4.Электрооборудование вагона

В состав электрооборудования вагонов 81-760 и 81-761 входят:

- комплекты электрооборудования тягового привода КАТП-2;

- комплекты вспомогательного электрооборудования для головного и промежуточного вагонов;

- электродвигатель компрессорного агрегата;

- аккумуляторная батарея;

- пульты управления поездом и вагоном (пульт машиниста основной ПМО, пульт машиниста вспомогательный ПМВ, пульт управления маневровый);

- аппараты и приборы системы управления движением поезда, безопасности и диагностики «Витязь»;

- приборы и устройства защиты электрических цепей (предохранители, автоматические выключатели и др.);

- электроизмерительные приборы;

- электрооборудование, устройства и приборы систем отопления, обогрева, вентиляции салонов и кабины (электрооборудование систем кондиционирования воздуха кабины и салона, тепловентилятор обогрева кабины и др.);

- электрооборудование систем освещения салонов, кабины, аппаратного отсека и наружного освещения вагона (светильники «световых линий», светильники освещения кабины, светильники аппаратного отсека, фары, габаритные фонари);

- аппаратура и устройства АСОТП «Игла-М.5К-Т»;

- электрооборудование системы видеонаблюдения подвижного состава и системы СПВиД;

- источники (преобразователи, блоки питания, модули питания) специального напряжения для питания отдельных электрических систем;

- электрические блоки, устройства, системы;

- оборудование и аппаратура цифровой информационной системы ЦИС и радиосвязи;

- различные датчики и сигнальные устройства;

- электрические устройства пневмоприборов;

- электрические кабели, жгуты, провода и соединители.

Электрическая схема вагонов 81-760 и 81-761 функционально включает в се­бя следующие цепи:

- высоковольтные силовые;

- управления;

- вспомогательные (высоковольтные и низковольтные);

- резервного управления

- управления движением, безопасности и технической диагностики;

- связи и сигнализации.

Силовая схема включает автономный инвертор (МСИ) из шести тиристорных ключей (Т1-Т6) и двух ключей (Т7 и Т8) тормозного преобразователя (чоппера). Обмотки 4-х ассинхронных тяговых электродвигателей соеденены параллельно и питаются от одного инвертора. Напряжение на инвертор подается от контактного рельса постоянного тока напряжением 825В через контакты выключателя быстродействующего (БВ) и входной фильтр (Lф – Сф). В режиме тяги тормозной резистор (Rт) зашунтирован тормозным преобразователе. Напряжение с выхода инвертора непосредственно поступает на 3-х фазную систему шин (А,В,С) к которым подключены тяговые двигатели. На каждом двигателе установлено устройство для измерения числа оборотов – датчик частоты вращения ротора двигателя (ДВЧ).

Информация датчика о числе оборотов поступает в блок управления силовым инвертором, который обеспечивает регулирование напряжения и частоты тока обмоток двигателя по определенному закону. Этот закон формируется при выборе машинистом рукояткой контроллера того или иного пускового положения – «Ход 1», «Ход 2», «Ход-3», «Ход-4».