4.2.16 Управление аппаратурой цифровой информационной системы

Подача питания 80 В к цепям управления и на аппаратуру ЦИС осуществля­ется через автоматические выключатели SF-12 «ЦИС-1» и SF-13 «ЦИС-2», а также SF-37 «ЦИС-Л» и SF-38 «ЦИС-П».

СБУЦИС-01 в составе информационного комплекса взаимодействует со все­ми блоками системы. Связь с блоками, входящими в систему экстренной свя­зи пассажир-машинист (БЭС), блоками БНТ левой и правой сторон вагонов поез­да, входящими в систему громкоговорящей связи и информационных табло осуще­ствляется по отдельным шинам САМ с гальванической развязкой.

Управление работой цифрового магнитофона осуществляется следующими кнопками:

• «ЛИНИЯ» - подключение к системе ГГС

• «УСТАНОВКА В НАЧАЛО» - установка в начало речевых и мнемо­нических сообщений выбранного маршрута»

• «ВЫБОР МАРШРУТА» - выбор типа речевого сообщения

• «ПУСК ЗАПИСИ» - начало воспроизведения очередного блока рече­вых и мнемонических сообщений маршрута.

Передача сообщения по системе ГГС включается нажатием кнопки «ЛИНИЯ» с последующим нажатием и удержанием кнопки «МИКРОФОН». При отключенной кнопке «ЛИНИЯ» связь по микрофону осуществляется между кабинами управления.

Начало информационных сообщений выбранного маршрута обеспечивается кратковременным нажатием кнопки «УСТАНОВКА В НАЧАЛО». Начало воспроизведения установленного речевого сообщения из памяти блока управления осуществляется кратковременным нажатием кнопки «ПУСК ЗАПИСИ». По завершению воспроизведения сообщения происходит ав­томатическая остановка цифрового магнитофона. При последующем нажатии ука­занной кнопки начинается воспроизведение следующего сообщения.

При отжатой кнопке «ВЫБОР МАРШРУТА» речевые сообщения вос­производятся для движения в прямом направлении (по первому пути), а при нажатой кнопке - в обратном (по второму пути).

При поступлении вызова от одного из БЭС на мониторе отображаются но­мер вагона, номер БЭС в вагоне и порядковый номер вагона в составе поезда. При поступлении вызова от других БЭС в момент проведения сеанса связи с первым, на мониторе отобража­ется информация о состоянии очереди вызовов.

Включение наддверных светодиодных индикаторов сигнализации закрытия дверей и зуммеров производится при открытых дверях кратковременным нажатием кнопки «ПУСК ЗАПИСИ». При этом одновременно со звуковым сообщением об отправлении поезда, включается световой сигнал закрытия дверей. Выключение светового и звукового сигналов осуществляется после поступления в СБУЦИС-01 от БКПУ сигнала о закрытии всех дверей или по истечении установ­ленного времени выключения.

4.3 Кабина управления

Кабина управления вагона 81-760 является рабочим место машиниста и предназначена для размещения аппаратов, приборов и устройств поста управления поездом (вагоном).

Кабина оборудована одностворчатыми боковыми дверями, дверью из кабины в салон, аварийным трапом, а также обзорными окнами из трехслойного стекла толщиной 11 мм, которые установлены на лобовое, боковое правое и боковое левое окна, а также окно трапа.

Лобовое остекление и остекление трапа оборудованы нагрева­тельными элементами, которые питаются напряжением постоянного тока 80В от бортового источника собственных нужд ПСН-24 .

Лобовое остекление имеет два датчика температуры стекла (один датчик резервный).

Герметичность окон достигается путем установки резиновой армировки.

Лобовое обзорное окно кабины управления оборудовано сле­дующими устройствами:

- электрическим стеклоочистителем;

- шторкой «Метро» ;

- омывателем электрическим с комплектующими элементами.

В кабине управления установлены:

Пульт машиниста основной (ПМО) с контроллером машини­ста КМ, блоком контроллеров реверса КР и КРУ (основного и резервного управле­ния), мониторами машиниста системы «Витязь», системы видеонаблюдения, блоком мониторов БМЦИС-01, панелями кнопок, блоком индикации, громкогово­рителем экстренной связи;

• пульт машиниста дополнительный;

• пульт машиниста вспомогательный (ПМВ) с блоками авто­матических выключателей поездной защиты;

• с електор управления кондиционером кабины;

• центральный блок контроля и информации (ЦБКИ) системы «Игла-М.5К-Т»;

• педаль безопасности (переключатель ножной НВМ-741 УЗ);

• установка кондиционирования кабины ;

• тепловентилятор кабины машиниста ;

• светильники общего освещения кабины ;

• блоки электроизмерительных приборов и манометры;

• пульт управления ПУ-В, пульт дополнительный и блок выносного громко­говорителя радиостанции РВС-1-07;

• субблок управления ЦИС;

• кран машиниста;

• стеклоочиститель и омыватель электрические;

• сиденье машиниста, и откидное сиденье;

• огнетушитель типа ОУ-3.

В передней части кабины машиниста (снаружи) установлены фары и сиг­нальные фонари.

В верхней части на лобовой стенке кабины установлено маршрутное табло.

Двери кабины (боковые и двери в салон) оборудованы извещателями сигна­лизации магнитно-контактными.

Оборудование кабины смонтировано на лобовой, задней и боковых стенках кабины, на потолочной части кабины, а также в аппаратном отсеке.

Основные командоаппараты и устройства управления вагоном, отдельными системами вагонного оборудования и поездом смонтированы на ПМО.