4 .1.2 Дроссель сетевого фильтра

Дроссель сетевого фильтра с естественным охлаждением типа ДСФ-1Л У2 вместе с конденсатором фильтра составляют LC-фильтр низких частот, который обеспечивает уменьшение колебаний тока, создаваемых силовым инвертором, и, следовательно, помех передающихся в контактную сеть, а также защищает тяговое оборудование от бросков напряжения в контактной сети.

М

Дроссель сетевого фильтра

асса дросселя – 1270 кг.

Дроссель состоит из медной катушки (1), которая крепится на магнитопроводе бронестержневого типа без зазора с помощью неразборного соединения. Магнитопровод выполнен из шихтованной стали и затянут в пакет уголками (3,4) и шпильками (5). Кожухи (6,7) дросселя служат для защиты выступающих за магнитопровод частей катушки от механических повреждений.

Для герметизации подвода внешних кабелей на дросселе имеется клеммная коробка (8). Подвод внешних кабелей к клеммам дросселя производится через четыре кабельных ввода. Подсоединение внешних двойных кабелей осуществляется через четыре клеммы контактных зажимов М10 клеммной коробки. Рядом с клеммной коробкой расположен болт заземления М12.

Дроссель закреплен на раме кузова вагона (рис.3) с помощью скоб (9) и четырех болтов М16.

4.1.3 Тормозной резистор.

Тормозной резистор с принудительной вентиляцией предназначен для рассеивания электрической энергии торможения, поступающей от тягового привода, когда тяговая сеть не может принять эту энергию.

Резистор состоит из трех секций, соединенных последовательно. Каждая секция состоит из трех малоиндуктивных резистивных элементов, соединенных параллельно.

Н

Тормозной резистор

оминальное сопротивление тормозного резистора при температуре 20⁰С 0,44 Ом ^{+ 7%}_-5%, номинальное (максимальное) напряжение резистора 925В (1200В), максимальная температура нагрева резистивных элементов 700 ⁰С, масса резистора – 255 кг.

Основной частью каждого резистивного элемента являются проводящие ленты, соединенные точечной сваркой. Каждый резистивный элемент крепится к боковой пластине при помощи двух болтов, изолирующих трубок и керамических шайб. Каждая секция закреплена на изоляторах. Внешние кабели подключаются к шинам, приваренным к резисторным элементам. Клеммы и болт заземления М10 расположены со стороны вентилятора.

Вентилятор обеспечивает охлаждение тормозного резистора путем продувки воздуха через его секции. Нагретый воздух, проходя через входное сопло р езистора, выходит вниз через выходное сопло в сторону железнодорожного полотна. Входное и выходное сопла оборудованы защитными решетками для предотвращения попадания в вентилятор посторонних предметов.

Напряжение питания вентилятора – переменное трехфазное 220 В, 50 Гц, номинальный ток при полной нагрузке – 2,4 А, мощность двигателя – 1500 Вт, скорость вращения – 1500 об/мин, масса – 18 кг. Вентилятор снабжен датчиком вращения. Питание вентилятора осуществляется от БПВ, расположенного в КТИ-2.

Резистор подвешивается к вагону и крепится болтами.