4.1.8 Защита от буксования и юза
Вагонах 81/760 оборудованы защитой от буксования и юза, которая разбита на три этапа:
своевременное выявление процесса буксования или юза;
быстрое вмешательство в процесс регулирования с целью снижения задания силы тяги и частоты вращения колесной пары путем уменьшения токов двигателей без изменения режима работы привода;
восстановление тяги (торможения) после прекращения буксования (юза) с более медленным темпом нарастания тока тягового двигателя до заданного значения
Для быстрого выявления склонности колесной пары к буксованию нужно знать частоту вращения колесной пары и линейную скорость вагона. Тогда на основании сравнения частот вращения каждой колесной пары с линейной скоростью вагона можно определить моменты начала и окончания процессов буксования или юза. В БУТП-2 линейная скорость вагона определяется с помощью математического моделирования.
Исходной информацией для вычисления линейной скорости вагона являются сигналы частоты вращения роторов 4-х тяговых двигателей вагона.
При выходе скорости колесной пары за допустимые линейной скоростью пределы формируется сигнал защиты, который является командой на автоматическое снижение уставки задания тока привода.
После прекращения буксования или юза система защиты с более медленным темпом восстанавливает заданное значение тяговой или тормозной уставки тока.
4.2 Вспомогательное оборудование.
4.2.1 Блок распределительного устройства
Б
БРУ
Рабочее номинальное напряжение блока 750В, номинальный ток 630А, вид привода - ручной.
Блок представляет собой металлический корпус, внутри которого установлены блок предохранителей и блок разъединителя.
Блок предохранителей содержит:
1) Предохранитель FU1 на 500 А, установленный в главной силовой высоковольтной цепи;
2) Три предохранителя плавких FU2 – FU4 на 63 А.
- предохранитель плавкий FU2 установлен в цепи преобразователя собственных нужд ПСН-24;
- предохранители плавкие FU2 и FU4 установлены в цепях питания салонных преобразователей из комплекта системы кондиционирования, вентиляции и обогрева салона «Faiveley».
3) Сопротивление добавочное R1, установленное в цепи вольтметра V1 (А70).
4) Блок разъединителя QS1.
Блок разъединителя предусматривает два рабочих положения:
- рукояткой привода вверх – подключение входной клеммы 2 к высоковольтным цепям вагона;
- рукояткой привода вниз – отключение силовой цепи вагона от высокого напряжения и закорачивание ножей разъединителя вспомогательным контактом на корпус блока.
Внутри блока предусмотрены места для установки огнетушителя типа «Буран» и датчика температуры АСОТП «Игла».
БРУ устанавливается на кронштейнах рамы вагона (рис. 3 и 4), без изоляторов.
4
Токоотвод
Т
окоотводы
(заземляющие устройства) типа УТ-02 У2
предназначены для осуществления
электрической связи силовых цепей
тягового электропривода с ходовыми
рельсами, к которым подключен минусовой
вывод источника питания тяговой сети.
Электрическая связь осуществляется
через медно-графитовые щетки, скользящие
по оси колесной пары.
Токоотводы устанавливаются на буксах колесных пар тележек вагона, как моторных, так и не моторной, – по одному токоотводу на колесную пару. Крепление токоотводов к буксе производится четырьмя болтами М12.