3.1.1 Компрессорный агрегат

Компрессорный агрегат типа VV 120Т (с асинхронным электродвигателем) фирмы «Knorr-Bremse» предназначен для питания сжатым воздухом тормозных систем, пневматических устройств и приборов вагона.

Безмасляный компрессорный агрегат представляет собой компактное самонесущее фланцевое устройство с трехцилиндровой – 180⁰- V-образной конструкцией в модульном исполнении и с двухступенчатым сжатием воздуха. В качестве привода компрессора используется асинхронный трехфазный электродвигатель типа KВ/04-132М.

Технические характеристики компрессорного агрегата:

- рабочая скорость вращения, об/мин __________________1445;

- объемный расход всасывания, л/мин__________________845±6%;

- избыточное рабочее давление, бар___________________10;

- мощность на валу, кВт______________________________6,0±7%;

- рабочая область температур, ⁰С______________________минус 40 - + 50;

- напряжение питания двигателя, В____________________400±6%;

- частота, Гц________________________________________50;

- рабочий ток, А ____________________________________13,6 ⁺²⁰_-10 %;

- пусковой ток (при 20⁰С), А___________________________120+20%;

- пик тока при включении (при 20⁰С), А__________________228+20%;

- масса компрессорного агрегата, кг____________________186+3%.

Компрессор подвешивается на раме вагона с применением опор в виде пружинных элементов. Пружинные элементы из стального троса представляют собой цельнометаллические конструкции.

П одсоединение двигателя к компрессору осуществлено с помощью специальной муфты, защищенной промежуточным фланцем, не требующей обслуживания.

Места опоры компрессора, подшипники шатуна и коленчатого вала выполнены в виде закрытых подшипников качения с перманентной смазкой.

П оршни покрыты тефлоновым составным материалом и укомплектованы тефлоновыми поршневыми кольцами. Зеркало цилиндра максимально отхониговано, масло не используется.

Компрессор имеет двухступенчатый режим работы – с двумя цилиндрами на ступени низкого давления и с одним цилиндром на ступени высокого давления. В головке над каждым цилиндром размещается комбинированный всасывающий и напорный клапан.

Воздух, всасываемый цилиндрами низкого давления и очищаемый сухими воздухоочистителями после сжатия поступает в промежуточный охладитель. После интенсивного обратного охлаждения воздух подается в цилиндр высокого давления для дальнейшего сжатия до достижения конечного давления.

В дополнительном охладителе сжатый воздух охлаждается до температуры, допустимой для воздушных сушильных установок.

3.1.2 Осушитель

В качестве осушителя воздуха на выходе компрессора используется двухкамерная установка осушения воздуха фирмы «Knorre-Bremse» типа LTZ 015.1Н с нагревателем, которая предназначена для осушки сжатого воздуха, поступающего из компресссора, и обеспечивает относительную влажность воздуха на выходе из установки не выше 35%. Установка смонтирована на раме вагона.

3.1.3 Резервуары воздушные (рис.39).

Резервуары воздушные предназначены для создания необходимого запаса сжатого воздуха, обеспечивающего работу пневматических приборов и устройств после выключения компрессорного агрегата.

В пневмосистеме вагона предусмотрено три типа воздушных резервуаров:

• главный резервуар РС3 емкостью 300 л;

• запасной резервуар РС1 емкостью 100 л;

• уравнительный резервуар РС2 емкостью 9,5 л.

По конструкции каждый резервуар представляет собой замкнутый сосуд, состоящий из двух штампованных сферических днищ, сваренных с цилиндрической обечайкой. На резервуарах предусмотрены штуцеры для

подсоединения их к пневмосистеме вагона, а также для установки водоспускных кранов (слив конденсата).

Слив конденсата из воздушных резервуаров РС1, РС2 и РС3 осуществляется через водосливные краны, соответственно, К16, К14 и К30. Резервуары отличаются между собой геометрическими размерами, толщиной стенок днищ и обечаек.

К одному из днищ резервуара приваривается табличка, а на поверхности обечайки наносится трафаретная надпись с техническими данными и сведениями, предусмотренными требованиями стандартов к сосудам, работающим под давлением.