- •Устройство вагонов метрополитена модели 81-760/761
- •Содержание
- •1.Основные технические характеристики вагонов 81-760 и 81-761
- •Вагоны приводятся в движение с помощью четырех асинхронных тяговых двигателей типа датэ-170-4 у2 или та-280м4 у2, установленных на тележках. Мощность каждого электродвигателя до 170 кВт.
- •2.Механическое оборудование
- •2.1 Тележка
- •2.1.1 Назначение и технические данные
- •2.1.11 Токоотводящие устройства
- •2.1.13 Установка агс (автоматического гребнесмазывателя).
- •2.2 Кузов
- •2.2.1 Назначение и составные части
- •2.2.2 Рама кузова
- •2.2.3 Боковые стенки
- •2.2.4 Лобовая часть
- •2.2.5 Торцевые стенки
- •2.2.6 Крыша
- •2.3 Автосцепка
- •2.3.1 Назначение и составные части
- •2.3.2 Устройство и работа составных частей автосцепки
- •2.3.2.1 Установка автосцепки
- •2.3.2.2 Головка автосцепки с аппаратом поглощающим
- •2.3.2.4 Привод включения электроконтактных коробок
- •2.3.2.5 Соединение воздушных магистралей вагонов
- •2.4 Внутреннее оборудование вагона
- •2.4.1 Состав оборудования
- •2.4.2 Внутренняя отделка салона и кабины
- •2.4.5 Двери в кабину управления и торцевые.
- •2.4.6 Сиденья для пассажиров
- •2.4.7 Аппаратный отсек и торцевые шкафы
- •3.Пневматическое оборудование
- •3.1 Магистраль напорная
- •3.1.1 Компрессорный агрегат
- •3.1.2 Осушитель
- •3.1.4 Клапаны предохранительные
- •3.1.5 Клапаны обратные
- •3.2 Магистраль тормозная
- •3.3 Магистраль тормозных цилиндров
- •3.4 Магистраль управления стояночными тормозами
- •3.5 Дверная магистраль
- •3.6 Магистраль управления токоприемниками и торцевыми дверями
- •3.7 Магистраль управления гребнесмазывателями
- •3.8 Магистрали управления пневморессорным подвешиванием
- •3.9 Краны машиниста
- •3.10 Клапан срывной
- •3.11 Регуляторы положения кузова
- •3.12 Клапаны быстродействующие
- •3.13 Клапаны выпускные
- •3.14 Клапан переключательный
- •3.15 Стоп – краны
- •3.16 Блок управления стояночным тормозом
- •3.17 Блок управления фрикционным тормозом (буфт).
- •3.18 Блок тормозного оборудования бто
- •3.19 Сигнализаторы и реле давления
- •3.20 Клапан педальный
- •3.21 Сигнал пневматический
- •3.22 Вентили электропневматические
- •3 Пневморессора .23 Пневморессоры
- •3.24 Манометры
- •3.25 Фильтры воздушные
- •3.26 Арматура воздухопроводов
- •3.27 Рукава соединительные
- •4.Электрооборудование вагона
- •4.1 Электрооборудование тягового привода катп-2
- •4 .1.1 Контейнер тягового инвертора.
- •4 .1.2 Дроссель сетевого фильтра
- •4.1.3 Тормозной резистор.
- •4.1.4 Тяговые двигатели
- •4.1.5 Датчик частоты вращения ротора двигателя
- •4.1.6 Работа асинхронного тягового привода
- •4.1.7 Защита силовых цепей тягового привода
- •4.1.8 Защита от буксования и юза
- •4.2 Вспомогательное оборудование.
- •4.2.1 Блок распределительного устройства
- •4.2.3 Выключатель конечный ножной (педаль безопасности).
- •4.2.4 Муфты соединительные
- •4.2.5 Выключатель батареи
- •4.2.6 Блок соединительный бстд
- •4.2.7 Блок соединительный бс
- •4.2.9 Блок контроля короткого замыкания
- •4.2.10 Датчик короткого замыкания
- •4.2.11 Преобразователь собственных нужд псн-24
- •4.2.12 Батарея аккумуляторная
- •4.2.13 Источники специального напряжения
- •4.2.14 Схема включения мотор-компрессора
- •4.2.15 Схема управления дверями
- •4.2.16 Управление аппаратурой цифровой информационной системы
- •4.3 Кабина управления
- •4.3.1 Пульт машиниста основной (пмо)
- •4.3.2 Пульты машиниста вспомогательный и дополнительный
- •4.3.3 Панель поездной защиты
- •4.3.4 Панель вагонной защиты
- •4.3.5 Вентиляция, кондиционирование и обогрев кабины
- •4.3.6 Освещение кабины и аппаратного отсека
- •4.3.7 Фары и габаритные фонари
- •4.3.8 Стеклоочиститель, стеклоомыватель и стеклообогрев
- •4.3.9 Сиденье машиниста и откидное сиденье
- •4.3.10 Устройства аснп-м
- •5.Система «витязь»
- •5.1 Бкпу
- •5.2 Бкву
- •5.3 Адув
- •5.4 Адуд
- •5.5 Адут
- •5.6 Упи (устройство приема информации)
- •5.7 Мфду
- •5.9 Контроллер машиниста (км)
- •5.10 Работа системы «Витязь»
- •5.11 Функция автоматического регулирования скорости и обеспечения безопасности движения
- •6. Петля безопасности
- •6.1 Работа петли безопасности
- •6.2 Работа электропневматического тормоза
3.18 Блок тормозного оборудования бто
Блок тормозного оборудования БТО 077 установлен на головном вагоне с левой стороны под кабиной машиниста и предназначен для размещения пневматических устройств управления электропневматическими тормозами включения звукового сигнала С с пульта управления.
Конструкция БТО представляет ящик, в котором размещены:
- фильтр;
- вентили электропневматические В3 и В4;
- вентиль электропневматический АРС – РВТБ (В6 типа 177) – резервный вентиль тормоза безопасности;
- сигнализаторы давления СД2 и СД3, контролирующие давление в тормозной магистрали (при необходимости шунтируются с помощью выключателя АБСД на ПМО);
- кран К29 переключателя режимов подключения крана машиниста.
Вентиль В4 обеспечивает включение в работу разобщительного устройства крана машиниста при подаче на него питания при положениях контроллеров реверсоров «Вперед» или «Назад» и в положении «А» крана К29.
Электропневматический вентиль В6 автостопа от системы АРС (РВТБ) работает совместно с краном машиниста и подключен к нему через разобщительный кран К9 (рукоятка в кабине).
РВТБ обеспечивает экстренное торможение поезда по командам АРС системы «Витязь» или по отпуску педали безопасности (ПБ).
ВНИМАНИЕ! При штатном управлении тормозами разобщительный кран К9 должен находиться в открытом положении и опломбирован.
3.19 Сигнализаторы и реле давления
Сигнализаторы давления предназначены для сигнализации о наличии или отсутствия давления в магистралях вагона и отдельных потребителей с выдачей сигнала (замыканием контактов) в цепи управления или к средствам сигнализации и отображения информации.
На вагонах 81-760 установлены следующие сигнализаторы давления:
- СД2 (типа 115А-01 БТО) и СД3 (типа 112А) – контроль давления в тормозной магистрали;
- СД5 (типа 112 БУФТ) – контроль давления в магистрали управления стояночным тормозом;
- СД1 (типа 112) – контроль давления на выходе мотор-компрессора и в НМ;
- СД6 (типа 112) – контроль давления в магистрали пневмоцилиндра блокировки торцевых дверей.
На вагонах 81-761 однотипные сигнализаторы давления СД-1, СД5 и СД6 выполняют аналогичные функции.
Пределы регулирования сигнализаторов на замыкание контактов 0,2 – 1,4 Атм. В зависимости от выполняемых функций и положения в пневмосхеме сигнализаторы настраиваются на конкретное давление.
Рабочее или отжатое состояние токоприемников контролируется СД7-СД10.
3.20 Клапан педальный
Клапан педальный КЛ3 предназначен для обеспечения работы сигнала пневматического С.
Включение клапана (подача сжатого воздуха к С) производится нажатием на педаль клапана. Педаль клапана находится в кабине управления.
Клапан используется как дублирующее средство для включения звукового сигнала при отсутствии напряжения или неисправности в цепи включения электропневматического вентиля В8 (рабочее включение сигнала) с пульта машиниста основного соответствующей кнопкой.
3.21 Сигнал пневматический
Сигнал пневматический двухтональный С предназначен для подачи звуковых сигналов при начале движения и при выполнении маневровых работ, установлен в передней части вагона под кузовом.
Сигнал работает под действием сжатого воздуха, поступающего из НМ, при нажатии кнопки «Сигнал» на основном пульте машиниста или нажатии педального клапана КЛ3.