Содержание

Стр

Задание

Исходные данные

Введение

1 Технико-экономическая характеристика станции

2 Технический план (определение объемных и качественных показателей работы станции)

3 Составление штатного расписания

4 Планирование фонда заработной платы

5 Планирование производительности

6 Расчет эксплутационных расходов и себестоимости продукции станции

7 Разработка организационно-технических мероприятий по повышению эффективности работы станции, расчет их эффективности

8 Заключение

Список литературы

Исходные данные.

Таблица№1

Тип станции	Район формирования поездов	Площадь служебно-технических зданий		Количество маневровых локомотивов
		не считая стр. постов и складов, м	неотапливаемые складские помещения, м
сквозная	2	1700	2500	2

Таблица№2

Среднесуточный объем грузовой работы, т				Техническая норма загрузки вагонов, т
Погрузка		Выгрузка
общая	в т.ч. на путях общего пользования	общая	в т.ч. на путях общего пользования	по выгрузке	по погрузке
4290	2900	6050	2850	42	40

Кол-во местных вагонов	Норма простоя местного вагона, ч	Среднегод. стоимость основных производ- ственных фондов, тыс. руб.	Фактические расходы станции, тыс. руб.	Фонд материа- льного поощрения, тыс. руб.	Фактически выпол- неный объем по выгрузке и погрузке, т
102	17,5	50	450	21	5360

Таблица №3

Себестоимость снижена на 9,1%

Производительность труда увеличена на 7%

Статическая нагрузка увеличилась на 1,9%

Нормативы отделения:

• За снижение себестоимости – 1,8

• За увеличение статической нагрузки – 1,5

• За увеличение производительности труда - 1

Введение

В развитие экономики Российский государственный транспорт играет важную роль, поскольку обеспечивает внешне-экономические и торговые связи, укрепляет обороноспособность страны , способствует обмену культурными и духовными ценностями. Среди других видов транспорта железнодорожный занимает ведущее место. Это объясняется его универсальностью, возможностью обслуживать производящие отросли хозяйства и удовлетворять потребности населения в перевозках, в не зависимости от погодных условий, практически во всех климатических зонах и в любое время года. Именно поэтому не смотря на бурное развитие автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта, вот уже 170 лет железнодорожный транспорт остается основным средством перемещения грузов и массовой перевозки пассажиров. В результате улучшения технологии работы и сохранения низких тарифов на перевозки доля железнодорожного транспорта , в конечной цене продукта за последние три года сократились почти вдвое. Все что связано с трансформацией транспортного рынка, а точнее с его составляющим преобразованием экономических и правовых взаимоотношений в сфере перевозок, представляет, прежде всего. Интересы Государства. В настоящее время железнодорожный транспорт находится на этапе расформирования Российской экономики. Каждый шаг реформы должен учитывать потребности государства, граждан, производителей транспортной продукции.

Благодаря поступательному развитию экономики России в последние годы наблюдается устойчивый рост объемов железнодорожных перевозок, как во внутригосударственном, так и в международном сообщении. В 2011г. полностью реализованы задачи поставленные правительством страны, обеспеченны плановые параметры работы. Погрузка по сравнению с прошлым годом увеличилась на 3% , а грузооборот возрос на 5%. Удалось улучшить структуру грузовых перевозок. Растущий спрос на перевозки удовлетворяется, с помощью их качества. Обеспеченно выполнение качественных показателей использования подвижного состава. При росте производительности труда, компанией ОАО РЖД обеспечивается экономически обоснованный рост заработной платы.

Железные дороги нашей страны продолжают наращивать темпы эксплуатационной работы , и вносят огромный вклад в развитие современной рыночной экономики.