4.2.13 Источники специального напряжения

Для обеспечения работы отдельных систем вагонного оборудования специальным напряжением (5В, 12В, 15В и 24В или переменным напряжением 50 Гц 220/380 В) на головных и промежуточных вагонах используются дополнительные источники питания – различные модули питания, преобразователи и инверторы, входящие в отдельные субблоки цифровой информационной системы (ЦИС) вагонов, комплекты оборудования асинхронного тягового привода КАТП-2 и в состав систем кондиционирования, вентиляции и обогрева.

4.2.14 Схема включения мотор-компрессора

При включенных автоматических выключателях SF-45 «ПСН АКБ» и SF-34 «Осушитель» включение компрессора производится тумблером SА2 «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ» на ПМВ.

Сигнал на включение компрессора через УПИ-2 поступает на БКПУ, который обрабатывает управляющий сигнал с ПМВ и передает в БКВУ. БКВУ формирует и передает в ПСН основную команду на включение источника питания мотор-компрессора (ИПК).

При включении ИПК трехфазное напряжение переменного тока 380В с частотой 50 Гц подается на двигатель мотор-компрессора.

Одновременно с ПСН поступает сигнал на включение осушителя и на­пряжение 80В подается на нагреватель установки осушения воздуха. Нагрев воздуха регулируется термостатом.

При появлении давления на выходе компрессора датчик мотор-компрессора через адаптер управления вагонным оборудованием АДУВ передает в БКВУ своего вагона сигнал об исправности мотор-компрессора.

При достижении давления в напорной магистрали выше верхнего допусти­мого значения датчик давления напорной магистрали Д7, расположенный в БУФТ, срабатывает и через адаптер управления тормозным оборудованием АДУТ (также расположен в БУФТ) подает в БКВУ сигнал на формирование ко­манды выключения компрессора.

При падении давления в напорной магистрали ниже допустимого значения датчик давления Д7 подает в БКВУ сигнал на формирование команды включе­ния компрессора.

При работе мотор-компрессора БКВУ осуществляет контроль состояния ис­точника питания мотор-компрессора, потребляемый ток, включение/выключение мотор-компрессора.

При резервном управлении пуск мотор-компрессора осуществляется кноп­кой «Компрессор резервный» на пульте машиниста основном ПМО. При этом обеспечивается цепь резервного включения мотор-компрессора: ПМО, провод 510 , соединительная коробка, провод 510, ПВЗ, ПСН (разъем «Рез. Вкл.МК»).

4.2.15 Схема управления дверями

В штатном режиме сигналы управления от кнопок ПМО на открытие и за­крытие дверей через УПИ1 поступают в БКПУ, который формирует команды открытия (закрытия) дверей и передает их в БКВУ, реализующие эти команды.

Сигналы с БКВУ поступают на АДУД правых дверей и АДУД левых дверей, которые формируют управляющие команды на открытие и закрытие каждой двери, включение кнопок открытия дверей салона, осуществляют прием сигналов с датчиков закрытого состояния и датчиков противозажатия две­рей и кнопок открытия отдельных дверей салонов.

Команды на открытие дверей подаются на вентили «ВОД» дверных воздухо­распределителей, а на закрытие дверей на вентили «ВЗД», расположенные на па­нелях управления дверьми.

Положение дверей (открыты и закрыты) контролируются датчиками закры­тия дверей и датчиками противозажатия. Информация с этих датчиков поступает в АДУД и от них в БКВУ.

Управление торцевыми дверями осуществляется с ПМВ тумблером SА15 «Двери торцевые». Сигнал принимается устройством УПИ2 и передается на БКВУ и с него на АДУВ1, которое формирует команду управления на от­крытие (закрытие) торцевой двери и прохождение команды на исполнительные ор­ганы - электромагнитный вентиль, который при получении питания приводит в действие пневмозамок, что приводит к блокированию торцевой двери.

К онтроль закрытия торцевой двери обеспечивается датчиком контроля за­крытия торцевой двери и датчиком контроля закрытия пневмозамка торцевой двери.

Блокировка кнопок дверей салона осуществляется с ПМВ тумблером SА11 «Блокировка кнопок дверей салона».

Блокировка кнопок дверей кабины машиниста производится с ПМВ тумбле­ром SA12 «Блокировка дверей кабины». Сигнал поступает на устройство УПИ 2, формирующее команду «Включение закрытия дверей кабины», которая поступает на блок вентиля блокировки дверей кабины. Контроль закрытого состояния дверей кабины (правых, левых и торцевых) обеспечивается датчиками.

Резервное управление дверями салона осуществляется кнопками «Двери питание», «Двери закрытие» на блоке контроллеров реверса и кнопками «Открытие дверей левых», «Открытие дверей правых» на ПМО при включенном автомате SF-11 «Двери открытие».