3.22 Вентили электропневматические

Вентили электропневматические В1, В2, В5 и В7 предназначены для дистанционного управления пневмоприборами и пневматическими устройствами вагона.

Вентили обеспечивают подачу воздуха и работу следующих пневматических устройств:

- В1 - пневмоприводов отжатия токоприемников;

- В2 - пневмоцилиндра блокировки торцевых дверей;

- В5 - включение подачи смазки форсунками системы АГС8 (гребнесмазыватель).

- В7 - блокировки дверей кабины машиниста.

Назначение аналогичных вентилей, входящих в состав БТО изложено выше.

3 Пневморессора .23 Пневморессоры

В пневморессорах ПР1-ПР4 в системе центрального подвешивания вагона используются резинокордные оболочки диафрагменного типа.

Пневморессоры устанавливаются на центральной балке рамы тележки. На каждой тележке устанавливается две пневморессоры.

Установка пневморессоры показана выше на рисунке 15.

3.24 Манометры

Манометры воздушные МН и МН2 предназначены для контроля давления сжатого воздуха в магистралях вагона.

На вагонах установлены:

- МН - манометр однострелочный (давление в ТЦ);

- МН2 - манометр двухстрелочный (НМ и ТМ).

На головном вагоне приборы установлены в кабине машиниста на блоке манометров и имеют подсветку.

На промежуточных вагонах манометры установлены - в правом отсеке поста управления.

3.25 Фильтры воздушные

Фильтры воздушные Ф2 – Ф10 головных вагонов и фильтры Ф2-Ф7 промежуточных вагонов установленные на воздухопроводах пневматической системы вагона, предназначены для дополнительной очистки воздуха, поступающего к пневмоприборам и пневматическим устройствам.

По конструкции фильтры аналогичны и отличаются размерами соединительных деталей.

Назначение каждого фильтра определяется его положением в пневмосхеме вагона.

3.26 Арматура воздухопроводов

К арматуре воздухопроводов вагона относятся:

- краны разобщительные;

- краны трехходовые;

- краны двойной тяги;

- водоспускные краны;

- краны трехходовые с атмосферным отверстием.

Краны разобщительные и двойной тяги служат для подключения и отключения (перекрытия) пневматических магистралей, пневмоприборов и устройств к пневмосистеме. Краны двойной тяги имеют отверстия для подключения контрольного манометра.

Трехходовые краны служат для переключения потока сжатого воздуха или сообщения прибора с источником сжатого воздуха или атмосферой.

Трехходовые краны с атмосферным отверстием служат для поочередного сообщения двух отводов с источником сжатого воздуха или атмосферой.

Водоспускные краны используются для выпуска конденсата из резервуаров.

Краны с атмосферным отверстием служат для выпуска воздуха из выключенного прибора в атмосферу.

Краны представляют собой запорные устройства с плавающей шаровой латунной или стальной пробкой, уплотняемой фторопластовыми кольцами и управляемой при помощи свободно сидящего в ней шпинделя.

Схема расположения кранов с расшифровкой показана на следующей странице.

3.27 Рукава соединительные

Применяемые на вагоне типы соединительных рукавов предназначены для обеспечения гибкого соединения воздухопроводов на вагоне (между кузовными секциями, воздухопроводами на кузове и тележках, кузова и автосцепки и др.).

Соединительные рукава конструктивно состоят из резинотекстильного рукава, двух наконечников с накидными гайками и ниппелями, двух хомутов. Отличаются между собой длиной и диаметром.

Назначение рукавов – согласно их положению в пневмосхеме вагона.

Схема расположения пневматических кранов под головным вагоном серии 81-760.

Кран К1 - К пневмоцилиндрам привода включения электроконтактных коробок Ц7 и трехходовой кран (кран управления) К32 (голова).

Кран К2- К пневмоцилиндрам привода включения электроконтактных коробок Ц8 и трехходовой кран (кран управления) К33 (хвост).

Кран К4 - К звуковому сигналу.

Краны К5 и К6- К пневморессорам передней тележки (ПР1 и ПР2).

Краны К7 и К8- К пневморессорам ПР3 и ПР4 задней тележки (ПР3 и ПР4).

Кран К18 – К запасному резервуару для питания тормозных устройств и тормозной магистрали (через кран К31 и АРП БУФТ).

Кран К19 - Из ТМ воздух поступает к воздухораспределителю ЖВР (БУФТ-076), который имеет пневматическую связь с авторежимом АРП и обеспечивает нормальную работу тормозов при номинальном зарядном давлении в ТМ 0,52^+0,01МПа (5,2^+0,1кгс/см²).

Кран К21- К магистрали управления гребнесмазывателями АГС, масляному баку БМ и пневмоцилиндрам блокировки дверей кабины машиниста.

Кран К22- К магистрали управления токоприемниками и цилиндру механической блокировки торцевых дверей ЦМБ1 (на промежуточном вагоне).

Кран К23 - К магистрали управления стояночным тормозом БУСТ (находится в блоке БУФТ) к блокам тормозным БТ1, БТ2 и БТ3, БТ4.

Кран К24- К дверной магистрали.

Кран К26 - К магистралям управления пневморессорами (системе высоторегулирования РП3 и РП4) второй тележки.

Кран К27- К крану машиниста КРМ и далее к разобщительному устройству РУ.

Кран К31 – Питание сжатым воздухом БУФТ. Дополнительно рукоятка крана выведена в салон вагона (правая сторона второго левого дверного проема).

Кран К35 - К ТМ подключен срывной клапан КС автостопа, предназначенный для экстренного торможения поезда (вагона). Для этой же цели на воздухопроводе ТМ предусмотрены стоп краны СК1 и СК2, штанги которых выведены в кабину (СК1) и в салон вагона (СК2). На промежуточном вагоне 81-761 установлено два стоп-крана (СК1 и СК2), штанги которых выведены в салон.

Краны К36 и К39 - Перед соединительными рукавами Р2 и Р4, рукоятки штанг которых выведены на торцы вагона.

Краны К40 и К41 - К тормозным цилиндрам (ТЦ) соответствующих тележек осуществляется через реле давления РД1 и РД2 (БУФТ).

Кран К44 –К магистралям управления пневморессорами (системе высоторегулирования РП1 и РП2) первой тележки.