3.1.4 Клапаны предохранительные
Клапаны предохранительные Кл.П1 и Кл.П2 предназначены для защиты компрессорного агрегата и пневмосистемы вагона от превышения давления сжатого воздуха выше давления настройки.
Клапан Кл.П1 установлен на выходе компрессорного агрегата перед установкой осушения О. Клапан Кл.П2 установлен на нагнетательном трубопроводе перед главным резервуаром РС3.
Предохранительные клапаны настроены:
- Кл.П1 на давление 10+0,2 Атм;
- Кл.П2 на давление 9+0,2 Атм.
Отрегулированные на указанное давление предохранительные клапаны при эксплуатации должны быть опломбированы.
3.1.5 Клапаны обратные
В пневмосистеме вагона установлены обратные клапаны КО2 типа 161 и КО4 типа 142.
Обратный клапан КО4 установлен в пневмомагистрали компрессора после осушителя О и предназначен для разгрузки компрессора от давления сжатого воздуха со стороны главного резервуара во время его выключения.
Клапан обратный КО2 установлен между запасным резервуаром РС1 и напорной магистралью, и обеспечивает проход сжатого воздуха из указанной магистрали в резервуар, не допуская его перетекания в обратном направлении. Клапан предназначен для удержания воздуха в запасном резервуаре, в системе тормозного воздухораспределителя и тормозных цилиндрах при потере герметичности напорной магистрали или главного резервуара.
3.2 Магистраль тормозная
Магистраль тормозная (ТМ) предназначена для обеспечения работы системы управления электропневматическим колодочным (фрикционным) тормозом вагона.
Поступление сжатого воздуха из напорной магистрали (НМ) в тормозную магистраль (ТМ) и ее заполнение осуществляется через кран машиниста КРМ.
Сжатый воздух из НМ к крану машиниста (крану управления КУ) подается через электропневматический вентиль В4 и кран трехходовой К29. При необходимости вентиль В4 может быть отключен с помощью крана трехходового К29, и воздух к КМ в этом случае будет поступать только через указанный кран.
Из ТМ через разобщительный кран К19 и фильтр Ф3 воздух поступает к воздухораспределителю ЖВР (БУФТ), который имеет пневматическую связь с авторежимом АРП и обеспечивает нормальную работу тормозов при номинальном зарядном давлении в ТМ 5,2+0,1Атм.
Для обеспечения дополнительного объема воздуха для работы тормозов, к ЖВР и АРП подключен уравнительный резервуар РС2 емкостью 9,5 л.
При торможении поступление сжатого воздуха к тормозным цилиндрам (ТЦ) соответствующих тележек осуществляется через реле давления РД1 и РД2 (БУФТ) и разобщительные краны К40 и К41.
К ТМ через разобщительный кран К35 и рукав Р22 подключен срывной клапан КС автостопа, предназначенный для экстренного торможения поезда (вагона).
Для этой же цели на воздухопроводе ТМ предусмотрены стоп краны СК1 и СК2, штанги которых выведены в кабину (СК1) и в салон вагона (СК2). На промежуточном вагоне 81-761 установлено два стоп-крана (СК1 и СК2), штанги которых выведены в салон.
К воздухопроводу ТМ подключено два сигнализатора давления БТО - СД2, контролирующих наличие давления воздуха в ТМ.
На основном воздухопроводе ТМ перед соединительными рукавами автосцепок Р1 и Р3 установлены концевые краны К37 и К38, рукоятки штанг которых выведены на торцевые части рам секций кузова и окрашены в красный цвет.