радиатор 7 отопителя и герметизирован по периметру резиновой прокладкой.
Радиатор 7 состоит из двух рядов трубок, охлаждающих пластин и двух пластмассовых бачков. Трубки и охлаждающие ппа- стины изготовлены из алюминия. Для повышения теплоотдачи радиатора в трубки вставлены полипропиленовые турбулизаторы, турбулизирующие движения жидкости в трубках. Правый бачок радиатора разделен перегородкой на две полости. К бачку боптами закреплены отводящая труба 33 и кран 35 с подводящей трубой 34. Концы труб 33 и 34 выходят в моторный отсек через щиток передка и соединяются шлангами с системой охлаждения двигателя. Выход труб в моторный отсек герметизируется резиновым уплотнителем (см. рис. слева вверху), который крепится к щитку передка двумя винтами.
Внутренняя ручка передней двери
Валик выключения замка
Центральный валик
Рычаг блокировки замка
Тяга кнопки блокировки замка
Рычаг внутреннего привода замка
Рычаг наружного привода
Корпус фиксатора замка
Сухарь фиксатора
Ротор замка
Поводок выключателя замка
Кнопка наружного привода замка
Выключатель замка двери
Корпус наружного привода замка
Скоба крепления
Опорная шайба
Храповик
Рычаг замка
Крючок блокировки капота
Ротор замка капота
Фиксатор замка капота
Тяга привода замка
Рукоятка привода
Ролик ограничителя открывания двери
Буфер
Сухарь
Стержень
Ручка стеклоподъемника
Облицовка ручки стеклоподъемника
Розетка
Ведущий валик
Поводок пружины тормоза
Пружина тормоза
Опора ведущего валика
Ведущее зубчатое колесо
Трос
Барабан с зубчатым венцом
Опускное стекло
Обойма стекла
Ролики стеклоподъемника
Пластина
Направляющая труба
Палец шарнира
Шток
Сальник штока
Поршень
Цилиндр упора
Кнопка замка
Упор кнопки
Шип замка
Гнездо фиксатора
Крючок замка
Лист 5
ЗАМОК КАПОТА
УПОР ДВЕРИ ЗАДКА
ОГРАНИЧИТЕЛЬ ОТКРЫВАНИЯ ДВЕРИ
ЗАМОК ДВЕРИ ЗАДКА
Воздух из радиатора 7 поступает в направляющий кожух 43 и кожух 6 вентилятора. Направляющий кожух установлен между кожухами радиатора и вентилятора, крепление осуществляется пружинными скобами к кожуху радиатора и дополнительно двумя кронштейнами 36.
В центре пластмассового направляющего кожуха с помощью пружинных скоб 17 на двух эластичных подушках установлен электродвигатель 18 с крыльчаткой 16 вентилятора. На внутренней стенке кожуха крепится дополнительное электросопротивление (резистор) 37. подключение и отключение которого в цепи электродвигателя производится трехпозиционным переключателем на панели приборов и обеспечивает малую и большую скорость вращения крыльчатки вентилятора.
Из кожуха вентилятора воздух поднимается через окно направляющего кожуха 43 в воздухопровод и далее через трубы 13 и поворотные дефлекторы 12 подается на ветровое стекло или непосредственно в салон на пассажиров. Трубы дефлекторов с воздухопроводом уплотнены резиновыми уплотнителями 14.
Снизу кожуха вентилятора на скобах шарнирно установлена воздухораспределительная крышка 5. при открывании которой воздух направляется в ноги водителя и пассажиров. При этом количество воздуха, поступающего к дефлекторам, уменьшается.
Управление отопителем осуществляется переключателем электровентилятора, поворотными дефлекторами и двумя рукоятками 40 и 41 управления краном и крышкой воздухопритока. Нижняя рукоятка управления краном отопителя соединена гибкой тягой 38 с рычагом крана 35 и регулирует количество охлаждающей жидкости, поступающей из системы охлаждения в радиатор отопителя. Верхняя рукоятка соединена гибкой тягой 42 с рычагом крышки воздухопритока и регулирует количество наружного воздуха, поступающего в отопитель.
Для обегчения запоминания положения рукояток управления на панели приборов слева имеются символы в виде треугольников. вершины которых указывают, что крышка воздухопритока и кран закрыты.
Многие детали и узлы отопителя взаимозаменяемы с деталями автомобилей ВАЗ-2101. 2105 и 2106. Взаимозаменяемы с деталями автомобиля ВАЗ-2101 кожух радиатора с крышкой воздухопритока, кожух вентилятора с воздухораспределительной крышкой, кран с подводящей и отводящей трубами «пектровен- тилятор в сборе с деталями крепления и рычаги управления с кронштейном в оборе с деталями ВАЗ-2105 — радиатор отопителя в оборе, резистор; с деталями ВАЗ-2106 — дефлектор в сборе с трубами.
Вентиляция салона осуществляется через окна дверей. Дополнительный приток наружного воздуха может быть обеспечен открыванием крышки воздухопритока (при отведенной вправо рукоятке 41) и опусканием воздухораспределительной крышки 5 Поворотными дефлекторами можно направить воздушный поток на пассажиров. При небольшой скорости движения автомобиля количество приточного воздуха можно увеличить. включив одну из скоростей вентилятора. Для предохранения от запотевания ветрового стекла осенью или весной холодный воздух направляют на ветровое стекло, переведя верхнюю рукоятку 41 вправо, закрыв воздухораспределительную крышку 5 и переведя дефлекторы 12 так. чтобы струя воздуха распределялась на как можно ббльшую площадь стекла.
Для подогрева поступающего воздуха переводят нижнюю рукоятку 40 вправо, тем самым регулируя поступление жидкости в радиатор отопителя.
Для предотвращения замерзания ветрового стекла в холодную погоду рукоятками открывают кран отопителя и крышку воздухопритока. Направление теплого воздуха регулируют дефлекторами. Для поступления теплого воздуха в нижнюю часть салона открывают воздухораспределительную крышку 5.
В очень холодную погоду температура воздуха в салоне может быть повышена включением одной из скоростей электровентилятора и установкой крышки 11 воздухопритока в положение частичного открытия. В этих условиях рекомендуется приоткрыть стекла дверей, чтобы исключить застой холодного воздуха и ускорить его прогрев во всем салоне.
При необходимости быстрого прогрева ветрового стекла закрывают воздухораспределительную крышку, а рукоятку управления краном переводят до отказа вправо. Теплый воздух поворотными дефлекторами направляют только на ветровое стекло.
При температуре окружающего воздуха —25° С полностью включенный отопитель обеспечивает среднюю температуру в салоне +25° С.
Запрещается включать электровентилятор при закрытой крышке воздухопритока и открытом кране отопителя.
Омыватель ветрового стекла. Омыватель совместно со стеклоочистителем обеспечивает очистку ветрового стекла в любых условиях эксплуатации автомобиля без его остановки. Струя жидкости омывателя из жиклеров 29 смачивает ветровое стекло и облегчает движение щетки стеклоочистителя при очищении стекла от грязи и пыли.
Омыватель состоит из питающего бачка 3 для жидкости, нагнетательного насоса 27 с электродвигателем, трубок и жиклеров 29, подающих жидкость на стекло. Питающий бачок должен быть достаточно большим, чтобы обеспечивать многоразовое пользование омывателем. На автомобиле стоит полиэтиленовый бачок с автомобиля ВАЗ-21081 вместимостью 2 л, крепится на кронштейне брызговика правого крыла кузова. Бачок имеет заливную горловину, закрываемую крышкой 1. В горловину вставляется фильтр 2.
Устройство насоса 27 с электродвигателем показано на листе 36. От насоса жидкость подается к жиклерам 29, которые взаимозаменяемы с жикоерами автомобиля ВАЗ-2108. Жиклеры установлены в отверстия наружной панели капота. Распылители жиклеров сферической поверхностью вставлены в гнезда пластмассовых корпусов 21. Струя жидкости впрыскивается через калиброванное отверстие распылителя в верхнюю зону сектора, описываемого щеткой. Регулировка направления омывающей струи осуществляется поворотом распылителя в нужную сторону с помощью иглы, вставляемой в отверстие распылителя.
В смывателе используется смесь специальной жидкости «Ав- тоочиститель-2 стекол» (30 см3 на 1 л воды). Летом допускается применять только одну чистую воду без жидкости.
Омыватель стекла двери задка состоит из питающего бачка 4, нагнетательного насоса 32 с электродвигателем, трубок и жиклера 30.
Полиэтиленовый бачок 4 вместимостью 2 л и жиклер 30 взаимозаменяемы с соответствующими узлами автомобиля ВАЗ- 2104. Бачок имеет заливную горловину, закрываемую крышкой, крепится в багажном отделении двумя болтами с помощью хомута к левой внутренней панели боковины. Насос 32 с электродвигателем взаимозаменяем с насосом 27 (устройство см. лист 36). Трубка 31 от насоса проходит по задней стойке кузова и через отверстие в верхней части двери задка подходит к жиклеру 30. Устройство жиклера отличается от жиклера 29 лишь размерами и формой корпуса 25.
Крышка заливной гооловины
Фильтр
Питающий бачок смывателя ветрового стекла
Питающий бачок омывателя стекла двери задка
Воздухораспределительная крышка
Кожух вентилятора
Радиатор
Кожух радиатора
Резиновый клапан
Водоотражательный щиток
Крышка воздухопритока
Поворотный дефлектор
Труба дефлектора
Уплотнитель воздухопровода
Панель приборов
Крыльчатка вентилятора
Пружинная скоба крепления электродвигателя
Электродвигатель
Защитный кожух
Капот
Корпус жиклера омывателя ветрового стекла
Распылитель омывателя ветрового стекла
Стекло двери задка
Распылитель омывателя стекла двери задка
Корпус жиклера омывателя стекла двери задка
Дверь задка
Нагнетательный насос омывателя ветрового стекла
Трубка подачи жидкости от насоса
Жиклер омывателя ветрового стекла
Жиклер омывателя стекла двери задка
Трубка подачи жидкости от насоса
Нагнетательный насос омывателя стекла двери задка
Отводящая труба
Подводящая труба
Кран отопителя
Кронштейн крепления кожуха вентилятора
Резистор
Гибкая тяга крана
Кронштейн рычагов управления
Рукоятка управления краном отопителя
Рукоятка управления крышкой воздухопритока
Гибкая тяга крышки воздухопритока
Направляющий кожух
СХЕМА РАБОТЫ ОТОПИТЕЛЯ
ОТОПИТЕЛЬ