ЦВЕТНОЙ ИЛЛЮСТРИРОВАННЫЙ АЛЬБОМ

ВАЗ-1111

УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

АВТОМОБИЬ ВАЗ-Ill1,11113

"ОКА"

Многокрасочный

альбом

МОСКВА, 1999

КОЛЛЕКТИВ АВТОРОВ:

Вершигора В.А., Игнатов А.П., Новокшонов К.В., Прусов П.М., Пятков К.Б. ХУДОЖНИКИ:

Антипин В.А., Брейкин Е.И., Галанин Э.Я., Ермолин В.Ф., Ефимов С.И., Осьмаков Н.П., Скребенков В.К., Холод В.И., ЮрченкоТ.В., ЮрченкоН.Я.

РЕДАКТОР: Морозов Д.В.

Автомобили ВАЗ-1111, BA3-11113: Многокрасочный альбом / В.А. Вершигора, А.П.Игнатов, Новокшонов К.В. и др. - М.: Изд. "ЧП Морозов", 1999. - 88 с.: ил. ISBN 5-93355-003-5

Иллюстрированное многокрасочное издание дает полное представление о компановке, установке и принципе действия основных узлов и механизмов автомобилей ВАЗ-1111 и ВАЗ 11113.

Данный альбом является исправленным и дополненным переизданием полноформатного ("большого") альбома . К изданию прилагается большая (формата А2) электросхема в виде цветной вкладки.

Альбом рекомендуется как начинающим автомобилистам в качестве учебника по устройству автомобиля, так и профессионалам в качестве дополнительного справочного пособия.

В подготовке издания активно принимали участие Ершов И.А., Костюхин Ю.С., Никитин И.А. Особую благодарность издатель выражает Сухову В.А.

Телефоны для оптовых покупателей: (095) 268-19-44 изд. "ЧП Морозов⁹⁹

E-mail: lwuge@Q9r9V9n.ru (095) 286-35-18 изд. "Колесо⁹⁹ (86354) 5-30-55 изд. "Понч и К°" (812) 987-13-31 изд. "ПетерГранд"

© Вершигора В.А., Игнатов А.П.,

Новокшонов K.B., Прусов П.М., Пятков К.Б. с изменениями, 1999

с_лло ® ^Изд* ^{ЧП Мо}Р°^зов"» оформление текста

Isbn 5-93355-003-5 и обложки, изготовление электросхем

Отпечатано в ИНК «Московская правда». Москва, ул. 1905 года,д. 7. 3.0587 Т. 2000

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ

Показатели	Модель автомобиля
	ВАЗ-1111			BA3-11113
Общие данные
Количество мест		4			4
Количество мест при сложенном заднем сиденье		2			2
Полезная масса, кг		340			340
Масса перевозимого груза, кг:
при четырех пассажирах		40			40
при двух пассажирах и сложенных задних сиденьях		190			190
Снаряженная масса автомобиля, кг		635			650
Габаритные размеры автомобиля со снаряженной мас­
сой при статическом радиусе шин 236 мм, мм:
длина			3200
ширина			1420
высота			1400
Просвет автомобиля с полной массой (при статическом
радиусе шин 236 мм), мм, не менее:
до картера сцепления				170
до поддона картера двигателя				170
Внешний наименьший радиус поворота переднего ко­		4,6			4,6
леса, м
Максимальная скорость, км/ч		120			130
Время разгона с места с переключением передач до
скорости 100 км/ч, с:
с полной массой		36			29
с одним пассажиром		30			24
Расход топлива* на 100 км пути в летнее время
(с полной массой), л, не более:
при скорости 60 км/ч на четвертой передаче		3,2			3,2
при скорости 90 км/ч на четвертой передаче		4,5			4,5
при езде в городских условиях		6,0			6,1
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем		30			30
с полной массой (для обкатанного автомобиля с прира­
ботанным двигателем) на участке сухого ровного и
твердого фунта без разгона на первой передаче при
протяженности подъема не менее двойной длины авто
мобиля, %, не менее
Тормозной путь автомобиля с полной массой со скоро­
сти 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного
асфальтированного шоссе, м, не более:
при использовании рабочей тормозной системы		43,2			43,2
при использовании запасной системы (одного из		93,3			93,3
контуров рабочей системы)

	Модель автомобиля
Показатели
	ВАЗ-1111	BA3-11113
Полная масса буксируемого прицепа", кг:
не оборудованного тормозами	200	200
оборудованного тормозами	400	400
Двигатель
Модель	1111	11113
Тип	Четырехтактный, бензиновый,
	карбюраторный
Число и расположение цилиндров	2 в ряд
Диаметр цилиндров, мм	76	82
Ход поршня, мм	71	71
Рабочий объем, л	0,649	0,749
Степень сжатия	9,9	9,9
Номинальная мощность (по ГОСТ 14846-81) при час	- 21,5 (29,3)	24,3 (33)
тоте вращения коленчатого вала 5600 мин-, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент (по ГОСТ 14846-81),	44 (4,5)	50,0 (5,1)
Н м (кгс-м)
Минимальная частота вращения коленчатого вала при	820...900
режиме холостого хода, мин-1
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработавших	1.5
газах при режиме холостого хода, %, не более:
Трансмиссия
Передаточные числа коробки передач:
первой	3,7
второй	2,06
третьей	1,27
четвертой	0,90
заднего хода	3,67
главной	4,54	4,1
		(или 4,3; 4,54)
Ходовая часть
Размер обода колеса	4B-12H2S (для камерных
	и бескамерных шин)
Размер шин	135/80R12
'Замеряется по специальной методике и не является эксплуатационной нормой.
"Буксирование прицепа допускается специальным буксирным устройством.

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО (КОМПОНОВКА) АВТОМОБИЛЯ (лист 1)

Модели ВАЗ-1111 и BA3-11113 представляют собой семей­ство переднеприводных автомобилей, относящихся к первой группе особо малого класса, до сих пор не выпускавшихся на­шей промышленностью. Они рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающей среды от -40° до +45° С на дорогах с покрытием.

Компоновочная схема автомобиля характеризуется передним поперечным расположением силового агрегата (двигателя с ко­робкой передач, главной передачей и дифференциалом). От не­го крутящий момент передается на передние колеса с помо­щью валов неодинаковой длины, на концах которых располо­жены шарниры равных угловых скоростей

Непосредственная связь силового агрегата с ведущими ко­лесами без промежуточных звеньев трансмиссии (карданной пе­редачи, заднего моста) позволила получить хорошие характе­ристики вместимости салона. Довольно велик полезный объем кузова при сравнительно небольших его габаритах. В зоне ног нет кожуха коробки передач, невелик и тоннель кузова, так как в нем размещаются только система выпуска отработавших га­зов, привод управления коробкой передач и привод стояноч­ного тормоза.

Для снижения вибронагруженности кузова от силового агре­гата, возникающей вследствие неравномерного крутящего мо­мента двухцилиндрового двигателя, силовой агрегат крепится к подрамнику, а не к лонжеронам кузова. К подрамнику так­же крепятся передняя подвеска в сборе с тормозами и руле­вой механизм. Подрамник соединяется с кузовом через элас­тичные резиновые втулки.

Компактна и задняя часть автомобиля. Топливный бак раз­мещается под задним сиденьем, а запасное колесо — в мо­торном отсеке.

Внутренние размеры кузова позволяют разместить в нем од­новременно четырех человек среднего роста с необходимым комфортом и груз массой 40 кг При сложенных задних сиде­ньях пространство под багаж увеличивается и масса перево­зимого груза может достигать 190 кг Одновременно обеспе­чивается перевозка крупногабаритных предметов Объем багаж­ника при четырех пассажирах — 205 дм

Малые габариты автомобиля и небольшой радиус следов от поворота передних колес обеспечивают хорошую маневрен­ность и облегчают парковку автомобиля в малом пространст­ве

Аэродинамические характеристики автомобиля не уступают автомобилям-аналогам. Средний расход топлива составляет 4,5 л на 100 км пути при скорости 90 км/ч.

На автомобиле применена передняя подвеска типа «качаю­щаяся свеча», называемая также по имени изобретателя под­вески «Мак-Ферсон». Пружина в такой подвеске расположена фактически над осью поворотного устройства. Подвеска компакт­на, имеет малую массу, большой ход колес и более эластична.

Подвеска передних колес хорошо сочетается с задней под­веской на продольных взаимосвязанных рычагах. Упругим эле­ментом в задней подвеске, так же как и в передней, являют­ся винтовые пружины.

С поперечно расположенным силовым агрегатом и подвес­кой передних колес типа «качающаяся свеча» хорошо компо­нуется рулевое управление с реечным рулевым механизмом.

Основные агрегаты, узлы и системы переднеприводных ав­томобилей характеризуются следующими данными.

Двигатель. Для комплектования автомобилей разработано се­мейство двигателей, которое включает в себя два унифициро­ванных двигателя рабочим объемом 0.65 и 0,75 л, отличающих­ся друг от друга диаметрами цилиндров (76 и 82 мм).

Усовершенствование формы камеры сгорания, повышение степени сжатия до 9,9, подбор оптимальных регулировок сис­тем питания и зажигания и снижение механических потерь в двигателе позволили обеспечить достаточную мощность, приеми­стость и высокую экономичность двигателя.

При поперечном расположении силового агрегата его опо­ры воспринимают не только вибрации, но и крутящий момент, передаваемый на колеса. Кроме того, двухцилиндровый двига­тель более неуравновешен по сравнению с четырехцилиндро­вым. Для уравновешивания центробежных сил инерции возврат­но-поступательно движущихся масс и их моментов, а также га­шения колебаний, вызванных неуравновешенными силами и мо­ментами. в двигателе применяется механизм уравновешивания.

Двигатели работают на всех режимах устойчиво без дето­нации на бензине АИ-93.

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого ти­па. с принудительной циркуляцией жидкости, с компенсацион­ным контуром. Насос охлаждающей жидкости, заимствованный с модели ВАЗ-2108. расположен в блоке двигателя Радиатор алюминиевый с пластмассовыми бачками, электровентилятор и термодатчик унифицированы с ранее выпускаемыми моде­лями.

Система смазки двигателя комбинированная. Масляный насос внутреннего зацепления, взаимозаменяемый с насосом ВАЗ-2108. Масляный фильтр унифицирован с фильтром ВАЗ- 2105. В системе смазки имеется редукционный клапан, кото­рый открывается при давлении 0,5 МПа (5 кгс/см²).

Система питания имеет двухкамерный карбюратор. Это объ­ясняется тем, что однокамерный карбюратор не обеспечивает хорошего смесеобразования и расчетную мощность на всех ре­жимах.

Привод управления карбюратором тросовый, по конструкции аналогичен ВАЗ-2108, но отличается длиной троса.

Топливный насос унифицирован с ВАЗ-2108 и отличается на­правлением и диаметром штуцеров.

Система зажигания электронная, бесконтактная. Датчик мо­мента искрообразования построен на использовании эффекта Холла, коррекция момента зажигания механическая за счет цен­тробежного регулятора и вакуумного корректора. Коммутатор на высоковольтных транзисторах в дискретном или в интеграль­ном исполнении. Конструктивно система зажигания выполнена таким образом, что высокое напряжение подается одновремен­но на обе свечи зажигания.

Трансмиссия компактна и конструктивно выполнена в од­ном агрегате, состоящем из сцепления, коробки передач, объ­единенной с главной передачей и дифференциалом, и приво­да передних колес.

Сцепление однодисковое, сухое, с центральной диафрагмен- ной пружиной и самоустанавливающимся подшипником выклю­чения сцепления.

Привод сцепления тросовый, зазоры в приводе отсутствуют.

Коробка передач четырехступенчатая, выполнена по двух- вальной схеме. Все передачи переднего хода синхронизирова­ны, Синхронизаторы унифицированы с ВАЗ-2108.

Коробка передач объединена с главной передачей и диффе­ренциалом. Главная передача цилиндрическая, косозубая. Диф­ференциал конический, двухсателлитный.

Привод передних колес осуществляется двумя валами через шарниры равных угловых скоростей

Кузов трехдверный, несущий, имеет нишу за задним сиде­ньем для груза: задние сиденья раскладываются, что позволя­ет перевозить большой по габаритам груз

Каркас кузова обеспечивает его высокую прочность и «мяг­кое» гашение энергии удара в случае аварии Силовая схема кузова гарантирует сохранение жизненного пространства сало­на при ударах спереди, сзади, сбоку и при перевертывании на крышу

Повышению безопасности способствуют также моноблоч­ные пластмассовые бамперы

Коррозионная стойкость кузова достигается применением ста­ли с цинковым покрытием на ряде деталей (передние крылья

7. Внутреннее зеркало заднего вида

8. Противосопнечный козырек

9. Заднее сиденье

10. Полка багажника

11. Задняя дверь

12. Заднии фонарь

13. Тормозной барабан заднего колеса

14. Амортизатор задней подвески

15. Балка задней подвески

16. Топливный бак

17. Основной глушитель

18. Переднее сиденье

19. Наружное зеркало заднего вида

20. Боковой указатель поворота

21. Запасное колесо

22. Стойка передней подвески

23. Передний тормоз

24. Рулевой механизм

25. Передний фонарь

26. Коробка передач

27. Стартер

28. Радиатор

29. Генератор

и т. д.). Предусмотрено уплотнение сварных швов специальной мастикой. Кроме указанного, увеличение коррозионной стойко­сти достигается катафорезным грунтом, специальной обработ­кой закрытых полостей и нанесением эпоксидного защитного покрытия.

Электрооборудование. В приборах и узлах широко применя­ются электроника и специализированные интегральные схемы (регулятор напряжения, коммутатор системы зажигания, сигналь­ные реле).

На автомобилях устанавливаются малообслуживаемая или не­обслуживаемая аккумуляторная батарея, малогабаритный стар­тер с торцовым коллектором, электронная система зажигания.

Электрический очиститель ветрового стекла имеет два ре­жима работы — постоянный и прерывистый.

Система освещения и световой сигнализации автомобиля обеспечивает ближнее и дальнее освещение дороги, обозначе­ние габарита автомобиля сигнальными огнями как при движе­нии, так и на стоянке, освещение контрольно-измерительных приборов и внутреннее освещение кузова, а также световую сиг­нализацию о повороте и аварийном состоянии автомобиля, о заднем ходе и о работе отдельных систем двигателя и авто­мобиля.

Основными приборами наружного освещения автомобиля яв­ляются блок-фары, боковые указатели поворота и задние фо­нари с лампами габаритного света, указателей поворота, све­та заднего хода и стоп-сигнала. Освещение номерного знака обеспечивают два фонаря. На часть автомобилей дополнитель­но может быть установлен задний противотуманный фонарь.

Салон освещается плафоном, расположенным в центре или сбоку.

Кроме того, имеются лампы освещения приборов, прикури­вателя.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ МЕСТА ВОДИТЕЛЯ (лист 2)

Расположение органов управления и контрольно-измери­тельных приборов, показанное на иллюстрации, — обычное для современных легковых автомобилей, предназначенных для пра­востороннего движения.

На торцах ручек, клавиш, фильтрах контрольных ламп для за­поминания их назначения помещены символические изображения.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Рычаг 13 переключения передач. Перемещают в требуе­мое положение по схеме, выгравированной на его рукоятке. Нейтральное положение рычага определяется его свободным пе­ремещением влево, при этом рычаг стремится под действием пружины стать в положение включения III и IV передач.

При перемещении рычага влево-вправо происходит выбор пе­редач. а при повороте на оси (движении рукоятки вперед-на- зад) включение передач.

Следует помнить, что включение заднего хода нужно про­изводить только после полной остановки автомобиля. При включении передачи заднего хода одновременно включаются лампы света заднего хода в задних фонарях, сигнализирующих о движении автомобиля назад.

Рычаг 14 стояночного тормоза служит для затормажива­ния автомобиля на стоянке или на подъеме. Перемещением ры­чага вверх до отказа приводятся в действие колодки тормозов задних колес. При этом загорается мигающим красным светом контрольная лампа 20.

В случае крайней необходимости стояночным тормозом можно пользоваться как аварийным во время движения авто­мобиля. Для возвращения рычага в исходное положение сле­дует нажать кнопку на торце рукоятки рычага.

Педаль 7 управления дроссельными заслонками карбю­ратора. Пуск холодного двигателя осуществляется без нажа­тия на педаль. Не рекомендуется нажимать на педаль и по­сле пуска холодного двигателя до тех пор. пока двигатель не прогреется и не начнет работать устойчиво, без перебоев. И наоборот, если нужно пустить горячий двигатель, то надо на­жать педаль примерно на треть ее хода, а после пуска, как только двигатель начнет работать без перебоев, постепенно от­пустить ее

Выключатель 34 (замок) зажигания. Ключ в замке может занимать четыре положения

0 — все выключено, кроме цепей, напряжение к которым подается независимо от положения ключа. Это цепи питания звукового сигнала и аварийной сигнализации, стоп-сигнала, прикуривателя, наружного и внутреннего освещения (кроме све­та фар). Ключ из замка не вынимается, противоугонное уст­ройство не включено

1. — включено зажигание и электропитание всех потребите­лей электроэнергии, кроме цепи стартера. Используется перед пуском двигателя и при движении автомобиля. Ключ из зам­ка не вынимается, противоугонное устройство не включено.

2. — включен стартер и зажигание. Напряжение подается так­же в цепи питания указателей поворота, контрольных прибо­ров и очистителя ветрового стекла. Используется для включе­ния стартера и пуска двигателя. Ключ не фиксируется в зам­ке и не вынимается, противоугонное устройство не включено.

3. — все выключено, кроме цепей, напряжение к которым подается независимо от положения ключа (см. положение 0). При вынутом ключе включено противоугонное устройство. Ис­пользуется на остановке или стоянке вне гаража. Для выклю­чения противоугонного устройства следует вставить ключ в за­мок и, слегка повертывая рулевое колесо вправо-влево, повер­нуть ключ в положение 0.

Педаль 6 тормоза. Служит для торможения автомобиля, ко­торое должно быть плавным и продолжительным. Следует при­выкнуть считать тормоза аварийной системой, что уменьшит из­нос шин и расход топлива, а пассажирам создаст удобство при езде. Резкое интенсивное торможение педалью тормоза при­менять только в исключительных случаях.

Рукоятка 28 управления воздушной заслонкой карбюрато­ра вдвинута до упора при полном открытии заслонки и фикси­руется в любом промежуточном положении при прогреве двига­теля. При вытянутой до отказа рукоятке заслонка полностью за­крывается. Полное прикрытие воздушной заслонки карбюратора используется при пуске холодного двигателя для обогащения го­рючей смеси. После прогрева не следует забывать открывать за­слонку, вдвинув рукоятку. При вытянутой на себя рукоятке за­горается контрольная лампа 9 прикрытия воздушной заслонки.

Педаль 5 сцепления служит для приведения в действие ме­ханического привода выключения сцепления.

Рулевое колесо 11 служит для задания автомобилю направ­ления движения. Конструкция его обеспечивает видимость всех контрольных приборов

КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Все контрольные приборы собраны в комбинацию приборов и работают только при включенном зажигании (кроме спидоме­тра). Спидометр работает при движении автомобиля.

Спидометр 23 с суммарным счетчиком пройденного авто­мобилем расстояния в километрах. Красные точки на шкале

1. Рукоятка регулировки наружного зеркала

2. Рычаг привода замка капота

3. Переключатель очистителя и омывателя заднего стекла

4. Выключатель обогрева заднего стекла

5. Педаль сцепления

6. Педаль тормоза

7. Педаль управления дроссельными заслон­ками карбюратора

8. Выключатель заднего противотуманного света 9. Контрольная лампа прикрытия воздуш­ной заслонки карбюратора

   10. Выключатель аварийной сигнализации

   11. Рулевое колесо

   12. Крышка кожуха отопителя

   13. Рычаг переключения передач

   14. Рычаг стояночного тормоза

   15. Рукоятка стеклоподъемника

   16. Прикуриватель

   17. Рукоятка замка двери

   18. Поворотные дефлекторы

   19. Указатель уровня топлива в баке с конт­рольной лампой резерва топлива

   20. Контрольная лампа стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости

   21. Контрольная лампа давления масла

   22. Контрольная лампа разряда аккумулятор­ной батареи

   23. Спидометр

   24. Контрольная лампа указателей поворота

   25. Контрольная лампа наружного освеще­ния

   26. Контрольная лампа дальнего света фар

   27. Указатель температуры охлаждающей жидкости

   28. Рукоятка управления воздушной заслон­кой карбюратора

   29. Переключатель наружного освещения

   30. Переключатель электродвигателя венти­лятора отопителя

   31. Рычаг управления заслонкой воздухо- притока

   32. Рычаг управления краном отолителя

   33. Пепельница

   34. Выключатель зажигания

   35. Рычаг переключателя очистителя и смы­вателя ветрового стекла

   36. Включатель звукового сигнала

   37. Рычаг переключателя указателей поворота

   38. Рычаг переключателя света фар

вблизи цифр 40, 60 и 100 указывают скорости, которые не ре­комендуется превышать при движении соответственно на 1, 2 и 3 передачах.

Указатель 27 температуры охлаждающей жидкости в си­стеме охлаждения двигателя. Переход стрелки в красное поле шкалы показывает на чрезмерный нагрев двигателя. В этом слу­чае необходимо немедленно уменьшить до минимума число обо­ротов двигателя (не останавливая его). Если перегрев не уст­раняется, необходимо проверить работу электровентилятора си­стемы охлаждения и термостата.

Указатель 19 уровня топлива в баке с контрольной лам­пой резерва топлива, которая загорается оранжевым светом, если в топливном баке осталось 4...6,5 л бензина.

Контрольная лампа 20 (красная) стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости загорается мигающим светом при перемещении вверх рычага 14 стояночного тормоза. Эта же лампа горит постоянно при понижении уровня жидкости в бач­ке ниже допустимого предела из-за расхода жидкости или из- за повреждения системы.

Контрольная лампа 21 (красная) недостаточного давле­ния масла в системе смазки двигателя загорается при паде­нии давления масла ниже допустимого.

Контрольная лампа 22 (красная) разряда аккумуляторной батареи загорается при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя. Если лампа горит при работающем двигате­ле, то это указывает на неисправность в системе зарядки ак­кумулятора или слабое натяжение (обрыв) ремня привода ге­нератора.

Контрольная лампа 24 (зеленая) включения указателей по­ворота загорается мигающим светом при включении указате­ля поворота.

Контрольная лампа 25 (зеленая) включения габаритного света загорается при включении наружного освещения.

Контрольная лампа 26 (синяя) включения дальнего све­та фар загорается одновременно с включением дальнего све­та фар. Горящая лампа напоминает водителю о необходимос­ти своевременного выключения дальнего света при встрече с другим автомобилем, въезде на освещенные участки дорог, а также во всех случаях, когда он может ослепить других води­телей. Если вы следуете за идущей впереди машиной и не на­мерены ее перегонять — включите ближний свет и, держась от нее на должном расстоянии, будете ехать в безопасности, не беспокоя едущего впереди вас.

Контрольная лампа 9 (оранжевая) прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРИБОРАМИ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГ­НАЛИЗАЦИИ

Включатель 36 звукового сигнала срабатывает при нажа­тии на пластмассовую накладку в ступице рулевого колеса, при­крывающую контактные части включателя.

Переключатель 29 наружного освещения. При нажатии на нижнее плечо клавиши до первого фиксированного положения включаются габаритные огни и освещение приборов, а при на­жатии до второго положения — дополнительно ставятся под на­пряжение цепи фар.

Выключатель 10 аварийной сигнализации. При нажатии на кнопку включается мигающий свет всех указателей поворота и контрольной лампы в кнопке. При повторном нажатии на кноп­ку сигнализация выключается.

Выключатель 8 заднего противотуманного света. Задний противотуманный свет включается нажатием на клавишу выклю­чателя. При этом загорается оранжевая контрольная лампа в клавише выключателя

Рычаг 37 переключателя указателей поворота имеет три положения:

0. — указатели поворота выключены;

1. — включены указатели правого поворота;

II — включены указатели левого поворота.

Рычаг 38 переключателя света фар функционирует следу­ющим образом (при включенном зажигании);

1. — включен ближний свет фар. если переключателем 29 включены фары;

2. — включен дальний свет, если переключателем 29 включе­ны фары. Одновременно о включении дальнего света сигнализи­рует контрольная лампа синего цвета в комбинации поиборов.

А — (рычаг оттягивается на себя) включена сигнализация дальним светом фар независимо от положения клавиши пере­ключателя 29.

Используется для кратковременного включения дальнего света для освещения дороги или подачи светового сигнала пе­шеходам и водителям. При отпускании рычаг возвращается на место.

ОБОРУДОВАНИЕ МЕСТА ВОДИТЕЛЯ.

Рычаг 35 переключателя очистителя и омывателя ветро­вого стекла (под рулевым колесом справа) может занимать сле­дующие положения:

0. — все отключено;

1. — включен прерывистый режим работы очистителя ветро­вого стекла;

II — включен непрерывный режим работы очистителя вет­рового стекла;

В — (на себя) включается омыватель ветрового стекла на время удержания рычага в этом положении (не фиксирован­ное положение рычага).

Переключатель 3 очистителя и омывателя заднего стекла.

При нажатии на нижнее плечо клавиши до первого фиксиро­ванного положения включается очиститель, а до второго (не фик­сированного положения) — еще и омыватель заднего стекла.

Выключатель 4 обогрева заднего стекла. Обогрев стекла включается нажатием на клавишу. При этом загорается оран­жевая контрольная лампа в клавише.

Внутреннее и наружное зеркала заднего вида предназна­чены для наблюдения за дорогой сзади автомобиля. Внутрен­нее зеркало фиксируется в двух положениях для дня и ночи.

Если мешает свет фар идущего сзади автомобиля, рычажком изменяют угол наклона зеркала. Наружное зеркало рукояткой 1 регулируется из салона автомобиля.

Противосолнечные козырьки имеют шарнирное крепление, что позволяет устанавливать их или в верхней части ветрово­го стекла или параллельно стеклам дверей в зависимости от направления лучей солнца.

Прикуриватель 16¹ включается нажатием на ручку патро­на до отказа. Спираль прикуривателя нагревается примерно за 15 с. После нагрева патрон автоматически возвращается в пер­воначальное положение, готовый к применению.

Пепельница 33* открывается на себя за выступающий бор­тик ее передней стенки, а для очистки вынимается из гнезда при нажатии на пружинный упор внутри пепельницы.

Рычаг 2 привода замка капота открывает замок капота, если его потянуть на себя.

Подголовники на передних сиденьях регулируются по вы­соте и удерживаются в нужном положении пружинными фик­саторами.

Рычаг защелки салазок переднего сиденья расположен с правой стороны сидений. Для перемещения сиденья вперед и назад необходимо потянуть рычаг вверх.

Рукоятки регулировки наклона спинки передних сидений расположены у основания спинки, со стороны дверей. Рукоят­ка грубой регулировки выполнена в виде рычага. Подняв эту рукоятку вверх, можно повернуть спинку в нужное положение. Например, наклонить вперед для удобства посадки пассажиров на заднее сиденье, или, наоборот, откинуть спинку, чтобы ус­троить место для отдыха. Вращением другой ручки можно плавно в небольших пределах регулировать наклон спинки.

Плафон освещения салона включается и выключается встроенным в него выключателем.

В систему управления вентиляцией и отоплением салона вхо­дят следующие элементы:

Переключатель 30 электродвигателя вентилятора отопи- теля служит для включения электровентилятора на соответст­вующий режим при необходимости увеличения количества по­ступающего в салон воздуха.

Крышка кожуха отопителя 12 предназначена для направ­ления нагретого воздухе к ногам водителя и пассажиров.

Рычаг 32 управления краном отопителя регулирует поступле­ние горячей жидкости от двигателя в радиатор отопителя и, тем са­мым, температуру воздуха, проходящего через радиатор отопителя.

Рычаг 31 управления крышкой люка воздухопритока ре­гулирует количество воздуха, проходящего через отопитель. При перемещении рычага в крайнее левое положение крышка за­крывается; при перемещении рычага вправо крышка открыва­ется и наружный воздух проходит в салон автомобиля для вен­тиляции или для отопления в зимнее время.

Поворотные дефлекторы 18 изменяют направление пото­ка воздуха из отопителя.

СИДЕНЬЯ, ОБИВКА САЛОНА АВТОМОБИЛЯ, РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНИТЕЛИ (лист 3)

Передние сиденья раздельные, с подголовниками, с инди­видуальными регулировками положения сиденья и наклона спинки. Каждое сиденье устанавливается на салазки, по кото­рым может перемещаться вперед и назад в пределах 300 мм.

Салазки сидений состоят из направляющих 46 и ползунов 45, отштампованных из листовой стали. Ползуны могут перемещать­ся по направляющим на двух роликах 44 каждый. Между ро­ликами устанавливается пластмассовый ограничитель 43. Руч­ка 47 механизма передвижения сиденья жестко связана с за­щелкой 41, которая под действием пружины 40 (в виде торси- она) входит в пазы гребенчатого фиксатора 42, приваренного к внутренней направляющей салазок. При поднятии ручки 47 вверх освобождается защелка, и сиденье может быть передви­нуто в нужное положение.

Салазки сиденья крепятся к передней поперечине пола и к кронштейнам, приваренным к полу кузова.

Сиденье имеет грубую и тонкую регулировки наклона спин­ки. Механизм регулирования наклона спинки состоит из верх­них звеньев 39, установленных шарнирно на задних пальцах кар­каса подушки. К верхним звеньям приваривается каркас 33 спинки сиденья. Снизу наружные верхние звенья 39 имеют зу­бья, в зацепление с которыми входит палец рычага с рукоят­кой 37 регулирования наклона спинки (грубая регулировка). Ры­чаг устанавливается шарнирно на каркасе 36 подушки и под­жимается к зубьям верхнего звена 39 пружиной.

При поднятии рукоятки 37 вверх палец рычага выходит из зацепления с зубьями верхнего звена и спинка подается впе­ред с помощью торсиона, концы которого закреплены на кар­касах 33 и 36 спинки и подушки сиденья. Водитель или пасса­жир при верхнем положении рукоятки 37 могут отжать сиденье назад в нужное положение. При опускании рукоятки 37 спинка зафиксируется пальцем рычага за один из зубьев звена 39.

Для обеспечения тонкой регулировки наклона спинки рычаг с рукояткой 37 устанавливаются на эксцентрике, находящемся на переднем пальце каркаса подушки. При повороте эксцент­рика рукояткой 38 рычаг будет смещаться, поворачивая за зу­бья звено 39 и отклоняя плавно спинку сиденья вперед или на­зад.

При посадке пассажиров на заднее сиденье поднимают ру­коятку 37 вверх, освобождая зубья звена 39, и отклоняют спин­ку сиденья вперед. Для образования спальных мест спинку си­денья отклоняют и опускают назад, предварительно сняв под­головники.

Каркас 36 подушки выполнен в виде рамки, отштампован­ной из листовой стали. Каркас 33 спинки сделан из трубы, к которой приварены усилители с верхними звеньями 39. К кар­касам 36 и 33 с помощью металлических скоб крепятся про­волочные пружины в виде змеек. Во избежание скрипа скоб концы пружин покрыты полиамидной смолой.

На каркасы подушки и спинки устанавливаются набивки из вспененного полиуретана. Обивка сидений — из искусственной кожи с подложкой из синтетических материалов, которые поз­воляют получить после диэлектрической сварки четкие декора­тивные рельефы.

Подголовники 24 передних сидений регулируются по высо­те и состоят из пенополиуретановой набивки с каркасом из стальной трубы. На вертикальных концах каркаса выполнены углубления, в которые входят пружинные фиксаторы, вставлен­ные в пазы направляющих трубок каркаса 33. Вместо подго­ловника 24 могут быть установлены подголовники 48 от авто­мобилей ВАЗ-2108.

Заднее сиденье состоит из подушки и спинки. Подушка кре­пится впереди с помощью двух петель 32. Неподвижные зве­нья петель крепятся гайками к приварным болтам на кронштей­нах пола кузова и закрываются полиэтиленовыми облицовка­ми. Подвижные звенья крепятся болтами к каркасу 31 подуш­ки заднего сиденья. Задняя часть каркаса 31 опирается на паль­цы фиксаторов, установленных в кронштейнах кузова.

Спинка сиденья в нижней части устанавливается на каркасе подушки с помощью петель 28, а вверху запирается замками. Такая конструкция позволяет положить спинку сиденья на по­душку, а затем вместе с подушкой на петлях 32 поднять их в вертикальное положение к спинкам передних сидений. В резуль­тате значительно увеличивается площадь багажного отделения.

Каркасы 31 и 27 подушки и спинки отштампованы из лис­товой стали. На каркасы установлены набивки из вспененного полиуретана. Обивка сидений делается из искусственной кожи.

В нормальном положении спинка сиденья фиксируется зам­ками, которые крепятся к каркасу 27 винтами. В корпусе зам­ка находится подпружиненная защелка с рукояткой 26. Защел­ка входит в зацепление с фиксатором, установленным на кар­касе кузова, и фиксирует спинку сиденья. Чтобы опустить спинку сиденья, необходимо поднять обе рукоятки 26 замков вверх и вывести защелки из зацепления с фиксаторами.

Обивка салона автомобиля. Внутренняя отделка салона по форме и цвету подбирается в едином стиле, отвечающем со­временным требованиям эстетики. Обивка и отделочные мате­риалы салона имеют матовую поверхность, не дающую бликов.

Цвет обивок дверей, сидений, боковин подбирается в зави­симости от цвета кузова. Обивка 6 крыши изготавливается из перфорированной поливинилхлоридной пленки (ПВХ) светло-се- рого цвета. Для термошумоизоляции к панели крыши под обив­кой клеем 88 НП-35 приклеивается полотно из нетканых син­тетических волокон толщиной 6 мм. Края обивки 6 крыши удер­живаются в проемах окон дверей и ветрового окна скобами и прикрываются уплотнителями проемов кузова. В поперечные складки обивки вставляются пять проволочных дуг, концы ко­торых входят в пластмассовые противоскрипные втулки, встав­ленные в отверстия кузова.

На автомобиле могут устанавливаться и цельноформованные обивки крыши, изготовляемые из пенополиуретана с покрыти­ем пленкой ПВХ.

Обивка 4 боковин выполняется из трех слоев: древесно-во- локнистой плиты (ДВП), нетканого синтетического полотна и пленки ПВХ, края которой привариваются к ДВП токами вы­сокой частоты (ТВЧ). Обивка крепится в отверстиях внутрен­ней панели боковины кузова пластмассовыми держателями, за­крепленными в ДВП.

Обивка 1 боковых панелей передка изготавливается из во­достойкого картона. По заднему краю обивка крепится в от­верстиях кузова на резиновых держателях, передняя часть кре­пится с помощью проволочного держателя.

Обивка передних дверей выполняется аналогично обивке бо­ковин. Она крепится пластмассовыми держателями. В средней части обивка дополнительно крепится винтами ручки подлокот­ника.

Полка 7 багажника изготавливается из полипропилена свет­ло-серого цвета и устанавливается на осях в отверстия кузо­ва.

Пол салона покрывается ковриками 8, 9 и 11, наружная по­верхность которых имеет декоративную отделку. Коврики кре­пятся к кузову кнопками. Передние коврики 11 и задние 9 из­готавливаются из резины толщиной 2,5 мм. Коврик 8 заднего пола и багажника изготавливается из пленки ПВХ толщиной 1,3 мм с тиснением с лицевой стороны. Пороги пола прикрывают­ся облицовками 3, выполненными из полипропилена, лицевая поверхность облицовок также имеет тиснение.

Передние, центральные и задние стойки кузова обивок не имеют, их окрашивают в черный цвет.

Герметизация кузова. Для обеспечения герметичности са­лона кузова используются резиновые уплотнители различных профилей, резиновые заглушки технологических отверстий, уп- лотнительные мастики, а также тщательно подгоняются все со­прягаемые детали.

Коробка воздухопритока, проем двери задка герметизируют­ся резиновыми уплотнителями 22 и 16, которые крепятся на фланцах проемов кузова металлическими перфорированными каркасами.

Уплотнители 14 проемов передних дверей изготавливают­ся из губчатой резины в виде трубки, к которой приварива­ется пластмассовый облицовочный кант с металлическим пер­форированным каркасом 19. Каркас обеспечивает крепление уплотнителя на фланце проема двери. Внутренняя полость уп­лотнителя соединяется с атмосферой отверстиями в губчатой резине.

Снятие и установка уплотнителей с металлическими карка­сами требует осторожности, чтобы не допустить смятия карка­са или образования гофр.

Ветровое стекло, стекла боковин и двери задка герметизи­руются резиновыми уплотнителями 21, 17 и 15, имеющими для надежного уплотнения специальные язычки.

Верхние уплотнители опускных стекол дверей, уплотнители 13 и 20 направляющих желобков и нижние уплотнители 18 сте­кол изготавливаются из резины специальных профилей, препят­ствующих просачиванию воды. Просочившаяся между уплотни- тенями и опускными стеклами вода стекает в полость двери, откуда вытекает наружу через сливные отверстия.

Зазоры в соединениях деталей кузова герметизируются не­высыхающей мастикой 51-Г-7, а сварные швы кузова после грун­товки уплотняются пластизолем Д-4А, который затвердевает при обработке кузова в сушильных камерах линии окраски.

Технологические отверстия, служащие для затекания грун­та и краски во внутренние полости кузова, герметизируются ре­зиновыми заглушками.

КАРКАС КУЗОВА И НАВЕСНЫЕ УЗЛЫ (лист 4)

Кузов автомобиля — несущей конструкции, трехдверный, цельнометаллический, сварной.

Автомобиль имеет варианты пассажирского и грузопассажир­ского кузова. Для перевода кузова в грузопассажирский вариант заднее сиденье складывается, увеличивая площадь багажного от­деления автомобиля.

Передние сиденья выполнены раздельными с механизмами регулирования наклона спинки и перемещения сиденья вперед и назад Спинки передних сидений могут также раскладывать­ся для образования спальных мест. Для посадки пассажиров на заднее сиденье спинки передних сидений наклоняются вперед

Ветровое стекло — трехслойное, полированное; стекла две­рей и боковин — гнутые, полированные, закаленные. Ветровое стекло и стекло двери задка имеют стеклоочистители и омы- ватели.

Спереди и сзади кузов защищается энергоемкими бампера­ми. Передние крылья кузова выполнены съемными.

Вентиляция и отопление салона кузова осуществляются на­ружным воздухом, который поступает через отопитель. Систе­ма воздухопроводов обеспечивает подачу воздуха на ветровое стекло, в центральную часть салона и в зону ног водителя и переднего пассажира. Для отопления салона воздух подогрева­ется в отопителе, радиатор которого включен в систему охлаж­дения двигателя.

Кузов автомобиля оборудован также зеркалами заднего ви­да, панелью приборов, противосолнечными козырьками, поруч­нями для пассажиров, ремнями безопасности, полкой задка, про­ушинами буксировки автомобиля. В вариантном исполнении ав­томобили могут оборудоваться дополнительно прикуривателем, пепельницей, обогревателем стекла двери задка.

Каркас кузова обеспечивает безопасность пассажиров в са­лоне при ударах спереди, сзади и с боков путем гашения уда­ра. Среди других элементов пассивной безопасности большую роль играют ремни безопасности, мягкая обивка панели при­боров. конструкция зеркала заднего вида и другие. Топивный бак автомобиля вынесен под пол кузова в защищенную от по­вреждений зону под задним сиденьем.

Каркас кузова. Основными элементами каркаса являются передок, пол, боковины, крыша с рамой ветрового окна, панель задка, силовые элементы каркаса (лонжероны, поперечины, стойки). К деталям оперения относятся лицевые панели кузо­ва (панель крыши, наружные панели боковин, передних крыль­ев. капота, дверей и другие).

Все узлы и детали кузова, кроме навесных узлов, соединя­ются в единое целое контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные детали дополнительно привариваются электроду­говой сваркой. За счет уменьшения количества деталей кузо­ва и использования крупногабаритных панелей количество то­чек сварки значительно уменьшено по сравнению с кузовами других автомобилей ВАЗ.

Передок кузова состоит из щитка 10 передка, брызговиков 8 передних крыльев, поперечин 4 и 50, стоек 11 передней подве­ски. стоек 49 рамки радиатора, кожухов 47 фар. усилителя 44 щитка передка и других мелких деталей Брызговики 8 имеют передние лонжероны 6. Щиток передка имеет площадку аккуму­ляторной батареи и кронштейны крепления узлов и приборов дви­гателя и электрооборудования автомобиля.

Пол кузова включает в себя три основные детали: перед­нюю 41. заднюю 39 панели пола и пол 32 задка. Передняя па­нель пола корытообразной формы, посредине панель имеет тон­нель для выпускных труб, предохраняющий их от повреждений Пол задка имеет задние лонжероны 34. К полу кузова прива­риваются передняя 43 и средняя 38 поперечины

Боковины кузова состоят из наружных 13, 24 и внутренних 23 панелей, выполненных цельными деталями с центральными и задними стойками, с проемами передней двери и боковых окон. К боковинам привариваются накладки 18. надставки 27, усилители, соединитель 21 боковины и крыши, арки 33 задних колес и другие мелкие детали.

Панель 19 крыши имеет усилитель 20. Спереди к панели при­варивается рама 17 ветрового окна.

Сзади к боковинам и полу 32 задка привариваются панель 31 задка и поперечина 30.

На кузов навешиваются съемные узлы: передние крылья 5, передние двери 22, дверь задка, капот, передний 1 и задний 29 бамперы, облицовка 2 радиатора и другие. Переднее кры­ло крепится шестью самонарезающими винтами: трем по верх­нему фланцу крыла к брызговику, по одному винту спереди кры­ла и внизу сзади и одним винтом крепится к передней стой­ке. доступ к которому возможен через зазор между стойкой и открытой дверью Под переднее крыло устанавливаются изоли­рующие прокладки

Оперение кузова включает передние крылья 5. наружные па­нели 13 и 24 боковин, панель 19 крыши, наружные панели 14 капота, задней 26 и боковых дверей.

Основные детали кузова штампуются из малоуглеродистой стали 08 кп, наружные панели — 08 ю. Толщина основных де­талей кузова составляет 0.8 мм. панелей крыши, задка, капо­та, передних крыльев —0,7 мм; усилителей — 1...1.5 мм: попере­чин пола — 1,0 мм; опоры пружин передней и задней подве­сок — 2 мм Различные мелкие детали кузова (соединители, крон­штейны, надставки) штампуются из стали толщиной 0.8...2.5 мм.

Силовая схема кузова представляет собой сваренные отдель­ные элементы панелей и деталей (лонжероны, стойки, попере­чины). которые предохраняют пассажирский салон от деформа­ции при ударах. Гашение скорости автомобиля происходит за счет плавной деформации передней и задней частей кузова.

Для повышения коррозионной стойкости поверхности черно­го кузова покрываются грунтовкой катофорезным методом. Под лакокрасочное покрытие для улучшения адгезии поверхно­стей с краской дополнительно наносится эпоксидная грунтов­ка. Скрытые полости кузова (передние и задние лонжероны, по­роги пола, карманы капота и передних дверей, полости под уси­лителями щитка передка, а также между панелями боковин и арками задних колес, между брызговиками и усилителями пе­редних стоек) обрабатываются противокоррозионными состава­ми типа НГМ-МЛ или «Мовиль», «Мовиль-2». Низ кузова, лон­жероны, внутренние поверхности передних крыльев дополнитель-

1. Обивка боковой панели передка

2. Обивка передней двери

3. Облицовка порога пола

4. Обивка боковины

5. Обивка арки заднего колеса

6. Обивка крыши

7. Полка багажника

8. Коврик заднего пола и багажника

9. Задний коврик пола

10. Шумоизоляционные обивки туннеля попа

11. Передний коврик пола

12. Шумоизоляционная обшивка щитка передка

13. Уплотнитель опускного стекла

14. Уплотнитель проема передней две­ри

15. Уплотнитель стекла двери задка

16. Уплотнитель проема двери задка

17. Уплотнитель стекла боковины

18. Нижние уплотнители опускного стекла

19. Каркас уплотнителя проема двери

20. Уплотнитель направляющего желоб­ка

21. Уплотнитель ветрового стекла

22. Уплотнитель коробки воздухоприто- ка

23. Спинка переднего сиденья

24. Подголовник

25. Защелка замка спинки

26. Рукоятка замка спинки

27. Каркас спинки заднего сиденья

28. Петля спинки заднего сиденья

29. Набивка спинки заднего сиденья

30. Набивка подушки заднего сиденья

31. Каркас подушки заднего сиденья

32. Петля подушки

33. Каркас спинки переднего сиденья

34. Обивка подушки переднего сиденья

35. Набивка подушки переднего си­денья

36. Каркас подушки переднего сиденья

37. Рукоятка регулирования наклона спинки сиденья

38. Рукоятка плавного регулирования наклона спинки сиденья

39. Верхнее звено механизма регулиро­вания наклона спинки

40. Пружина защелки

41. Защелка механизма передвижения сиденья

42. Фиксатор

43. Ограничитель салазок

44. Ролик

45. Ползун салазок

46. Направляющая салазок

47. Ручка механизма передвижения си­денья

48. Вариант подголовника от автомо­биля ВАЗ-2108

ОБИВКА КУЗОВА

СИДЕНЬЯ

РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНИТЕЛИ 15 16 15

САЛАЗКИ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ 40 41 42

но покрываются пластизолем марки Д-11А. Пластизоль Д-11А используется только на автозаводах, так как требует высокой температуры сушки. В процессе эксплуатации автомобиля для восстановления покрытия низа кузова используется противо­шумная битумная мастика БПМ-1, которая высыхает при 18...20° С в течение 24 ч.

Навесные узлы. Передние двери, дверь задка и капот со­стоят из наружной и внутренней панелей, соединяемых между собой загибкой фпанцев.

Передние двери открываются по ходу автомобиля. Передний торец двери усиливается надставкой. Дверь навешивается на две петпи, подвижные звенья которых привариваются к надстав­ке, а неподвижные крепятся специальными болтами к перед­ней стойке кузова. Имеется возможность регулировать в не­больших предепах зазор между дверью и кузовом с помощью увепиченных отверстий в неподвижных звеньях петепь. Перед­ние двери оборудуются тросовыми стеклоподъемниками, зам­ками с блокировкой и ограничителями открывания дверей.

Дверь задка навешивается также на две петли, которые кре­пятся болтами к заднему краю крыши кузова. Для доступа к болтам требуется снять верх уплотнитепя двери и заднюю часть обивки крыши. При цельноформованной обивке крыши для до­ступа к болтам в обивке имеются отверстия, закрытые заглуш­ками, и снятие обивки крыши не требуется. Увеличенные от­верстия в неподвижных звеньях петель и установка регулиро­вочных прокладок под них позволяют регулировать попожение двери в проеме кузова.

Капот навешивается по заднему краю передка кузова на пет­ли Чтобы капот имеп одинаковые зазоры с передними крыпь- ями и не было западания или выступания лицевых поверхно­стей, попожение капота регупируется смещениями петепь в уве­личенных отверстиях в капоте под их креппение, а также из­менением положения резиновых буферов по высоте. При ре­гулировке допускается изгибание петель.

Бамперы изготавливаются из морозостойкого полипропиле­на Передний бампер 1 крепится спереди двумя болтами, свер­ху двумя защелками и по концам гайками боковых держате­лей. Задний бампер 29 крепится к кузову боптами и боковы­ми держателями.

Облицовка 2 радиатора изготавливается из полипропипена и крепится к передку кузова десятью винтами с помощью флан­цевых гаек* шестью винтами спереди, двумя винтами по боко­винам обпицовки сверху и двумя винтами по нижним кромкам

МЕХАНИЗМЫ КУЗОВА (лист 5)

Замок капота крепится двумя гайками к приварным бол­там верхней поперечины передка. Корпус замка отштампован из листовой стали. Сверху в средней части корпус имеет спе­циальный вырез для фиксации штыря фиксатора 21, приварен­ного к капоту, и удержания капота от поперечных смещений. На корпусе на осях установпены ротор 20 замка и рычаг 18, которые стягиваются одной пружиной.

При закрывании капота фиксатор 21 на капоте отжимает ро­тор 20, утапливая его вниз и растягивая пружину. Ротор за­хватывает штырь фиксатора, а верхней кромкой входит в за­цепление с зубом рычага 18 и фиксирует капот в закрытом по­ложении.

При действии на рукоятку 23 привода проволочная тяга 22, находящаяся в пластмассовой оболочке, оттягивает рычаг 18 и отпирает замок, освобождая ротор. Под действием пружины ротор 20 приподнимает капот над поверхностью кузова. Руко­ятка 23 привода замка установлена на кронштейне под пане­лью приборов.

Для предохранения от самопроизвопьного открывания ка­пота на корпусе замка установпен крючок 19 бпокировки ка­пота с ручкой и пружиной, которая поджимает крючок в сто­рону ротора 20. Крючок 19 удерживает капот за фиксатор 21 при открытом замке. Чтобы открыть капот, приподнимают руч­ку крючка 19, отводя его в сторону и освобождая фиксатор 21.

Регупировка замка капота осуществляется смещением зам­ка в нужное попожение. обеспечиваемое увепиченными оваль­ными отверстиями в корпусе замка для надежного запирания и отпирания замка.

Замок передней двери роторного типа. Зубья ротора 10. установленного на центральном валике 3, при закрывании две­ри набегают на зуб корпуса 8 фиксатора и поворачивают ва- пик 3 с храповиком 17. Выступ рычага 7 наружного привода под действием пружины стопорит вапик с ротором и храпови­ком. Зубья храповика обеспечивают предваритепьное и полное запирание замка. Предваритепьное запирание позволяет избе­жать самопроизвольного открывания двери при спучайном не­полном ее закрывании. Неполное закрывание легко определить по стуку ротора 10 о корпус 8 фиксатора или по имеющему­ся перемещению двери при ее подтягивании

При открывании двери нажимают на кнопку 12 наружного привода, которая своим стержнем давит на верхний конец ры­чага 7 и освобождает храповик. От воздействия сжатого уп­лотнителя дверь открывается. Корпус наружного привода уста­навливается через уплотнитель на наружной панепи двери и кре­пится скобой 15.

При открывании двери внутренней ручкой 1 ее тяга воздей­ствует на двуппечий рычаг 6 внутреннего привода, который на­жимает на рычаг 7, освобождая храповик, и дверь открыва­ется.

Замок может быть бпокирован кнопкой для предотвращения доступа в салон снаружи. При нажатии на кнопку блокировки при закрытой двери тяга 5 поворачивает снабженный пружин­ный рычаг 4 бпокировки, который своим пазом бпокирует ры­чаг 7 наружного привода. Забпокированный замок передних две­рей может быть освобожден: поднятием кнопки бпокировки в салоне, оттягиванием внутренней ручки 1 или выключателем замка 13.

При повороте ключа выключателя 13 поводок 11 последне­го действует через тягу, валик 2 на рычаг 4 блокировки зам­ка, блокируя или освобождая рычаг 7 наружного привода.

На замках дверей рядом с ротором 10 имеется специаль­ная опорная шайба 16, которая при закрывании двери входит в контакт с сухарем 9 фиксатора, поджимаемого пружиной. Су­харь фиксатора выбирает зазор между верхним краем опор­ной шайбы и корпусом фиксатора и устраняет вертикальную «иг­ру» двери при движении автомобиля. При столкновениях или опрокидывании автомобиля опорная шайба 16 одновременно не дает самопроизвопьно открываться двери вследствие ее дефор­мации или деформации стоек кузова. Опорная шайба заходит за стенки корпуса 8 фиксатора и препятствует такому переме­щению замка.

Корпус замка крепится жестко винтами к торцу двери, фик­сатор замка крепится боптами к центральной стойке кузова. Для обеспечения нормапьного поджатия уплотнителей двери и из­бежания западания ипи выступания двери относительно поверх­ности кузова, а также по высоте для обеспечения нормапьно­го закрывания двери фиксатор можно смещать в поперечном направлении за счет увеличения отверстий в стойке.

Ограничитель открывания передней двери не допускает при открывании ее касания передней стойки кузова Ограни­читель состоит из стального плоского стержня 27. передний ко­нец которого шарнирно зафиксирован пальцем в проушинах пла-

1. Передний бампер

2. Облицовка радиатора

3. Распорка рамки радиатора

4. Верхняя поперечина передка

5. Переднее крыло

6. Передний лонжерон

7. Панель брызговика

8. Брызговик переднего крыла

9. Кронштейн бачка омывателя 10. Щиток передка

7. Стойка передней подвески в сборе

8. Петля капота

9. Правая наружная панель боковины

10. Наружная панель капота

11. Внутренняя панель капота

12. Кронштейн рулевой колонки

13. Рама ветрового окна

14. Верхняя накладка боковины

15. Панель крыши

16. Усилитель крыши

17. Соединитель боковины и крыши

18. Передняя дверь

19. Левая внутренняя панель боковины

20. Левая наружная панель боковины

21. Внутренняя панель двери задка

22. Наружная панель двери задка

23. Надставка наружной панели боковины

24. Кронштейн крепления бампера

25. Задний бампер

26. Поперечина задка

27. Панель задка

28. Пол задка

29. Арка заднего колеса

30. Задний лонжерон пола

31. Чашка пружины задней подвески

32. Опора пружины

33. Усилитель арки под амортизатор

34. Средняя поперечина пола

35. Задняя панель пола

36. Соединитель порога двери

37. Передняя панель пола

38. Кронштейн переднего сиденья

39. Передняя поперечина пола

40. Усилитель щитка передка

41. Держатель запасного колеса

42. Кронштейн щитка передка

43. Кожух фары

44. Соединитель передней поперечины с брызговиком

45. Стойка рамки радиатора

46. Нижняя поперечина передка

Лист

стины, прикрепленной винтами к передней стойке кузова. Стер­жень проходит через отверстие двери и прикрепленный к ней корпус ограничителя. Задний конец стержня имеет штифт с опорной шайбой, которые ограничивают максимальное откры­вание двери. Стержень с обеих сторон имеет выштамповки. К стержню 27 прижаты два стальных ролика 24, которые встав­лены в сухарь 26. выполненный из полиамида. Под опорную шайбу стержня установлен резиновый буфер 25. В открытом по­ложении дверь удерживается роликами 24 за выштамповки стержня 27.

Стеклоподъемник двери тросовый, крепится на внутренней панели двери. Стеклоподъемник состоит из механизма стекло­подъемника и направляющей трубы 42 с верхним и нижним кронштейнами, снабженными роликами 40. Ролики 40 охваты­вают трос 36. В корпусе механизма трос наматывается на ба­рабан 37 с ведомой шестерней, в зацеплении с которой нахо­дится ведущая шестерня 35. Ступица барабана с ведомой ше­стерней установлена в двух пластмассовых втулках, вставлен­ных в отверстия корпуса и крышки. Концы троса закреплены на пластине 41, которая может перемещаться по направляю­щей трубе 42.

Ведущий валик 31 снабжен пружинным тормозом. Деформа­ция пружины 33 тормоза в опоре 34 не допускает самопроиз­вольного опускания стекла 38.

Ручка 28 стеклоподъемника установлена на шлицах ведуще­го валика 31 и закреплена на нем с помощью облицовки 29 ручки, которая при установке ручки стопорит ее за кольцевую проточку валика. Под ручку установлена пластмассовая розет­ка 30. поджимаемая обивкой двери.

При проворачивании ручки 28 трос перемещает пластину 41. поднимая или опуская стекло 38, обойма 39 которого закреп­лена двумя болтами к пластине 41.

Данная конструкция стеклоподъемника исключает необходи­мость его регулировки. При эксплуатации автомобиля требует­ся только проверка крепления деталей стеклоподъемника.

Упоры двери задка предназначены для удержания двери в открытом положении. Упоры газонапопненные, крепятся к ку­зову и двери пальцами 43 с шаровыми головками. Пальцы резь­бовыми концами завинчиваются в приварные гайки двери зад­ка и кронштейнов кузова. В цилиндр 47 упора вставлен пор­шень 46, шток 44 которого выходит через сальник 45, герме­тизирующий внутреннюю полость цилиндра. Упор располагает­ся цилиндром вверх. Смазка поршня и цилиндра производит­ся тормозной жидкостью «Нева». В цилиндр закачен газ (азот) под давлением 60 кгс/см^?. Вследствие этого разбора упора не допускается, и при выходе из строя требуется его замена.

Замок двери задка крепится на внутренней панели двери, фиксатор замка — к кузову. Замок состоит из корпуса, в ко­тором расположены: крючок 52 с пружиной, кнопка 48, запи­раемая ключом, и пружина кнопки. Крючок замка входит в за­цепление с зубом фиксатора.

Для предотвращения вибрации двери задка на замке име­ется специальный шип 50, который при закрывании двери вхо­дит в коническое гнездо 51 в верхней части фиксатора.

Увеличенные отверстия в фиксаторе под винты крепления позволяют регулировать положение фиксатора, обеспечивающее надежное запирание замка двери.

Наружное зеркало заднего вида (см. пист 1 поз 19) рас­положено на передней двери. Стекло зеркала удерживается в штампованном корпусе пластмассовой рамкой. Для установки зеркала в положение, удобное для обзора с места водителя, корпус зеркала соединен шарнирно с рукояткой в салоне ку­зова.

Корпус зеркала может поворачиваться на оси шарнира и смещаться за габариты автомобиля. Необходимый натяг шар­нира обеспечивается пружиной. Внутренняя поверхность зер­кала оклеена пленкой, чтобы при ударе о зеркало не проис­ходило ранения осколками стекла.

Внутреннее зеркало заднего вида (см. лист 1 поа 7) рас­положено над серединой ветрового стекла. Для установки зер­кала в положение, удобное для обзора с места водителя, его можно регулировать на сферическом шарнире, а также пере­ключать в положение, устраняющее ослепление водителя све­том фар идущего сзади транспорта.

При нормальном положении корпуса свет проходит через клиновидное стекло зеркала и. отразившись от внутренней зер­кальной поверхности, попадает в глаза водителя. При ослеп- лении ярким светом водитель отводит ручку переключателя, корпус зеркала при этом поворачивается, и на место, зани­маемое раньше зеркальной поверхностью, становится наруж­ная плоскость стекла. Яркий свет от зеркала смещается, а в глаза водителя попадает спабый свет, отраженный от стек­ла.

ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ САЛОНА АВТОМОБИЛЯ. ОМЫВАТЕЛИ СТЕКОЛ (лист 6)

Отопление и вентиляция салона. Вентиляция, отопление са­лона и обдув ветрового стекла осуществляются воздухом, вса­сываемым снаружи. Отопление салона обеспечивается возду­хом, подогреваемым в радиаторе 7 отопителя, который вклю­чен в систему охлаждения двигателя параллельно основному радиатору.

Наружный воздух поступает через отверстия рамы ветрового ок­на (на схеме отопителя показан синими стрелками) в коробку воз- духопритока, расположенную в задней части передка кузова. От по­падания задымленного воздуха из моторного отсека коробка воз- духопритока герметизируется резиновым уплотнителем, поджима­емым к внутренней панели капота. В коробке воздухопритока во- доотражательным щитком 10 резко изменяется направление дви­жения воздуха, в результате чего дождевая вода отделяется и сте­кает на дно коробки, откуда поступает в моторный отсек через эла­стичный резиновый клапан 9, не допускающий подсоса воздуха из моторного отсека.

Воздух поступает через пюк, закрываемый крышкой 11 воз­духопритока, под кожух 8 радиатора отопителя. Крышкой воз­духопритока регулируют количество воздуха, поступающего в са­лон через радиатор 7. Пластмассовым кожухом радиатора ото- питель крепится на четыре шпильки к усилителю щитка под ко­робкой воздухопритока, доступ к которому возможен под па­нелью приборов. Кожух 8 радиатора в стыке с коробкой воз­духопритока герметизируется уплотнительной резиновой проклад­кой. В кожух 8 установлен радиатор 7 отопителя и герметизи­рован по периметру резиновой прокладкой.

Радиатор 7 состоит из двух рядов трубок, охлаждающих пла­стин и двух пластмассовых бачков. Трубки и охлаждающие ппа- стины изготовлены из алюминия. Для повышения теплоотдачи радиатора в трубки вставлены полипропиленовые турбулизаторы, турбулизирующие движения жидкости в трубках. Правый бачок радиатора разделен перегородкой на две полости. К бачку боп­тами закреплены отводящая труба 33 и кран 35 с подводящей трубой 34. Концы труб 33 и 34 выходят в моторный отсек че­рез щиток передка и соединяются шлангами с системой охлаж­дения двигателя. Выход труб в моторный отсек герметизиру­ется резиновым уплотнителем (см. рис. слева вверху), который крепится к щитку передка двумя винтами.

1. Внутренняя ручка передней две­ри

2. Валик выключения замка

3. Центральный валик

4. Рычаг блокировки замка

5. Тяга кнопки блокировки зам­ка

6. Рычаг внутреннего привода зам­ка

7. Рычаг наружного привода

8. Корпус фиксатора замка

9. Сухарь фиксатора

10. Ротор замка

11. Поводок выключателя замка

12. Кнопка наружного привода замка

13. Выключатель замка двери

14. Корпус наружного привода зам­ка

15. Скоба крепления

16. Опорная шайба

17. Храповик

18. Рычаг замка

19. Крючок блокировки капота

20. Ротор замка капота

21. Фиксатор замка капота

22. Тяга привода замка

23. Рукоятка привода

24. Ролик ограничителя открыва­ния двери

25. Буфер

26. Сухарь

27. Стержень

28. Ручка стеклоподъемника

29. Облицовка ручки стеклоподъ­емника

30. Розетка

31. Ведущий валик

32. Поводок пружины тормоза

33. Пружина тормоза

34. Опора ведущего валика

35. Ведущее зубчатое колесо

36. Трос

37. Барабан с зубчатым вен­цом

38. Опускное стекло

39. Обойма стекла

40. Ролики стеклоподъемника

41. Пластина

42. Направляющая труба

43. Палец шарнира

44. Шток

45. Сальник штока

46. Поршень

47. Цилиндр упора

48. Кнопка замка

49. Упор кнопки

50. Шип замка

51. Гнездо фиксатора

52. Крючок замка

Лист 5

ЗАМОК КАПОТА

СТЕКЛОПОДЪЕМНИК ДВЕРИ

УПОР ДВЕРИ ЗАДКА

ЗАМОК ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ

ОГРАНИЧИТЕЛЬ ОТКРЫВАНИЯ ДВЕРИ

ЗАМОК ДВЕРИ ЗАДКА

Воздух из радиатора 7 поступает в направляющий кожух 43 и кожух 6 вентилятора. Направляющий кожух установлен меж­ду кожухами радиатора и вентилятора, крепление осуществля­ется пружинными скобами к кожуху радиатора и дополнитель­но двумя кронштейнами 36.

В центре пластмассового направляющего кожуха с помощью пружинных скоб 17 на двух эластичных подушках установлен электродвигатель 18 с крыльчаткой 16 вентилятора. На внут­ренней стенке кожуха крепится дополнительное электросопро­тивление (резистор) 37. подключение и отключение которого в цепи электродвигателя производится трехпозиционным переклю­чателем на панели приборов и обеспечивает малую и большую скорость вращения крыльчатки вентилятора.

Из кожуха вентилятора воздух поднимается через окно на­правляющего кожуха 43 в воздухопровод и далее через трубы 13 и поворотные дефлекторы 12 подается на ветровое стекло или непосредственно в салон на пассажиров. Трубы дефлекто­ров с воздухопроводом уплотнены резиновыми уплотнителями 14.

Снизу кожуха вентилятора на скобах шарнирно установле­на воздухораспределительная крышка 5. при открывании кото­рой воздух направляется в ноги водителя и пассажиров. При этом количество воздуха, поступающего к дефлекторам, умень­шается.

Управление отопителем осуществляется переключателем электровентилятора, поворотными дефлекторами и двумя руко­ятками 40 и 41 управления краном и крышкой воздухоприто­ка. Нижняя рукоятка управления краном отопителя соединена гибкой тягой 38 с рычагом крана 35 и регулирует количество охлаждающей жидкости, поступающей из системы охлаждения в радиатор отопителя. Верхняя рукоятка соединена гибкой тя­гой 42 с рычагом крышки воздухопритока и регулирует коли­чество наружного воздуха, поступающего в отопитель.

Для обегчения запоминания положения рукояток управления на панели приборов слева имеются символы в виде треуголь­ников. вершины которых указывают, что крышка воздухоприто­ка и кран закрыты.

Многие детали и узлы отопителя взаимозаменяемы с дета­лями автомобилей ВАЗ-2101. 2105 и 2106. Взаимозаменяемы с деталями автомобиля ВАЗ-2101 кожух радиатора с крышкой воздухопритока, кожух вентилятора с воздухораспределительной крышкой, кран с подводящей и отводящей трубами «пектровен- тилятор в сборе с деталями крепления и рычаги управления с кронштейном в оборе с деталями ВАЗ-2105 — радиатор ото­пителя в оборе, резистор; с деталями ВАЗ-2106 — дефлектор в сборе с трубами.

Вентиляция салона осуществляется через окна дверей. До­полнительный приток наружного воздуха может быть обеспе­чен открыванием крышки воздухопритока (при отведенной вправо рукоятке 41) и опусканием воздухораспределительной крышки 5 Поворотными дефлекторами можно направить воз­душный поток на пассажиров. При небольшой скорости дви­жения автомобиля количество приточного воздуха можно уве­личить. включив одну из скоростей вентилятора. Для предо­хранения от запотевания ветрового стекла осенью или вес­ной холодный воздух направляют на ветровое стекло, пере­ведя верхнюю рукоятку 41 вправо, закрыв воздухораспреде­лительную крышку 5 и переведя дефлекторы 12 так. чтобы струя воздуха распределялась на как можно ббльшую площадь стекла.

Для подогрева поступающего воздуха переводят нижнюю ру­коятку 40 вправо, тем самым регулируя поступление жидкос­ти в радиатор отопителя.

Для предотвращения замерзания ветрового стекла в холод­ную погоду рукоятками открывают кран отопителя и крышку воз­духопритока. Направление теплого воздуха регулируют дефлек­торами. Для поступления теплого воздуха в нижнюю часть са­лона открывают воздухораспределительную крышку 5.

В очень холодную погоду температура воздуха в салоне мо­жет быть повышена включением одной из скоростей электровен­тилятора и установкой крышки 11 воздухопритока в положение частичного открытия. В этих условиях рекомендуется приоткрыть стекла дверей, чтобы исключить застой холодного воздуха и ус­корить его прогрев во всем салоне.

При необходимости быстрого прогрева ветрового стекла за­крывают воздухораспределительную крышку, а рукоятку управ­ления краном переводят до отказа вправо. Теплый воздух по­воротными дефлекторами направляют только на ветровое стек­ло.

При температуре окружающего воздуха —25° С полностью включенный отопитель обеспечивает среднюю температуру в са­лоне +25° С.

Запрещается включать электровентилятор при закрытой крышке воздухопритока и открытом кране отопителя.

Омыватель ветрового стекла. Омыватель совместно со стек­лоочистителем обеспечивает очистку ветрового стекла в любых условиях эксплуатации автомобиля без его остановки. Струя жидкости омывателя из жиклеров 29 смачивает ветровое стек­ло и облегчает движение щетки стеклоочистителя при очище­нии стекла от грязи и пыли.

Омыватель состоит из питающего бачка 3 для жидкости, на­гнетательного насоса 27 с электродвигателем, трубок и жикле­ров 29, подающих жидкость на стекло. Питающий бачок должен быть достаточно большим, чтобы обеспечивать многоразовое пользование омывателем. На автомобиле стоит полиэтиленовый бачок с автомобиля ВАЗ-21081 вместимостью 2 л, крепится на кронштейне брызговика правого крыла кузова. Бачок имеет за­ливную горловину, закрываемую крышкой 1. В горловину встав­ляется фильтр 2.

Устройство насоса 27 с электродвигателем показано на ли­сте 36. От насоса жидкость подается к жиклерам 29, которые взаимозаменяемы с жикоерами автомобиля ВАЗ-2108. Жикле­ры установлены в отверстия наружной панели капота. Распы­лители жиклеров сферической поверхностью вставлены в гнез­да пластмассовых корпусов 21. Струя жидкости впрыскивает­ся через калиброванное отверстие распылителя в верхнюю зо­ну сектора, описываемого щеткой. Регулировка направления омывающей струи осуществляется поворотом распылителя в нужную сторону с помощью иглы, вставляемой в отверстие рас­пылителя.

В смывателе используется смесь специальной жидкости «Ав- тоочиститель-2 стекол» (30 см³ на 1 л воды). Летом допускает­ся применять только одну чистую воду без жидкости.

Омыватель стекла двери задка состоит из питающего бач­ка 4, нагнетательного насоса 32 с электродвигателем, трубок и жиклера 30.

Полиэтиленовый бачок 4 вместимостью 2 л и жиклер 30 вза­имозаменяемы с соответствующими узлами автомобиля ВАЗ- 2104. Бачок имеет заливную горловину, закрываемую крышкой, крепится в багажном отделении двумя болтами с помощью хо­мута к левой внутренней панели боковины. Насос 32 с элект­родвигателем взаимозаменяем с насосом 27 (устройство см. лист 36). Трубка 31 от насоса проходит по задней стойке ку­зова и через отверстие в верхней части двери задка подходит к жиклеру 30. Устройство жиклера отличается от жиклера 29 лишь размерами и формой корпуса 25.

1. Крышка заливной гооловины

2. Фильтр

3. Питающий бачок смывателя ветрового стекла

4. Питающий бачок омывателя стекла две­ри задка

5. Воздухораспределительная крышка

6. Кожух вентилятора

7. Радиатор

8. Кожух радиатора

9. Резиновый клапан

10. Водоотражательный щиток

11. Крышка воздухопритока

12. Поворотный дефлектор

13. Труба дефлектора

14. Уплотнитель воздухопровода

15. Панель приборов

16. Крыльчатка вентилятора

17. Пружинная скоба крепления электро­двигателя

18. Электродвигатель

19. Защитный кожух

20. Капот

21. Корпус жиклера омывателя ветрового стекла

22. Распылитель омывателя ветрового стекла

23. Стекло двери задка

24. Распылитель омывателя стекла двери задка

25. Корпус жиклера омывателя стекла две­ри задка

26. Дверь задка

27. Нагнетательный насос омывателя вет­рового стекла

28. Трубка подачи жидкости от насоса

29. Жиклер омывателя ветрового стекла

30. Жиклер омывателя стекла двери задка

31. Трубка подачи жидкости от насоса

32. Нагнетательный насос омывателя стекла двери задка

33. Отводящая труба

34. Подводящая труба

35. Кран отопителя

36. Кронштейн крепления кожуха вентиля­тора

37. Резистор

38. Гибкая тяга крана

39. Кронштейн рычагов управления

40. Рукоятка управления краном отопи­теля

41. Рукоятка управления крышкой воздухо­притока

42. Гибкая тяга крышки воздухопритока

43. Направляющий кожух

СХЕМА РАБОТЫ ОТОПИТЕЛЯ

ОТОПИТЕЛЬ