3.10 Клапан срывной

Клапан срывной КС предназначен для автоматической экстренной разрядки тормозной магистрали при проезде поездом запрещающего путевого сигнала, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными путевыми шинами.

Клапан установлен на передней тележке головного вагона, на кронштейне, закрепленном на брусе правого токоприемника (рис. 13). Подключение клапана к тормозной магистрали производится с помощью рукава Р22.

3.11 Регуляторы положения кузова

Регуляторы положения кузова РП1…РП4 (клапаны пневморессоры) производства фирмы «Knorr-Bremse» предназначены для регулирования уровня кузова вагона независимо от состояния загрузки вагона путем наполнения и удаления воздуха из пневморессор.

Регулятор автоматически изменяет давление сжатого воздуха в пневморессоре в зависимости от величины загрузки вагона, поддерживая заданную высоту рабочего подъема кузова относительно головки рельса в пределах свободного хода РПК.

Каждый регулятор работает на конкретную пневморессору.

3.12 Клапаны быстродействующие

Клапаны быстродействующие КБ1, КБ2 («Knorr-Bremse») предназначены для автоматического сброса давления в одной из пневморессор тележки при повреждении другой или при перепаде давлений в пневморессорах, превышающих установленные нормы. Клапаны установлены в системе пневматического рессорного подвешивания передней и задней тележек вагона. Перепад давлений в пневморессорах, при котором происходит срабатывание клапана 1,4  0,2 Атм.

3.13 Клапаны выпускные

Клапаны выпускные КП1…КП4 предназначены для выпуска сжатого воздуха из каналов пневморессор при превышении установленной величины нормируемого параметра подъема кузова относительно уровня головки рельса. Клапаны установлены в системе пневматического рессорного подвешивания вагона.

3.14 Клапан переключательный

Клапан переключательный ПК1 предназначен для автоматического переключения воздухопроводов в зависимости от потока сжатого воздуха.

Переключательный клапан ПК1 установлен на воздухопроводе подачи звукового сигнала и обеспечивает переключение воздухопроводов в зависимости от подачи сигнала с помощью нажатия педального клапана или включения электропневматического вентиля с пульта управления.

3.15 Стоп – краны

Стоп–краны СК1 и СК2 предназначены для экстренного пневматического торможения поезда (вагона).

Краны установлены на ТМ вагона. Штанги управления кранов выведены в салон и кабину машиниста.

3.16 Блок управления стояночным тормозом

Блок управления стояночным тормозом БУСТ предназначен для впуска и выпуска воздуха из цилиндров стояночного тормоза (СТ) по команде управляющих электрических сигналов.

БУСТ состоит из двух электропневматических вентилей и пневмораспределительного устройства.

Блок установлен в БУФТ на магистрали управления стояночным тормозом.

При импульсной поочередной подаче напряжения на вентили БУСТ обеспечивается наполнение или выпуск воздуха из цилиндров стояночного тормоза:

- вентиль «Вкл» - выпуск;

- вентиль «Откл» - впуск.